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1237第二十八届（2012）全国直升机年会论文直8A型直升机舵机航向接触杆松动的故障分析吕运堂王猛吴由录(71901部队，聊城，252000)摘要:本文通过直8A直升机因舵机航向接触杆松动的发现和导致松动原因的分析，指出了操纵系统故障的隐蔽性、危害性，提出了检查和预防此类故障的方法和建议，为今后检查与发现类似问题提供借鉴和参考。关键词:直升机；航向接触杆；故障；分析1故障现象某部对直8A直升机XXX号机进行舵机更换工作时，发现操纵系统有异常。即：更换舵机前应对操纵进行定位，在用中立定位销对操纵系统的操纵摇臂定位孔进行中立定位时不能正常插入，且其中一个定位孔与其它三个定位孔偏离较大的情况。2排除过程对出现的异常，机组人员对直升机操纵系统进行了检查与分析：（1）地面通电检查。接通辅助液压泵增压，操纵总距杆、周期变距杆和脚蹬，中立定位销同样不能正常插入定位孔；（2）目视检查。通过比对，发现其中一根接触杆较长些，检查此接触杆时，发现防尘罩内的小轴承端头螺杆沿杆体的内螺纹有部分旋出（如图1所示）。经测量旋出量达9mm，正常情况是小轴承端头螺杆螺纹应全部旋入航向接触杆杆体内，该接头螺纹长12mm，共8扣，检查时发现有9mm已旋出，仅剩3mm，6扣螺纹外露，2扣螺纹与航向接触杆连接。（3）查找原因。通过检查，发现舵机航向接触杆（型号：QHG-1,编号：983004）连接舵机端带防尘罩的小轴承端头圆形保险锁片未按规定打保险（如图2所示），正常情况如图3所示。图1故障的航向接触杆图2详细分解检查图3正常的航向接触杆1238找出原因后，对此架的舵机航向接触杆进行了更换（问题的舵机航向接触杆需进一步检查），新件保险完好，同时对其它直升机的舱机拉杆和航材备件进行了检查，均良好，故障件为个例。3故障原因分析3.1航向接触杆结构组成如图4所示，航向接触杆由杆体（圆柱体）组件、大轴承端头螺杆轴和小轴承端头螺杆轴组成。（1）杆体组件：杆体自身起支承和保护作用，杆体上安装有两组通断电门和压缩弹簧。（2）大、小轴承端头螺杆轴：该二轴分别与杆体两头相连接，而且，大轴承端头与机上操纵联杆相连，小轴承端头与舵机相连接。接触杆安装在直升机的操纵箱内。图4航向接触杆3.2故障原因分析经过对比分析，判定该故障是由于航向接触杆小轴承端头的锁片保险在出厂时未按照规定打好保险引起的。由于锁片保险未起保险作用，航向接触杆长时间频繁操作、振动，导致小轴承端头螺杆轴逐渐旋出。由于变化的缓慢，虽然对脚蹬操纵有一定的影响，但飞行员没有明显的感觉，飞行中也没有感觉存在操纵差异的问题。导致锁片保险没有保险与航向接触杆松动主要有以下三个原因：（1）保险片的形状设计上有一定的缺陷，圆环形状的保险片容易让工作人员和维护人员误认为是垫片，装配人员未按工艺要求进行操作。并且保险片上没有相应的醒目标记提醒保险是否完好。（2）此件安装直升机前、后工作人员在进行相关的检查中未检查出此接触杆的保险异常情况。（3）舵机航向接触杆小轴承端头装有防尘罩，维护人员有时疏于对防尘罩内的端头进行检查，致使接触杆已有较大的旋出量而没有被发现。以上原因均是引起锁片保险没有保险、航向接触杆松动的重要因素，综合起来主要是人为因素。可以预见，此架机如果不进行舵机更换或相关工作要用定位销对操纵系统进行定位时发现异常，一旦接触杆端头全部旋出，在飞行中将导致尾桨失去变距作用，无法平衡旋翼所产生的反扭矩，严重时将发生机毁人亡，后果非常严重。因此，此故障的发现为我部装备安全工作敲响了警钟，引起领导及相关人员对维修安全的充分重视，对该型机的操纵系统等进行了检查。此故障虽然起因不在一线人员，但维修人员若进行细致的检查，问题是可以发现的。4几点建议实际工作中，恪守直升机使用和维护规程规定，按照直升机检查制度和要求落实工作内容，是避免此类故障的有效途径。（1）严格按该型直升机的工艺规程检查直升机，做好第一手人的工作，最大可能减少人为差错的发生。1239（2）维护人员在直升机新机出厂、大修出厂、定期检修、更换大型机件等检查时机，应按规程逐项实施，提高工作质量，确保装备安全。（3）机械师要熟练掌握直升机各操纵系统的组成、工作原理和控制关系。同时也要保证机械师的相对固定，对系统的细微变化能及时发现与处置。参考文献[1]《直8A直升机维护手册》.航空工业第六0二研究所.2000.10[2]《直8A直升机构造》.陆军航空兵学院.2000.06[3]《直8A直升机技术使用手册》.航空工业第六○二研究所.2000.10