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CompanyLOGOCNG汽车推广应用南宁市公共交通总公司CompanyLogo空调公交车（9路、39路）根据南宁市政府推广清洁能源工作安排，加快推进节能减排工作，推广使用CNG新型燃料。CompanyLogo、SANTANAVISTA型油气两用出租车CompanyLogo、中通牌LCK6125HGN型CNG空调公交车CompanyLogo二.节能减排原理天然气与汽油的理化特性的比较特性值天然气汽油密度(气态,kg/m3)0.7185.093低热值(MJ/kg)49.5444.52理论空燃比(重量)17.214.7理论混合气热值(MJ/m3)3.363.82沸点(℃,常压)-162100汽化潜热(kJ/kg)510297自燃温度(大气中,℃)650500点火界限燃料体积比(%)5.3—151.2—6点火界限当量比(Φ)0.65—1.60.7—3.5CompanyLogo二.节能减排原理甲烷为主要成分密度小辛烷值高节能环保•CO排放↓97%•CO2排放↓24%•HC排放↓72%•NOX排放↓39%•SO2排放↓90%安全可靠•泄露时迅速扩散•自然温度高•抗爆性能强与汽油相比较CompanyLogo储备、供给和控制的车用燃气装置，实现使用天然气、汽油两种功能。CNG汽车技术应用方向CNG专用发动机在保障气源供应情况下，应用技术成熟的天然气发动机、以及相关存储、控制等配套系统，普及以CNG为单一燃料的汽车。CompanyLogo、CNG车辆技术参数参数指标发动机最大功率≥传统燃油车型的85%发动机最大扭矩≥传统燃油车型的90%底盘输出功率≥传统燃油车型的85%最高车速≥传统燃油车型的90%爬坡速度≥传统燃油车型的90%加速时间≤传统燃油车型的125%直接挡最低稳定车速≤传统燃油车型的105%燃料消耗1m3天然气≥1.1L汽油一次充气续驶里程≥200Km废气排放CO≤1.0%，HC≤800×106（Φ）※使用天然气作为单一燃料的汽车，尾气排放已经达到国Ⅴ标准。CompanyLogo、CNG汽车燃气设备技术储供气系统工作原理示意图CompanyLogo、车用压缩天然气复合缠绕瓶技术目前我司车辆使用车用CNG复合缠绕瓶，额定气压20Mpa。气瓶有安全阀，易熔片，当温度达100℃或压力达26Mpa时，自动排气。汽车用压缩天然气钢瓶按照GB17258进行设计、制造验收。CompanyLogo复合缠绕瓶安全性能测试跌落试验：车用瓶在9米高空自由落体。跌落至水泥地面开始计时，2个小时之内安全阀不起跳、瓶体表面无任何结露现象。火烧试验：车用瓶在大火环境中瓶体表面温度达到550℃时开始计时，2个小时之内安全阀不起跳。CompanyLogo、CNG加气站技术作为CNG汽车使用和发展的基础设施，CNG加气站是CNG汽车产业必不可少的组成部分。在我国，CNG加气站标准和工艺设备已逐步完善。2000年建设部出台《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ84-2000）2002年质监总局、建设部出台（2006年修订）《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）2012年质检总局、建设部出台新编《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）CompanyLogo、CNG加气站技术CompanyLogo、CNG加气站技术CompanyLogo余家企业生产整车，产品公告400多个；20余家企业生产发动机，尾气排放达到国Ⅴ排放标准由政府引导资金、企业自筹资金、合作供应商解决西气东输建设至南宁，配套设施也建成并投入运营技术保障气源保障资金保障CompanyLogo、气源保障方面西气东输——目前国家天然气西气东输二期工程已到达广西南宁，提供了推广应用天然气汽车的重要气源供应保障。本地生物质燃气——南宁武鸣县利用废水、废渣等加工生产生物燃气，目前每天平均可以生产纯化两万多立方米生物燃气，并向南宁市区出租车供应。北部湾区域天然气——我国南海西部及涠洲岛海域目前已探明天然气储量约２６０亿立方米，2006年7月北海涠洲岛建成液化天然气工程项目，二期投产后日处理48万立方米天然气。CompanyLogo、推广范围各种车辆私家车城际客/货运出租车公交推广步骤CNG发展链条通过对汽油、压缩天然气燃料（CNG）、煤层气、液化气等新能源对比，天然气作为洁净高效的优质燃料，具有性能稳定、燃烧完全的特点，能够有效节约燃料费用，降低运输成本。CompanyLogo五.效益分析天然气汽车是以天然气作为燃料的汽车，是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放量大幅度下降。在环境保护越来越受到重视的形势下，发展天然气汽车将是减轻环境污染压力、缓解石油紧缺，实现可持续发展的必然选择。