A320电子有答案试题

A320电子有答案试题ATA22自动飞行系统1.A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到：A．FAC；B．FMGC1；C．EEC；D．FMGC2。A2.ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算？A．FACB．ELACC．FAC&ELACD．FMGCC3.AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：A．偏航阻尼作动筒；B．方向舵配平作动筒；C．行程限制器；D．A&B。D4.DMU的作用为：A．仅记录飞机系统的参数。B．收集飞机系统的参数并处理产生报告。C．编程。D．维护测试。B5.FAC的基本功能是:A．控制方向舵移动和飞行包络保护B．控制升降舵移动和飞行包络保护C．控制阳GC工作并防止失速D．为FADEC传送指令。A6.FAC计算方向舵行程限制器：A．任何时候B．仅低速C．仅ELAC故障D．仅AP衔接A7.FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件:A．当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时B．当改变加速高度时C．当输入假设温度时D．当输入起飞跑道时A8.FIDS电路安装在：A．FAC1&FAC2；B．仅FAC1装有；C．FMGC；D．CFDIU。A9.FMGC的FM部分工作在独立方式：A．FMGC1中的FM故障B．FMGC2中的FM故障C．两个FMGC之间的交谈总线故障D．一个MCDU故障C10.MCDU上的“FMGC”灯亮表明：A．FMGC故障B．MCDU故障C．FMGC无计算数据D．FMGC上有重要信息需要查看D11.MCDU上的速度FS0A．在MCDU上直接输入B．可以在起飞页上更改C．由FMGC根据飞机总重D．在FCU上输入C12.MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明:A．MCDU故障,B．FMGC故障,C．两个FMGC不同步,D．导航数库无效．A13.标签实时参数以何种格式读出：A．二进制码B．十进制码C．十六进制D．数字A14.当A/THR衔接且起作用时：A．推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B．推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C．推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D．推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。D当AP1&AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作用时：A．FMGC1控制ENG1，FMGC2控制ENG2；B．FMGC1控制ENG2；C．FMGC2控制ENG2；D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGC来控制。D15.当AP衔接时,计算方向舵行程限制由:A．FACB．ELAC．C．FMGC．D．FAC&ELAC。A16.当方向舵配平处于自动配平时,则A．方向舵移动,但脚蹬不动B．方向舵移动脚蹬也跟着移动C．人工踩脚蹬对配平系统不影响D．可以使用人工配平A17.当方向舵配平功能被衔接：A．方向舵配平1&2同时控制它们的马达．B．方向舵配平1控制单个配平马达C．方向舵配平1控制马达1，方向舵配平2备份D．一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑D18.当飞机处于高速飞行时，如速度为380Kts，方向舵最大偏角为:A．3B．25C．无限制D．3．5D19.当飞机刚通电时,MCDU显示什么页:A．起飞页;B．性能页;C．状态页;D．飞行计划页．C20.当由自动飞行系统来操纵飞机时,那么A．侧杆和推力也相应地移动,B．只有侧杆跟着移动而推力杆却不动,C．侧杆不动而推力杆移动,D．