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关于金龙客车新电器系统交流阙大裕1、2010版金龙客车线号编号规则；2、2010版金龙线号表KLXH-001；3、2010版金龙客车简化版总线系统线束对接规范（12米以下旅游车）;4、2010版线束标识5、金龙客车线束线号编码规则说明总线主要配置•大巴（12米以上）总线由威帝为标配•中巴总线（12米以下）、大巴（新车型）由妙益为标配•欧克佳总线、雪利曼总线、西门子总线为选配或指定。威帝总线分类•在金龙客车上按系统，可分为非总线、CAN总线（一级总线、CAN三级总线）、相关传感器及控制盒等。•非总线安装的车型有：XMQ6798、XMQ6800、XMQ6117、XMQ6119等一些相关公交车型。•总线分为一级总线、CAN三级总线，安装的车型：除非总线以外的，如新中巴、K01系列、6129P等•CAN三级总线主要是6129龙威系列及用户指定车型•仪表总线简化版（•CAN总线改进版上海妙益总线分类•1.初级总线（用于中巴车ZC201）•2.全车总线I型（用于6129型车ZC202）•3.全车总线II型（用于11米车ZC205）•4.单表总线（用于公交ZB204RE）威帝CAN总线改进版XMQ6129Y5电器仓位置在司机椅后XMQ6129Y5电器仓位置在司机椅后XMQ6129Y5电器仓位置在前门后右边第一个仓门内XMQ6129Y5电器仓位置在前门后右边第一个仓门内金龙客车专用保险总电源开关盒内保险仪表台上线束相关插接件顶棚线束下仪表线对接电控、中门、ABS、缓速器等与仪表线束对接组合开关、电门钥开关线插顶棚线束下仪表线对接电控、中门、ABS、缓速器等与仪表线束对接底盘线束与仪表线束对接处副仪表台内空调面板对接插件仪表台内相关线束的搭铁点电动司机窗电源保险乘客门放气阀开关接线缓速器高温报警传感器接线气压传感器（VDO)电瓶仓相关电器发动机电控部份的继电器（需带续流二极管）CAN总线的保险座关于XMQ6129P电器仓在右侧第三个行李仓内CAN总线的保险座XMQ6129P电器的开关XMQ6129P电器的总电应急开关乘客门应急气控开关乘客门应急气控开关盖打开报警灯乘客门遥控器插件底盘部分线路走向左后ABS电磁阀右后ABS电磁阀脚刹车开关手刹开关乘客门防夹开关暖风散热器继电器排气制动开关排气制动离合器开关雨刮器－继电器缓速器控制线插后尾线束对接插件底盘与仪表对接插件CAN总线在仪表台内车身提升电磁阀采血车的电控柜采血车接线端子对应表采血车的电控柜原理图关于逆变器与降压器逆变器电源转换继电器（J3)闽东市电220V发电机二、常见故障检测与判断.ABS故障•进行读故障代码，根据故障代码信息进行检查相应部件。1、WABCO--ABS-E系列读故障码此''E”系例调故障代码需在14针插件上第13脚上接一个5W的灯泡后，按正常ABS指示灯接法，灯一端接电源，一端接14针插件上的第13脚，后在13脚上对地短接一下，就可开始闪故障码。EBS电脑板东风ABS电脑板科密ABS电脑板闪码短接线（S/A13号）ABS线束与仪表线束对接插件闪码诊断：闪码表第一组闪码第二组闪码1，无故障1，无故障2，ABS电磁阀导线1，右前轮3，太大的传感器间隙2，左前轮4，传感器断/短路3，右后轮5，传感器信号不稳定4，左后轮6，齿圈缺陷5，第三桥右轮6，第三桥左轮7，系统功能1，数据接口2，ASR阀3，缓速器继电器4，ABS灯5，ASR系统布置6，ASR比例阀/差动阀8，ECU1,电压过低2，电压过高3，内部故障4，系统布置错误5，接地故障清理储存故障前提条件：无目前故障存在1.将ABS诊断线接地至少3秒。2.观察ABS指示灯是否快速闪8次。3.如果快速闪8次并随后闪出系统代码，说明储存故障已被清理。4.如果未快速闪8次，只闪出系统代码，说明储存故障未被清理。5.重新步骤1。6.如果仍不能清理，说明系统有目前故障，需要进行故障诊断闪码操作，并对目前故障进行修理，然后再进行清理储存故障闪码操作。系统再格式化1.接地线或接地开关接地3－6.3秒。2.在第三次系统代码闪出之后，将接地线接地3次，每次接地时间大于0.5秒，每次之间的间隔小于3秒。3.指示灯会快速闪4次，随后闪系统代码。4.格式化成功。注：用于ASR/Retarder再格式化系统代码系统代码6S/6M(6×2)14S/4M24S/3M36S/4M46S/6M(6×4)5特殊的闪码及解释闪码便携式PC诊断原因7—1LC(1—9)一根轴比另一轴快同一桥的左右传感器间隙同时大7—3H5(1—9)缓速器继电器断路ECU进水;整车电压瞬间过高8—1LF(1—9)对角线(1-2)电压低整车电压低;某个电磁阀地线断无闪码LL(1—9)灯回路无负载灯回路烧处理方法：7—1检查传感器间隙7—3进行格式化8—1进行电路系统检查无闪码ECU报废ABS-D系统常见故障及排除：1.ABS故障判断方法；2.ABS电路故障检查方法；3.