CompanyLogo、能源替代及减排量测算以我公司SANTANAVISTA型油气两用出租车以及中通LCK6125HGN型空调公交车实际运行情况为依据，根据《综合能源计算通则》（GB/T2589-2008）中的标准煤折算系数，两种车型的能源替代量测算如下表：车辆类型百公里气耗每车日均行驶里程CNG燃料替代率每车日燃料消耗折算替代标准煤折算替代标准油出租车12M3338.29km50%20.3M327kg-ce18.9kg-oe空调公交车42M3200km100%84M3111.72kg-ce78.2kg-oe即：300辆SANTANAVISTA型油气两用出租车每年可替代标准油约2070t-oe，51辆CNG空调公交车每年可替代标准油约1456t-oe，项目合计每年可替代标准油约3526t-oe。以出租车运行6年、公交车运行10年计算，项目整个运行期可替代能源共计26980t-oe。CompanyLogo、能源替代及减排量测算污染物燃用燃油CNG一氧化碳0.88×1030.16×103碳氢化合物4.21×1031.41×103氮氧化物2.13×1031.42×103非甲烷烃类1.03×1030.78×103颗粒物0.02×1030.005×103据有关实验数据显示，CNG相比燃油其各类污染物排放明显减少。按单车运营200公里/天计算，减排量见下表（单位：g）：※由此可见，车辆改为使用CNG后，其主要污染物减排效果是十分明显的。CompanyLogo、经济效益※SANTANAVISTA型油气两用出租车以我公司出租车实际运行情况为例，出租车平均每车日338.29公里。燃料类型百公里能耗每车日燃料消耗燃料单价每车日燃料费用每1公里燃料费用汽油10L33.8L7.78元/L262.96元0.77元CNG12M340.56M34.95元/M3200.77元0.59元由上表可见，使用CNG作为出租车车用燃料，每1公里平均节约成本0.18元/公里，每车日均节约成本约62.19元，燃料成本节约30.98%。300辆天然气出租汽车每年节约燃料成本681万元。CompanyLogo※中通LCK6125HGN型空调公交车以我公司50辆中通LCK6125HGN型空调公交车实际运行情况为例，平均每车日200公里。燃料类型百公里能耗每车日燃料消耗燃料单价每车日燃料费用每1公里燃料费用柴油35L70L7.58元/L530.6元2.65元CNG42M384M34.95元/M3415.8元2.08元由上表可见，在公交企业可获得燃油补贴同等幅度的燃料补贴情况下，使用CNG作为公交车车用燃料，每1公里平均节约成本0.57元/公里，每车日均节约成本约114.8元，燃料成本节约27.61%。51辆天然气公交车每年节约燃料成本214万元。2、经济效益CompanyLogo、回收成本※SANTANAVISTA型油气两用出租车该车型较普通汽油出租车增加1万元车辆购置成本，投产后1年内服务站承担售后质保，3年内车用CNG储气瓶无需检审，以燃料替代率50%计算，车辆运营1年即可回收多增加的成本。后期车辆增加燃气系统修护及气瓶定期检审费用约1500元/年，仍有约0.9万元/年的经济收益。CompanyLogo※中通LCK6125HGN型空调公交车购置中通LCK6125HGN型空调公交车较普通柴油空调公交车增加约6万元车辆购置成本，投产后2年内服务站承担售后质保，3年内车用CNG储气瓶无需检审，若公交企业获得与燃油补贴同等幅度的燃料补贴，以燃料替代率100%计算，车辆运营两年即可回收多增加的成本。后期车辆增加燃气系统修护及气瓶定期检审费用约5000元/年，仍有约3.7万元/年的经济收益。3、回收成本CompanyLogo、社会效益TEXTTEXTTEXTTEXT天然气是一种清洁能源，会使汽车尾气排放中的颗粒（PM2.5）含量低，二氧化硫排放量也会降低50%以上。通过使用CNG新型燃料的前后感受对比，大众切实感受到了使用环保型能源的实惠和清洁，从而自觉提高了环保意识。自我公司出租车使用CNG做为车用燃料以来，出现了驾驶员踊跃加气的现象，对天然气车辆的经济性、环保性积极互相讨论和宣传，在一定程度上起到了很好的示范带动作用。这对坚持节约发展、清洁发展、安全发展，减少温室气体排放也起到了很好的促进作用。CompanyLogo六、项目推广的建议发展天然气汽车有利于改善大气环境、建设环境友好型社会，实现节能减排目标，具有重要的战略意义，绿城南宁市作为广西首府，中国—东盟博览会的永久举办地，发展天然气汽车既是南宁自身发展的需要，也是增强竞争力的需要。CompanyLogo、明确政策与发展规划目前国家尚未制定明确的发展目标和规划，天然气汽车的推广应用处于“无法可依”的尴尬境地。例如：车辆改装后，由于缺少相关的法律依据，公安部门不予办理行驶证变更手续，保险部门对事故不予理赔，严重阻碍了天然气汽车的推广使用。建议加快探索建立和完善天然气汽车检测、维修标准，以及安全应用的措施和规范，总结推广车辆节气技术和经验，并将该经验做为天然气汽车及装备的优选、准入条件。另一方面，缺乏科学合理的天然气汽车节能减排监测评价体系。对天然气汽车耗气量的评价机制未有效建立，未能达到“减排同时真正节能”的效果。建议建立天然气汽车节能减排成效测评体系，对运输企业天然气汽车的天然气消耗量进行统计、比较、分析，总结行业的天然气燃料消耗特点和规律，为管理部门和运输企业进行运输组织结构调整、天然气车型选择提供数