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第六章汽车座椅汽车座椅作用用于支承乘员的质量：给驾驶员提供良好的工作条件；并为乘客创造舒适和安全的乘坐条件。缓和和衰减由车身传来的冲击和振动座椅与整车性能的关系：座椅的好坏，将对汽车的平顺性、乘坐舒适性、安全性及操纵方便性等产生很大的影响。要求：对于驾驶员用的工作座椅：主要应保证视野良好、操作方便、调节灵活、长时间工作不感到疲劳；乘客座椅：以保证乘员的舒适和安全为主。性能要求应有良好的静态特性，即：座椅的尺寸和形状应使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好。具有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和振动，保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳；乘客能感到乘坐舒适愉快。有足够的结构强度、刚度和寿命，并能在发生交通事故时尽量减少乘员的受伤程度，亦即具有足够的安全性。’结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量，降低成本，有良好的结构工艺性。汽车座椅——分类汽车座椅按结构型式可分为整体式，分开式，戽斗式，长凳式，可调式、折叠式，可翻式等数种；按乘员数可分为单人式，双人式及多人式等；按功能可分为驾驶员座椅，乘客座椅，乘务员座椅及附加座椅等。结构组成骨架、座垫、靠背和调节装置骨架固定在车身地板上，用以支撑整个座椅和人体质量骨架可分为座垫骨架和靠背骨架两部分座垫骨架和靠背骨架的连接方式：将两者做成一个整体的，或用螺栓或靠背倾斜角调节装置等连在一起的，均称为整体式骨架。两者可以完全分开的称为分开式骨架，如轿车后座；也可以铰接，称可翻式骨架，常见于双门小轿车或微型轿车的驾驶员座椅及旅行车上的附加座椅。骨架材料骨架应有足够的强度和刚度。它可用钢管弯曲而成，也可用冲压结构做成戽形。材料可用钢管、铝合金板、树脂板、木材等。座椅结构——弹性元件作用：用以缓和由车身传来的冲击座椅结构——座椅褥垫作用分散弹簧和人体间的压力，使座椅表面具有柔软的触感。具有吸收振动和噪声的功能，所以要求褥垫应柔软、平坦、具有一定弹性，且无明显永久变形。采用橡胶海绵、聚氨酯和泡沫塑料等作为弹性元件，这是因为其质量轻(相对密度为0．12～0．2)、弹性好、内部的大量气孔有良好的阻尼作用。相对阻尼系数在0．25左右，固有频率在3Hz左右，且能模塑成形，容易实现座椅的体形化，满足合理的体压分布要求。座椅结构——座椅的蒙皮蒙皮是包在座垫和靠背总成外表面的一层材料，可用它来修饰座垫的表面。其色彩应符合车身内饰的统一要求。蒙皮应包得很结实，以加强褥垫的作用，使载荷能均布在弹簧上。材料：常用棉布、毛织品、皮革、人造革、塑料和粘胶织品等要求：蒙皮面料有足够的强度和耐磨性面料还应耐脏并有良好的透气性、去湿性、尺寸稳定性和阻燃性要求其在—50～70℃范围内保持一定弹性，不脆裂、不发粘。当车速为40km／h时，蒙皮的传热系数h应在2．3～3．5W／(m2·K)范围内。乘坐3小时后，舒适的蒙皮表面温度为18—22°C，湿度为50％～60％调节机构用以适应不同身材的乘员对乘坐和操作的不同要求。其结构型式有：前后调节式、上下调节式、靠背倾角可调式、整座倾角可调式和六向(上下、左右、前后)均可调式等几种。前、后方向和上、下方向的调节装置装在座垫骨架和地板之间。前、后方向的调节量一般在90～140mm之间，大多不大于120mm；上、下调节量一般在30～60mm之间靠背倾角装置装在座垫骨架与靠背骨架之间。它的调节范围不仅限于驾驶姿势的要求(3°一8°)，而且应可适应乘客从坐姿到睡眠的状态(6°一65°)在整体座椅倾斜角可调的结构中，座椅底面和水平面间夹角的变化范围为5°～10°头枕当人的脊椎与垂直面的夹角超过25°后，座椅应设置头枕。座椅上装上头枕(又称靠枕)后，可使乘员的后脑部得到支承，以减少头颈部的疲劳。靠枕可以与靠背做成一体，称为高靠背；也可以单独制造，与靠背本体插接，以便根据需要来调节头枕的高度。国外标准要求：在胯点施加373N·m的力矩下，头枕后倾量不超过102mm。枕及其固定件应能承受890N负荷而无损坏。用直径165mm的钢球以24．1km／h的速度投击头枕，过3ms以上时间，所测球的减速度不应超过80g。前苏联资料推荐头枕尺寸为：宽254mm，高305mm