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阳江至云浮高速公路（阳江~阳春段）A8合同段两阶段施工图设计路线交叉说明第1页共12页S6—3第六篇路线交叉说明1.概述1.1设置概况及互通立交型式阳春南互通位于阳江市岗美镇，阳春市以南，被交路为省道S277（一级）。该互通的设置主要解决省道路S277线、阳春市向南的交通流向问题。该互通采用B型单喇叭型式，与主线的交叉桩号为Y48+923.381,本互通A8标段设计的起终点桩号K47+300至YK50+000，总里程长度为2.7公里，主线上跨匝道，互通范围内，主线位于分离式路基上。1.2被交路状况省道S277为一级公路，路基宽度为23米，双向四车道，路面为水泥混凝土路面。1.3交通量该互通立交预测远景交通量不大，主要转向交通量分布在阳江港与S277方向。2034年本项目互通立交转向交通量如图1所示（注：图中交通量为年平均日交通量pcu/d）。图12034年本项目互通立交转向交通量1.4互通区地形、地质条件互通区属丘陵及丘间谷地地貌区。地面高程20.0～50.0m之间。根据区域地质资料结合现场地质调绘,路线所经区在区域构造上位于华南褶皱系西南部，云开隆起区东南缘，本互通范围内无断裂构造通过，地层岩性主要为燕山期（γ5）花岗岩。主要岩层岩性描述如下：区域地层主要为第四系填筑土（Qme）、冲洪积层（Qal+pl）、坡积层（Qdl）、残积层（Qel）和燕山期（γ5）花岗岩。A、第四系覆盖层①填筑土（Qme）：揭露层厚2.00～2.95m，褐黄色，灰褐色，主要由粘性土和砂组成，含少量腐殖质。②3粉质黏土（Qal+pl）：揭露层厚约2.00m，褐灰色,砖红色,可塑,含少量碎石,顶部0.2m含植物根系,含20-25%中细砂。③2粉质黏土（Qdl）：揭露层厚约1.60m，黄色,可塑,含少量砂。④2粉质黏土（Qel）：揭露层厚约6.80～19.00m，桥址区大部分地段有分布。灰白色、褐红色、灰褐色，可～硬塑，含少量砂粒。B、基岩及基岩风化层桥址区基岩为燕山期（γ5）花岗岩，根据节理裂隙发育程度及岩石的风化程度不同，可划分为全风化、强风化、微风化三层。全风化花岗岩（γ5）：揭露层厚约2.80～12.50m，桥址区均有分布。浅黄色，褐黄色，呈坚硬土状，泡水易软化。强风化花岗岩（γ5）：揭露层厚约1.30～5.10m，桥址区均有分布。灰褐色、褐黄色，岩芯呈半岩半土状、碎块状。微风化花岗岩（γ5）：揭露层厚约7.20～9.10m，桥址区大部分地段有分布。灰白色、黄褐色，粗粒结构，块状构造，岩芯呈柱状、块状。1.5收费制式及收费站的设置互通立交单独设置上下高速公路的匝道收费站。本互通近期设置三进四出A匝道收费广场一处（远期按四进五出设置），收费广场长90m，两侧分别设置60m和45m渐变段，收费站中心桩号为AK0+160，收费广场已经按四进五用地进行征地及路基设计。2.初步设计批复意见的执行情况《批复意见》：同意阳春南立交采用B型单喇叭型立交，下一阶段应进一步优化匝道布设，改善匝道平纵面指标。执行情况：根据批复，施工图阳春南互通式立交采用B型单喇叭方案，施工图阶段对互通的平纵面组合进行了进一步的优化，使之符合交通流方向，更利于行车安全；主要优化如下：2.1对A匝道平面线形进行了优化，改善了A匝道的行车条件。2.2根据初步设计专家审查意见，结合E匝道平面线形对该匝道纵坡进行了优化，将该匝道纵坡适当放缓，以改善其行车条件。阳江至云浮高速公路（阳江~阳春段）A8合同段两阶段施工图设计路线交叉说明第2页共12页S6—33.