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1关于LF上料桥式起重机运行机构说明鞍山钢铁集团：我们在进行LF上料桥式起重机运行机构（大车）部分设计，有一问题想与贵方进行商祺。贵方在协议中要求“3.2.1起重机运行机构采用两角独立驱动。驱动系统布置在主梁端部的平台上其传动型式是：电机通过齿轮联轴器驱动一个硬齿面齿轮减速器，联轴器把减速器的低速轴与车轮轴联在一起，装有轮式制动器。”按此项要求起重机的运行机构如下布置：（或者去掉序号3传动轴的方式）这种布置方式对于普通桥式起重机是可以的，因为运行机构的支撑可以与主梁焊接成一体。机构的振动传递给主梁。使起重机在运行中不会发生太大的振动。但是贵方在本合同所要求的起重机，主梁底面与轨道面相差很大，运行机构支撑平台无法与主梁相连接。起重机在运行过程中产生的振动，只能由自身的平台来承受。所以在起重机在运行过程中振动较大。在近几年的设计中，通常不采用这种布置方式。而是采用“三合一”减速器的布置。（如下图所示）2即减速器直接套装在主动车轮轴上，扭距臂焊接在端梁上。起重机运行产生的振动由端梁承受。因为端梁是箱型结构，所以可以很好的吸收振动。使用效果很好。为了进行检修在机构下面设一个检修平台。“三合一”减速器是一个成熟的产品，国内外各个厂家均有定性产品。这种设计目前是一种通用的布置方式。处于为用户使用着想，我们建议起重机的运行机构采用上述方式。大连大起起重机有限公司2014-2