道岔

2020/1/111第四章道岔Turnout道岔一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。道岔是复杂的线路设备。过岔速度直接影响列车通过速度。道岔是三大薄弱环节之一。2020/1/112第一节道岔的种类和单开道岔的构造轨道的连接轨道的交叉轨道连接与交叉的组合标准形式的道岔1、普通单开道岔2、单式对称道岔3、三开道岔4、交叉渡线5、交分道岔2020/1/113普通单开道岔2020/1/114单式对称道岔2020/1/11560kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数道岔号数导曲线形式及参数道岔全长(m)道岔前长（m）道岔后长（m）尖轨长度（m）辙叉长度（m）18圆曲线，半径1100m6931.72937.27122.0118.59638半径3300m的圆曲线加三次抛物线136.248.77187.42937.6029.392道岔号数长心轨长(m)侧向护轨长(m)拉杆数量(根)通过速度(km/h)直向侧向1813.6757.53+2250803823.875106+325014018号和38号道岔主要结构特征2020/1/116特种道岔对称道岔交分道岔三开道岔2020/1/117§7轨道连接岔线渡线梯线2020/1/118道岔的类型每米钢轨的质量：75、60、50、43辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、652020/1/119道岔的构造四大部分1、转辙器2、辙叉与护轨3、连接部分4、岔枕2020/1/1110一、转辙器部分1、基本轨：2根2、尖轨：2根3、其他零件：1）滑床板、通长垫板、支距垫板2）轨撑3）道岔顶铁4）道岔拉杆和连接杆2020/1/1111特种断面尖轨立面图2020/1/1112尖轨跟端2020/1/1113第一转辙杆安装在距离尖轨尖端380mm的地方2020/1/1114二、辙叉与护轨1、心轨2、翼轨3、护轨2020/1/1115辙叉整铸辙叉组合辙叉2020/1/1116有害空间2020/1/1117道岔号数NNarctgctgN1辙叉角：辙叉号数：2020/1/1118标准辙叉尺寸钢轨类型（kg/m）道岔号数辙叉全长nmPnPm75、60181260028519749265844175、601259272127380017731750124557184927081542256094309153827711713085093588153820501712282020/1/1119三、连接部分2020/1/1120四、岔枕木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级2020/1/1121第二节道岔的几何形位一、道岔各部分的轨距二、转辙器部分的间隔尺寸三、导曲线支距四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸2020/1/1122一、道岔各部分轨距（误差+3、-2）N912直线尖轨12曲线尖轨18S1基本轨轨距1435143514351435S0尖轨尖端轨距1450144514371438Sh尖轨跟端轨距1439143914351435Sc导曲线中点轨距1450144514351435S导曲线终点轨距14351435143514352020/1/1123二、转辙器各部分的间隔尺寸1、尖轨的最小轮缘槽宽68mm2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处直线尖轨142mm曲线尖轨152mmmint0dminmaxmin)(dTSt2020/1/1124三、道岔导曲线支距2020/1/1125iiRyycoscos0导曲线各点支距iixRRsinsin由于)arcsin(sinRxii所以列表计算各点支距，如P123表4-5.2020/1/1126四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸1、辙叉咽喉轮缘槽宽2、查照间隔3、护轨平直段轮缘槽宽4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽5、有害空间1t21DD和gqtwtHl2020/1/1127辙叉咽喉轮缘槽宽度minmax1dTSt保证最小尺寸轮对，一侧轮缘紧贴基本轨，另一侧不能撞击翼轨2020/1/1128辙叉部分间隔尺寸：查照间隔照D1：保证最大尺寸轮通过时，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨D2：保证最小尺寸轮通过时，轮对不被护轨和翼轨卡住2020/1/1129查照间隔尺寸D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨mmdTD13913321356max1D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mmD2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击翼轨mmTD134821350min2D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm2020/1/1130护轨平直段轮缘槽宽211DStgmmS1435mmD13911mmtg44~421为使轮缘顺利进入轮缘槽，则mmtg682mmtg9032121DDDtStgw辙叉翼轨平直段轮缘槽宽取mmmmtw48~451348421435翼轨开口段也取68mm和90mm2020/1/1131有害空间NbtbtlH)(sin1111不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样，mmbmmt10,68112020/1/1132可动心轨辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所不同，不作详细讲解2020/1/1133第三节道岔的总布置图1、转辙器计算2、辙叉尺寸计算3、道岔主要尺寸的计算4、配轨计算5、导曲线支距计算6、岔枕布置7、材料数量表2020/1/1134目前我国使用最多的12号道岔，都是半切线型尖轨的转辙器曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长直股尖轨长基本轨前端长基本轨后端长尖轨尖端初始转辙角尖轨转辙角尖轨跟端支距0l1lqq1gy2020/1/1135321jQlLll3180))(2(043nKbRll3065nlLlltjlmKbSRSAqll2180))(2(tan1010087P1322020/1/1136第四节过岔速度和提高过岔速度的措施一、侧向过岔速度二、直向过岔速度2020/1/1137一、侧向过岔速度分析1、未被平衡的离心加速度2、未被平衡的离心加速度增量3、撞击时的动能损失2020/1/11381、未被平衡的离心加速度02002226.3//65.0~5.06.3RavmRhkmVsmaaRVRva。曲线半径，；行车速度，的取值范围2020/1/11392、未被平衡的离心加速度增量速度。；车辆全轴距，式中vmLLsmRLvvLRvdtda18/33233330483.76.3/5.0RvRLvsm的取值范围：2020/1/11403、动能损失车辆与直线尖轨撞击时，动能损失表达式为：22sin21mv22sinv为冲角＝直线尖轨2020/1/1141车辆由直线进入圆曲线222222sinsin412sin2sin2cos1vRRRR代入上式，有很小，因为之间的关系：与冲角游间Rvmhkm7.2045.0/65.0max220，我国铁路规定：2020/1/1142道岔侧向过岔的最高车速（km/h）尖轨类型道岔号数8910111218普通钢轨尖轨253035404580AT型弹性可弯尖轨50802020/1/1143提高侧向过岔速度的措施1）加大导曲线半径2）采用大号码道岔3）采用对称道岔4）采用曲线尖轨5）采用变曲率导曲线2020/1/1144直向过岔速度分析撞击时的动能损失提高过岔速度的措施：1）减小各部位冲击角2）采用可动部件辙叉，消除有害空间3）弹性护轨220/9hkm2020/1/1145第六节道岔铺设和铺设机械2020/1/1146本节总结道岔的类型标准道岔道岔组成部分道岔几何尺寸道岔总布置图过岔速度与提高过岔速度的措施