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马总屯特大桥跨沈苏快速干道连续梁0#块支架预压方案中铁九局哈大项目部第一作业队连续梁工区二〇〇九年四月0#块支架预压方案一、概述1、工程简介新建哈大客专马总屯特大桥跨沈苏快速干道连续梁由中铁九局第一作业队连续梁工区负责施工。根据总体施组安排，马总屯特大桥跨沈苏快速干道连续梁0#块采用支架施工，1#块～10#块采用挂篮悬臂现浇混凝土施工。2、总体方案的布置与组织0#块支架预压采用模拟状态法进行，即用等效荷载模拟0#块浇筑工况条件来检验支架的受力与变位。等效荷载可根据现场实际情况采用工字钢、沙袋、钢筋替代。变位可利用现有全站仪、水准仪设备直接进行观测。二、试验目的及意义1)为了验证0#块支架的设计和制造质量,根据有关规定要求,0#块支架使用前需要在施工现场做静载试验,以确保支架在投入使用后能正常工作和安全使用。2)为了准确掌握现浇箱梁施工过程中支架在各工况下的实际挠度和刚度,宜在现浇0#块混凝土前进行静载模拟试验,以消除结构的非弹性变形，正确设置预拱度。三、试验程序与步骤流程试验准备——0#支架安装就位——支架全面检查——观测点标记的布置——分级加载——观测读数记录——卸载——观测结构分析——投入使用。四、0#块支架预压试验1.试验方法1)堆载试验采用砂袋、型钢、钢筋等代替荷载进行,砂子容重：14KN/m3，每袋砂子重量：1.0t；砂袋尺寸为0.8m*1m*1m。2)堆载过程中采用吊机配合吊装，加载要缓慢平稳进行。3)在堆载过程中按照正常的砼浇筑顺序进行砂袋、钢筋的铺设。2、0#块支架预压荷载组成：由托架承受0#块悬出墩身混凝土重：翼缘板85t，腹板130t，顶底板145t，共计360t。模板荷载：108t施工荷载：25.5t0#块支架预压计算荷载总计：（360t+108+25.5）*1.05=518t。3、托架试压荷载布置：（见附图）荷载通过工字钢传递，在加载的时候可以满铺设置。在箱梁，沿梁长方向，在悬出墩身0#块模板两侧对称分别布置共计259t。根据模板尺寸及预压材料的尺寸，第一层铺设型钢，单侧满铺布置40t，在型钢上面铺设钢筋，单侧铺设60t，再上铺设沙袋，每层布置32个沙袋，横桥向8列、纵桥向4排，共铺设五层沙袋，共计159t上边按照均布荷载及梁体受力情况均匀布置。具体布置见图。整个托架加载518t。4．测点的布设在托架八个斜支腿上分别布设一个测点，共8个测点。具体位置设于斜支腿与水平支撑焊接处附近。测试方法为在该处绑钢丝绳，在钢丝绳底部绑扎刻度尺，在钢丝绳下掉钢筋，使钢筋垂直悬吊，并置于地面放置的油桶内，放置晃动，在油桶附近搭设支架并加横杆，使刻度尺固定，然后通过加载查看刻度尺尺寸。测点布置见附图，刻度尺及油桶放置见附图。在堆载试验开始前对各观测点的进行初读数并记录在下列表格中：托架斜支腿变形观测数据单位：mm测量编号12345678观测数据5、加载方式采用分三级加载方式：0--50%--80%--105%由于纵桥向箱梁的荷载集度是不同的，分级加载时沿纵桥向的荷载应分别达到其规定百分比。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录，加载过程中要保证墩两侧加载重量保证平衡。上所测数据均为绝对标高。6、终止试压的标准与卸载方式每次荷载加载完毕，测量一次，过4小时再测量一次；加载到设计荷载之后，分四次观察，即每6小时测量一次。观测托架各测点的挠度、线型，当24小时内托架各测点累计沉降变形量最大值不大于2mm时，即认为托架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求，可以终止试压，开始卸载。7、卸载仍采用分级方式进行：105%--80%--50%--0每卸下一级荷载，均对所有测点即刻进行一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较。卸载后对所有螺栓、销轴等连接部位重新进行一次全面检查，采用扭矩扳手对螺栓进行抽检，如有松动则必须对该部位螺栓进行复拧。8、保证荷载计量准确性的措施首先对材料重量进行总量控制，确保总重量是准确的，其次应确保荷载沿纵桥向的荷载集度与设计一致，同时还要保证每一段的荷载在横断面上的分布与箱梁实际状态一致。9、加载注意事项：⑴在模拟堆载的过程中，要按照连续梁混凝土浇注的顺序进行加载。从两端向中间或从中间向两端进行；先底板，后翼板。⑵加载要准确，均匀，要按图示的部位及荷载进行加载。10、后附：⑴托架预压方案图