侧杆和推力杆都不动．D21.飞机制导的“管理”方式是什么意思：A．用FCU的输入来计算控制指令；B．用MCDU的输入来计算控制指令；C．由FMC来计算目标值；D．由侧杆来控制飞机。C22.关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？A．作动筒1是由绿液压系统控制B．作动筒1是由黄液压系统控制C．作动筒2是由蓝液压系统控制D．作动筒2是由绿和蓝液压系统控制A23.关于自动驾驶的衔接,下面哪种说法是错误的?A．飞机在地面,可以接通自动驾驶,B．在巡航时,只能接通一部自动驾驶,C．在自动着陆时,可以同时接通两部自动驾驶,D．在起飞期间(离地5秒以前),可接通任何一部自动驾驶．D24.交叉装载导航数据库应在MCDU的哪个页面上进行?A．状态页,B．起飞页,C．导航页,D．菜单页．A绿点速度代表什么？A．在清洁构型，一个发动机不工作的速度B．失速时的速度C．人工选择的速度D．FAC故障时安全速度A25.每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制导(FG)部份的基本功能是什么?A．飞行包线保护,B．方向舵控制,C．提供飞行计划的确定和监控,D．提供飞机的控制．D26.每条自动推力工作指令的传送路径为：A．FCU-FMGC－EIU－EEC；B．FMGC－EIU－EEC－FCU;C．FMGC-FCU－EIU－EEC；D．EEC－EIU－FMGC－FCU。C27.如果两个EEC的推力限制不同,FMGC如何计算推力目标值：A．选择较高的EEC限制；B．选择较低的EEC限制；C．选择两者的平均值；D．FMGC自已设定。A28.如果偏航阻失效，则：A．FAC故障灯亮，且ECAM上显示琥珀色信息；B．仅ECAM上显示琥珀色信息；C．FAC面板上“OFF”灯亮但无信息；D．仅FAC故障灯亮。B29.如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间，则计算推力限制应按:A．FLX/MCT档位；B．TO/GA位；C．当时的位置；D．任意位。B30.如果一台ENG故障，自动推力衔接且起作用的推力杆所在区域为:A．CL～0之间；B．FLX/MCT～0之间；C．TO/GA～FLX/MCT之间；D．任何位置。B31.什么是自动飞行系统(AFS)的导航功能?A．显飞机的姿态,B．计算控制指令,C．计算飞机的位置,D．显示所有的航路点．C32.下列哪种说法是对的:A．正常时偏航阻尼1&2都工作输出;B．正常时仅偏航阻尼1工作,偏航阻尼2备分;C．仅偏航阻尼2工作;D．偏航阻尼系统工作时脚蹬．B33.下面哪个组件可在空中进行安全测试?A．FMGCB．FACC．FCUD．CFDSC34.在APP过程中，同时衔接两部AP，则：A．AP1，AP2同时独立工作B．AP1工作，AP2备份C．AP1负责纵向控制，AP2负责横向控制D．AP2工作，AP1备份B35.在方向舵配平控制面板上重置按钮的作用是什么?A．重置飞行增稳计算机(FAC)的所有功能,B．偏转方向舵到最大位置,C．回转方向舵到中立位置,D．重置自动驾驶．C在人工飞行中,FDs工作正常,那么A．A/THR1工作;B．A/THR2工作;C．A/THR1&A/THR2同时工作;D．无法确定．A正常情况下，当AP未衔接时，YD配平指令由谁提供：A．ELAC；B．FMGC；C．FAC；D．SEC。A36.正常时，FMGC工作在：A．同一时间，仅一个FMGC工作；B．FMGC1有优先权，FMGC2协助；C．FMGCS遵从主、从工作原理；D．两个FMGC独立地工作。C37.属于自动飞行系统的计算机是:A．FMGC&ELAC,B．FMGC&SEC,C．FMGC&FAC,D．ELAC&SEC．C38.自动飞行系统(AFS)的基本原理是:A．自动地控制飞行舵面和发机B．仅控制飞机的舵面C．仅控制发动机D．自动地或人工地控制飞机．AATA23通讯系统39.ACP上的RESET键用于：A．复位系统，使其工作B．取消所有已点亮的呼叫灯C．取消以前的选择D．取消所有音响CDEU的地址编码电门在：A．控制器内B．DEU内C．DEU安装底座内D．PTP内C40.RMP1上的SEL白色灯亮表示：A．RMP2上选择了VHF2的频率B．