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章节名称第4章汽油机燃料供给系统学时分配课堂讲授8学时；实践课学时教学目标知识目标知道汽油机燃料供给系统的作用和组成掌握汽油发动机各种工况对混合气成分的要求理解电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理能力目标掌握进气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法掌握排气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法掌握燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法学会运用故障诊断仪检测发动机故障的方法教学方法讲授法、研讨式教学法、启发式教学法、案例教学法、动画直观教学法教学重点和难点重点：汽油发动机各种工况对混合气成分的要求；电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理。难点：电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理；进气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法；排气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法；燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法。教学过程设计1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。教学内容备注4.1概述4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型4.1.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响1、可燃混合气浓度表示方法（1）空燃比含义：可燃混合气中空气与燃油的质量比，一般用A/F表示A/F=空气质量/燃油质量空燃比的大小可以直接反映混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓，但必须要与一个标准的参数14.7比较才可准确的判断混合气浓稀。而这个比较的标准参数14.7理论空燃比。理论空燃比：理论上1千克汽油完全燃烧生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空气，那么这种混合气的空燃比即为理论空燃比，这种混合气称为理论混合气。也就是说只要混合气以理论混合气的浓度配比，它就可以完全燃烧尽，任何一样都没有剩余。混合气不浓也不稀，是理想的一种混合气。因此判断混合气浓稀的方法：1、当A/F=14.7混合气为理论混合气；2、当A/F14.7时混合气为稀混合气；3、当A/F14.7时混合气为浓混合气。例1通过解码器检测到发动机在工作过程中吸入到气缸中的28mg的空气，此缸喷油器喷射了2mg的汽油，计算此缸的混合气的空燃比，并判断混合气的浓稀。（比较简单，按照公式计算即可）FA=燃油质量空气质量=228=14FA=1414.7所以此混合气为浓混合气。混合气的浓稀还可以用另外一个参数来表示，也就是过量空气系数。（2）过量空气系数过量空气系数含义：气缸中每千克汽油燃烧实际消耗的空气量与每千克汽油消耗的理论空气量14.7千克的比值称为过量空气系数，一般用λ表示。λ=7.141气量千克汽油实际消耗的空过量空气系数的大小也可直接反应混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓。但是一必须要与一个标准的混合气进行比较才能判断出浓稀，这个标准的混合气同样是理论混合气。计算理论混合气的过量空气系数。理论混合气过量空气系数λ=7.141气量千克汽油实际消耗的空=7.147.14=1因此判断混合气浓稀的方法：1、λ=1时，混合气为理论混合气。2、λ1时，混合气为稀混合气。3、λ1时，混合气为浓混合气。例2：现测得发动机气缸内燃烧了2mg的汽油同时消耗了32mg空气，计算此时可燃混合气空燃比，过量空气系数，并分别用两种方法判断混合气浓稀。FA=燃油质量空气质量=232=16FA=1614.7所以此混合气为稀混合气。λ=7.141气量千克汽油实际消耗的空=7.14232=1.09λ=1.091所以此混合气为稀混合气。2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响（1）标准混合气，发动机所需要的，发动机动力足且污染物排放量最少。（2）稀混合气，发动机动力不足，满足不了符合要求。过稀直接导致发动机熄火。（3）浓混合气，发动机动力足但燃油消耗率增加，燃油经经济性不好且污染物排放量增加。4.1.3车用汽油机对可燃混合气浓度的要求（1）稳定工况对混合气成分的要求①怠速工况，需要由浓变理论的混合气②小负荷工况，需要理论混合气③中等负荷工况，需要理论混合气④大负荷及全负荷工况，需要浓混合气（2）过渡工况对混合气成分的要求①冷起动工况，需要浓混合气②暖机工况，需要由浓变理论的混合气③加速工况，需要浓混合气4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述4.2.1电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、排气系统、电子控制系统组成。4.2.2电控汽油喷射系统的类型电控发动机燃油喷射系统分类1、按对进入气缸空气量的检测方式分（1）直接检测型（简称L型）（2）间接检测型（简称D型）2、按喷射位置分（1）缸内喷射（GDI）：（2）进气管喷射（PFI）：进气管喷射系统按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射系统和多点喷射系统。①单点燃油喷射系统（SPI）②多点燃油喷射系统（MPI）3、按喷油器的喷射方式分（1）连续喷射系统（2）间歇喷射系统4、按燃油喷射系统的控制方式分（1）机械控制式燃油喷射系统（2）机电结合式燃油喷射系统（3）电子控制式燃油喷射系统4.2.3电控汽油喷射系统的优点（1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。（2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC、C0和N0X三种有害气体的排放。（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统)，所以各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。（4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能及时准确地作出补偿。