采用的规范及技术指标3.1采用规范《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号文）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《道路工程制图标准》（GB50162-92）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路水泥砼路面设计规范》（JTGD40-2003）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）《公路工程环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD81－2006）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD80－2006）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）《公路涵洞设计细则》（JTG/TD60-04-2007）3.2主要技术标准3.2.1互通式立交3.2.1.1互通式立交范围内主线设计标准：主线设计行车速度120公里/小时。路基宽度为：整体式路基26.00m分离式路基宽度为13.25m╳23.2.1.2互通式立交设计标准：C匝道设计速度采用40公里/小时，其它匝道设计速度均采用50公里/小时。匝道路基宽度分别为：对向分离双车道匝道15.50m，单向单车道匝道8.50m。被交路路基宽度为23.0m。3.2.1.3桥梁设计标准：设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞：1/100；桥涵设计荷载：主线桥及匝道桥：公路-Ⅰ级；震动峰值加速度值：0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）路线交叉净空：主线，5.0m3.2.2分离式立交及天桥、通道3.2.2.1公路等级：高速公路3.2.2.2荷载等级：公路—Ⅰ级3.2.2.3桥面宽度：特大、大、中（桥跨≥60m）桥：2×净—11.75m（整体式）、净—12.25m（分离式）中桥（桥跨＜60m＝、小桥：2×净—11.75m（整体式）、净—12.25m（分离式）3.2.2.4地震动峰值加速度：0.05g（地震烈度Ⅵ）3.2.2.5桥下净空：跨线桥下满足各级道路净空要求一、二级公路、主线、匝道净高5.0米三、四级公路净高4.5米汽车通道不小于6.0×3.5米农用汽车通道不小于4.0×3.2米拖拉机通道不小于4.0×2.7米人行通道不小于4.0×2.2米4.设计说明4.1工程规模阳春南互通式立交主线设计长2700米（主线右线），匝道设计总长2492.64米，连接线设计长700米。交叉方式为主线上跨，互通区内主线上跨A匝道设3×25米预应力钢筋混凝土箱梁桥，桥梁全长82.08米；主线跨省道S277和主线岗美阳阳铁路特大桥组合跨径为：15*25+18+30+42+30+2*18+7*25+18+37+52+37+10*25m，桥梁全长1107米，桥梁中心桩号为K47+907；A匝道跨登棋河设置3-10米小桥一座，桥梁中心桩号为AK0+054；主线及匝道，连接线总设涵洞11道、通道4道（全为钢筋混凝土盖板暗涵）。该互通立交路基填445787方，挖244499方，公路永久用地（含改河改沟及收费站管理所大站用30.34亩）378.2亩（不含省道S277用地13.97亩）。阳江至云浮高速公路（阳江~阳春段）A8合同段两阶段施工图设计路线交叉说明第3页共12页S6—34.2几何设计4.2.1平面线形设计立交区主线设计速度120公里/小时，标准路基宽度26.0米，互通主线位于平曲线上。匝道设计采用单向单车道（路基宽8.5m）、双向分离单车道（路基宽15.5m）二种型式，被交路为一级公路23.0米宽路基，为双向四车道；C匝道设计速度采用40公里/小时，其它匝道设计速度为50公里/小时，连接线设计速度为60公里/小时。互通范围内的主线为分离式路基，平曲线最小半径为3000米；匝道最小平曲线半径为R-60米，最小缓和曲线参数A-77米。