RMP3上选择了VHF1的频率C．RMP3上选择了VHF2的频率D．RMP1接收到了选择呼叫信号B41.RMP3可否用于备份导航频率控制：A．能B．可代替RMP1后有效C．可代替RMP2后有效D．不能D42.SELCAL编码面板位于:A．前电子设备架B．前货舱C．后电子设备架D．后货舱C43.VHF3的工作方式取决于：A．话音/数据选择离散信号B．数据键控离散信号C．ACARS数据离散信号D．频率数据数字式信号D44.不会使FAP上的CIDSCAUTION灯亮的是：A．排水管加热器或控制组件故障B．门的气压瓶压力低C．机组内话时D．滑梯气瓶压力低C45.当ACARS失去与地面的通讯时，FWC会在ECAM上显示：A．ACARSMSGB．ACARSFAILC．ACARSCALLD．ACARSSTBYD46.当FAP上的CIDSCAUTION灯亮时：A．在空中及地面可以复位B．仅在地面可以复位C．其相应故障信息显示在PTP上D．其相应故障信息显示在ECAM上C47.当SELCAL信号由VHF1接收到时：A．ACP1上的琥珀色呼叫灯闪亮B．RMP1上的白色SEL灯闪亮C．三个ACP上的VHF1琥珀色呼叫灯闪亮D．所有ACP上的所有琥珀色呼叫灯闪亮C48.当有来自厕所的“服务员呼叫”时，ACP上：A．绿色灯亮B．琥珀色灯亮C．与绿色灯相邻的粉红色灯亮D．与琥珀色灯相邻的粉红色灯亮B到CIDS的CABINZONES的是：A．PTP的“系统状态”B．PTP的“系统测试”C．PTP的“系统编程”D．PTP的上一次航段故障C49.对于ACP上的INT/RAD电门说法不正确的是：A．INT是一个固定位电门B．RAD位是一个不固定位C．RAD位相当于PTTD．要选定通讯通道才可按压INT进入飞行内话系统D50.飞机上的DEUA有:A．4个B．6个C．13个D．26个D51.关于CVR说法不正确的是：A．只要飞机在空中CVR就有电B．在地面只要有一台发动机工作，CVR就有电C．在地面最后一台发动机关车前五分钟，CVR无电D．在地面发动机不工作的情况下，一接通电源，CVR就可以带电工作五分钟C52.关于静电放电刷，说法不正确的是：A．放电刷可以放掉飞行过程中积累在飞机上的静电B．飞机上共装有41根放电刷，应至少保证有80%C．根据位置不同，飞机上共有两种不同的放电刷D．放电刷会由于放电而影响无线电通讯系统的接收D53.如果把驾驶舱的系紧安全带开关放到AUTO位，且当襟翼/缝翼放出时。A．不准吸烟灯亮。B．回到座椅灯亮。C．系紧安全带灯亮。D．琥珀色警告灯亮。A54.送信号给ACARSMU的系统有：A．DMU，FMGC1&2，SDAC1&2B．CFDIU，VHF3，MCDU1&2C．FWC1&2，MCDU1&2，打印机D．RMP，FWC1&2，MCDU1&2B55.完成PA源优先权控制的是:A．DEUAB．DEUBC．控制器D．PTP的CAMD56.完成主要的客舱系统空话子及监视功能的是：A．PTPB．FAPC．AAPD．没有此功能面板。B57.系统测试和交联测试1上的DEUA有：A．4个B．6个C．13个D．26个C58.一条上行总线的起始端出现破损时，不能工作的DEUA最多会有：A．26个B．13个C．6—7个D．仅断裂口后的一个DEUAC59.音频转换选择电门停放在F/O3位时：A．副驾驶可以使用第一观察员的音频设备B．第一观察员可以使用副驾驶的ACPC．副驾驶可以使用第一观察员的ACPD．在ECAMMEMO上显示蓝色的AUDIO3XFRD信息A60.用于选择通讯系统，控制接收音频信号强度的面板是：A．CALL面板B．ACPC．RMPD．音频转换面板B61.与DEUA相连的有：A．服务员手提话筒B．客舱喇叭C．区域呼叫面板D．紧急照明电源组件B62.与DEUB相连的有：A．旅客呼叫电门B．旅客呼叫灯C．照明组件D．门气瓶压力传感器D63.在PA系统中，发动机工作时，PA音量将：A．不变B．增加4DBC．增加6DBD．增加8DBC64.在服务汇流条及基本汇流条的电源皆丢失时:A．CIDS系统完全不工作B．由基本汇流条供电的所有CDS可转至热电瓶汇流条C．由服务汇流条供电的所有CDS可转至热电瓶汇流条D．系统完全转至热电瓶汇流条D65.自身没有BITE的设备是:A．DEUB．FAPC．PTPD．ACPDATA27飞行操纵66.CFDIU连接哪些计算机?A．