搜索
锦岳船务文档号：9.14第1页共3页作作业业管管理理手手册册安全生产标准化版本号：A—00生效日期：2014/04/30页码：第1页共3页9-14能见度不良航行须知1．为保证雾航安全，在雾季来临前，公司总经理负责组织一次由岸基相关部门领导参加的关于雾航安全的例会，并要求各部门按职督促船舶做好关于雾航的技术业务学习和安全措施落实工作。2．雾季来临前，船长应根据航区，组织、督促全体船员进行技术业务学习，落实各项雾航安全措施。2.1业务技术学习应包括但不限于下列内容：①学习体系文件《能见度不良时的操作须知》；②学习《72年国际海上避碰规则》；③雷达观测与标绘现场交流技术；④船长介绍航海技术与经验以及事故经验教训；⑤驾驶员对各海区的海图资料的学习。2.2雾航安全措施应包括但不限于下列内容：①检查全船通讯、航海仪器、舵、锚、机、电、炉等设备，使之处于良好技术状态；②检查救生、消防、排水、水密等应急设备，使之处于良好技术状态；③船长对驾驶员进行业务技术能力的考核，并把意见以不同形式上向公司反应。3．船舶雾航中应严格遵守《国际海上避碰规则》中有关船舶在能见度不良时的行动规则以及各港“港章”规定的雾航制度。4．凡遇到雾、雪、暴雨或其他能见度不良情况，当能见度降到2海里或以下或者预料能见度不良时，值班驾驶员应当做到：（一）鸣放雾号；（二）以安全航速行驶；（三）使主机处于立即可操纵的准备状态；（四）通知船长；（五）安排正规的了望；（六）显示航行灯；（七）开启雷达进行系统观察；锦岳船务文档号：9.14第2页共3页作作业业管管理理手手册册安全生产标准化版本号：A—00生效日期：2014/04/30页码：第2页共3页（八）停止使用自动操舵；（九）派人关闭有关或全部水密门窗。5．船长获悉雾袭后，须立即到驾驶台了解雾航情况并亲自指挥，并在航海日志上签字，如雾航持续时间长，船长可根据情况许可，交代给值班驾驶员后在海图室或其他附近休息。6．雾航中值班驾驶员仍应保持正规了望，勤测船位，使用VHF通讯联系，施放声响信号及其它应当执行的航行值班职责。7．备车后，不论使用何种车速，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备；轮机长、电工应随时下机舱监督检查，确保机、电、炉设备及其系统运转正常。8．进入雾区前尽可能及早开启雷达，并必须进行系统观察，注意盲区和海浪杂波影响，并考虑小船的微弱回波，注意其局限性。使用雷达时应当遵守经过修正的《1972年国际海上避碰规则》中使用雷达的规定；（一）应当确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便能及早地发现物标。应当考虑微弱或者反射力差的物标可能被漏掉；（二）使用雷达时，应当选择合适的量程，仔细观察显示器，并确保及早进行雷达标绘或者系统的分析；9．防止盲目避让，避让措施要早，变量（航向、航速）要大，避让后仍应密切注意观察，校验避让效果，直至最后驶过让清他船为止。10．采取避让行动时，应充分考虑海区环境，正确运用车让与舵让并进行有效配合，同时应运用VHF与相关船舶及时联系，以达到避让行动的协调性。11．当有碰撞危险存在的来船回波接近到2海里时，或开启雷达在正横前2海里距离内发现他船，而又不能确定其动态时应立即停车，必要时用倒车把船停住，然后谨慎驾驶，直到碰撞危险过去，双方安全通过为止，在交叉航线水域，对此尤应注意。12．雾中航行要注意车速多变情况下、风、流对船舶位移的影响，切实掌握船位，在港口附近或狭水道不准盲目摸航，船位无把握而条件又允许，应即择地抛锚。13．接近陆岸或驶经狭、浅、险要水道以及临近港口时，还应根据船长要求，增派大副和水手长在船首了望并备锚。14．雾航时，全体船员应保持肃静，禁止发出影响听觉的声响，夜间禁止舱室灯光外露，同时应开启驾驶台的门、窗。锦岳船务文档号：9.14第3页共3页作作业业管管理理手手册册安全生产标准化版本号：A—00生效日期：2014/04/30页码：第3页共3页15．雾中抛锚，驾驶员应加强值班观测周围船舶动态，按照《国际海上避碰规则》的有关规定加强了望，鸣放雾号，打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长，确保雾季锚泊安全。16．进出内河航道船舶遇雾，应和当地交管中心保持密切联系，条件许可应即择地抛锚。17．雾航期间，值班驾驶员应注意守听VHF16频道，以便得知他船动态，同时也播报本船船位、航速、航向等有关航行警告。