A匝道与主线左线相交交角为93.3度，与省道S277的交角为84度，匝道出入口设计中，减速车道采用直接式出口设计，流出角≤1/25；加速车道采用平行式入口；加减速车道及渐变段长度分别为：C匝道减速车道长147.434m，渐变段长度为100m；E匝道减速车道长146.271m，渐变段长度为100m；加速车道采用平行式,长度分别为：B匝道加速车道长237.979m，渐变段长度为90m；D匝道加速车道长231.064m，渐变段长度为90m。4.2.2纵断面线形设计阳春南互通式立交区域内主线凸型竖曲线半径最小为R-25000米、凹型竖曲线半径最小为R-40000，主线纵断面设计在满足上跨A匝道桥净空、视距及平面组合合理的要求下，考虑减少填挖，尽量采用较缓的纵坡，主线最大大纵坡1.8%，匝道最大纵坡3.2%，最小凸型竖曲线R-3000米，最小凹型竖曲线R-2300米，另外在各匝道连接部，匝道纵坡与主线（匝道）纵坡平顺连接，竖曲线指标按规范规定采用较高值。4.2.3横断面本互通立交主线路基宽度为26m，横断面布置为：2.00m中央分隔带+2×0.75m左侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×3.00m硬路肩（含2×0.50m右侧路缘带）+2×0.75m土路肩。被交路省道S277公路为一级公路，路基宽度23m，横断面布置为：0.75m土路肩+2.70m路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+0.6m中分带+0.5路缘带+2×3.75m行车道+2.70m硬路肩+0.75m土路肩。A匝道路基宽度为15.5米，横断面布置为：1.00m中央分隔带+2×0.50m左侧路缘带+2×3.5m行车道+2×2.50m硬路肩（含2×0.50m右侧路缘带）+2×0.75m土路肩。B、C、D、E匝道为单向单车道匝道，路基宽度8.50m，横断面从左至右布置为：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m左侧路缘带）+3.50m行车道+2.50m硬路肩（含0.50m右侧路缘带）+0.75m土路肩。横断面形式见互通立交路基标准横断面图。4.2.4超高设置情况左线、右线一段及K线均设置3％超高，各匝道均设置超高，其中主线设计高程为测设中心线处路面高程，匝道设计高程为测设中心线处的路面高程,超高绕测设中心线旋转，超高过渡采用直线渐变方式，硬路肩与行车道一并超高，曲线外侧土路肩4%保持不变；曲线内侧土路肩随超高坡度的不同而定，当超高值≤4%，内侧土路肩横坡保持4%，当超高值4%，内侧土路肩横坡跟超高值一致。根据互通所处地理位置及气候条件，考虑行车安全，匝道平曲线最大超高值为7%。超高变化过渡公式：bx=k×b(线性变化)b—超高值；L—超高缓和段长度；Lx—计算超高点至超高缓和段起点距离；k=Lx/L。横坡：非超高路段左侧路缘带、行车道、硬路肩横坡均为2%，土路肩横坡为4%；超高路段的横坡视设计速度及平曲线半径而定。4.2.5收费站及平交口平面设计本立交设匝道收费站一处，位于A匝道曲线段，收费站中心桩号为AK0+160，并优化靠近收费站方向的两条匝道，使两匝道分流点位置接近，使互通的造型对称美观。收费站广场全长90米，收费站进出口设计流出角≤1/4，收费车道数近期采用进3个车道，出口4个车道，远期采用进4个车道，出口5个车道。收费岛宽度为2.2米，收费车道宽度为3.2米（外侧收费车道宽4.5米）。为了收费设置布置的需要，收费广场轴线采用直线形，并布设了收费广场及其宽度渐变的边线控制线位，施工时应严格按照次线位放桩控制。收费站广场附近设置收费管理区，公路养护工区设置在省道S277往阳春方向的公路旁，收费站具体横断面布设见阳春南互通路基标准横断面设计图。立交A匝道与被交路S277为T型交叉，对平交口进行了渠化设计，本渠化设计设置专门的右转弯专用车道，车道宽3.5m，设计车速20km/h，转弯最小半径为25m，并在S277中设置了左转弯等待车道，并设置明显易见的导向标志标线，有利于平交口交通流转向，提高平交口服务水平，使出入高速公路的车辆快捷安全地能过平交口。4.3互通场区总体设计该立