（5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，进入气缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系统中，此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发后进入气缸．他混合气变浓，燃烧不完全，排气中HC和CO的含量增加。而在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减少，降低燃油消耗。（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。（8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。4.3进气系统的构造与维修4.3.1进气系统的作用和组成进气系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气；同时于有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。进气系统由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气总管、进气歧管等组成。4.3.2进气系统的主要部件4.3.2.1空气滤清器空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命。空气滤清器按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式（前两种的综合）三种。1、空气滤清器的构造2、空气滤清器的维护4.3.2.2空气流量计1、热线式空气流量计根据热线的安装位置不同，热线式空流量计有主流测量式（如图4-16所示）和旁通测量式（如图4-17所示）两种结构形式。（1）热线式空气流量计的构造（2）热线式空气流量计的工作原理（3）热线式空气流量计的输出特性（4）热线式空气流量计的检测1）检查电路连接情况检查空气流量计与微电脑的连接导线是否正常，以及插接器插接是否可靠。2）检查外观检查空气流量计的热丝有无折断及脏污现象，护网有无堵塞及破损现象。若有，则应更换空气流量计。3）检查输出信号①就车检测（动态检测）②车下检测4）检查自清信号2、热膜式空气流量计热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其结构及工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是将感知元件由热线改为平面形铂金属膜电阻器（简称热膜）。（1）热膜式空气流量计构造（2）热膜式空气流量计的输出特性（3）热膜式空气流量计的检测1）检查电路连接情况2）检查外观3）就车检测4）车下检测4.3.2.3进气歧管绝对压力传感器1、压阻效应式进气歧管绝对压力传感器（1）压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的构造（2）压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的工作（3）压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的输出特性（4）压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的检测1）检测电源电压2）检测输出信号电压2、电容式进气歧管绝对压力传感器3、电感式进气歧管绝对压力传感器4.3.2.4节气门体节气门体安装在空气流量计之后的进气管上，用以控制发动机正常运行工况下的进气量。节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感器、怠速控制阀等装置。4.3.2.5节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程中节气门的位置及开启角度的变化转换成电信号输入发动机ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制。节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端，通过节气门轴带动其内部的电刷、触点转动，从而把节气门开度转化为电信号输出。常见的节气门位置传感器有触点开关式、线性电位计式和综合式三种类型。1、触点开关式节气门位置传感器（1）触点开关式节气门位置传感器的构造（2）触点开关式节气门位置传感器工作原理（3）触点开关式节气门位置传感器输出特性（4）触点开关式节气门位置传感器的检测2、线性电位计式节气门位置传感器（1）线性电位计式节气门位置传感器的构造与检测（2）线性电位计式节气门位置传感器的输出特性3、综合式节气门位置传感器（1）综合式节气门位置传感器的构造和原理（2）综合式节气门位置传感器的输出特性（3）综合式节气门位置传感器的检测1）检查搭铁电路2）检查电压3）检查传感器（4）节气门位置传感器的调整4.3.2.6怠速控制阀1、节气门直动式怠速控制机构节气门直动式怠速控制机构是通过控制节气门的开度调节空气流通面积来控制进气量，从而实现怠速控制的。（1）节气门控制组件的构造（2）节气门控制组件的怠速控制过程2、旁通气道式怠速控制机构（1）步进电机式怠速控制阀1）步进电机式怠速控制阀的构造2）步进电机式怠速控制阀的工作原理3）步进电机式怠速控制阀的检测（2）旋转滑阀式怠速控制阀1）旋转滑阀式怠速控制阀的构造2）旋转滑阀式怠速控制阀的工作原理3）旋转滑阀式怠速控制阀的检测（3）电磁式怠速控制阀1）电磁式怠速控制阀的构造与原理2）电磁式怠速控制阀的检测4.3.2.7温度传感器1、冷却液温度传感器冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。（1）冷却液温度传感器结构和电路（2）冷却液温度传感器的检测2、进气温度传感器（1）进气温度传感器的结构和电路（2）进气温度传感器的检测4.3.2.8进气管进气管的作用是较均匀地分配可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）到各气缸中，对汽油机来说，进气管的另一作用是使可燃混合气和油膜继续得到汽化。进气管有进气总管和进气歧管。1、进气总管2、进气歧管4.3.3进气系统的检修1、检测进气流量2、进气道的真空泄漏3、检测怠速转速4.3.4进气控制为了使发动机在怠速工况时具有良好的经济性和排放性，必须对发动机怠速转速进行有效控制，因而设置了怠速控制系统；为了使发动机在工作时增大进气量而改善动力性能，发动机进气系统中还设置了各种增压控制系统。4.3.4.1怠速控制1、怠速控制系统的组成2、怠速控制的实质3、怠速控制过程4、怠速控制项目4.3.4.2增压控制采用增压的方式是为了提高发动机的充气量，从而达到提高发动机动