常见的电气系统故障：ECU、传感器、电磁阀等4.非ABS系统的故障模式及种类；5.影响ABS的整车机械原因；ABS故障判断的方法1.打开钥匙，轻踩制动踏板，松开手制动，听电磁阀的排气顺序（右前—左后—左前—右后—右前&左后—左前&右后）共六声，同时观察ABS报警灯自检是否正常。2.如灯常亮进行故障诊断。3.如灯不亮，在30Km/h左右时进行全制动试车，观察拖印情况，如拖印不正常则进行系统检查（电路与气路）4.系统正常（电路与气路）而拖印不正常则考虑整车机械原因。•观察整车电路接线工艺情况，如果布线较乱易出现线磨断的情况；•如捆扎较紧，留不足前轴转向余量或后桥留不足桥的跳动余量则•易出现延长线内部拉断的情况；•对单线制的车若屡次出现烧毁ECU的情况，可考虑从电瓶处专门•布地线（截面积必须大于2mm²）；•使用闪码或便携式诊断仪诊断，如故障较多，可先执行清理模式，•关掉钥匙后重新跑车，然后再闪码。闪出的故障较准确.清楚。ECU的格式化处理：•对于没有配置缓速器或需要格式化的车辆，其格式化步骤如下：•接地线或接地开关接地3-6秒。•在第三次系统代码闪出之后，将接地线接地3次，每次接地时间大于0.5秒小于1秒，每次之间的间隔小于3秒。•指示灯会快闪4次，随后闪系统代码。•格式化成功。•在格式化成功后，一定要关闭车钥匙，重新行车，车速大于7公里后，指示灯若熄灭，则7-3故障消除。否则，需加装电阻或继电器进行消除。WABCO常见故障的处理方法•车辆线路的检查：•对于配置缓速器的车辆，需检查车辆生产厂家所接与ABS相联系的电路（一般多为继电器）是否有短路、断路、串线或其他电路故障（参看ABS电路图）。•若线路无故障，则需要格式化ECU（参看ECU的格式化）加装电阻或继电器：将一只100-200欧姆的电阻（或普通车用24伏的继电器）一头接在ECU控制盒的15线专用插头的14孔上，另一头搭铁（接地），（继电器另一头接在5安培电源上或搭铁）。•所述接线可具体参看ABS电路图。•接线完毕后，再次格式化，关闭电源。•大于7公里试车，若指示灯熄灭，则故障消除，否则ABS的ECU控制盒可能存在故障，需要送到WABCO原厂进行鉴定或修复。2.RG904系列的燃油传感器故障判断现在RG904系列的燃油传感器和以前电阻式的一样，电阻在9-175欧姆之间，用万用表直接可以检测出来。3.仪表不工作•A.检查相关保险、插件。•B.检查处理器唤醒WAKE_UP是否有24V，可进行接上24V后仪表工作判断是处理器坏，假如还是不工作判定为仪表坏。•C、检查搭铁线仪表线束1:在使用中出现关闭点火开关后,所有仪表指示不回位.2:在使用过程中突然出现所有仪表都不工作检测:(1)应检查W1,W2是否还有电.关闭点火开关后,这两组应该断电(2)检查1e是否有电.1e是常电.如果关闭点火开关后1e无电或W1,W2有电,就可以判断仪表正常,处理器有故障,反之则是仪表有故障.3:针对问题2就用相反的方式检查2.1CAN信号线CAN传输的两条信号线被称为CAN_H和CAN_L通电状态：CAN_H（2.5V）、CAN_L（2.5V）或CAN_L（3.5V）、CAN_H（1.5V）断电状态：CAN_H、CAN_L之间应该有60～62欧电阻值两个120欧分别在仪表模块和后控模块中,并联后是60欧姆左右注意:用万用表是测不准CAN_H或CAN_L电压的,因为通电后CAN线上的电压在不停变化,而万用表的响应速度很慢,所以测得的电压是并不是当前电压而是电压的有效值.2.2LIN接口•前控模块J3-5为LIN接口，与开关模块的LIN接口对接，作用是CAN总线与开关模块的通信线。2.3唤醒线WAKEUP•CAN总线所有模块都有两个WAKEUP引脚，模块内部是连接在一起的，前控模块为WAKEUP输出，其它模块为WAKEUP的输入，连线时总线各模块的WAKEUP都必须与前控连接在一起，当前控电源正常、钥匙1档（ACC档）开时，前控正常工作，WAKEUP输出（输出电压值约等于当前电源电压），总线其它模块收到WAKEUP信号，模块被唤醒，在电源正常的情况下，各模块开始工作。•2.常见问题•(1)上电仪表液晶无显示–步骤一：检查电源是否正常–步骤二：检查WAKEUP线连接是否正确，是否有电压（WAKEUP电压约等于电源电压）。–步骤三：检查CANH、CANL接线是否正常，之间是否有60欧电阻值,是–否接反。•（2）仪表指针断电后不归零–仪表电源没有接常火。•（3）仪表指针不走–可能出现的问题有：–①仪表不走，液晶显示传感器掉线，传感器坏或者线束错、接口松动。–②步进电机坏。•（4）仪表指示灯不报警及常报警–可能出现的问题有：–报警信号线接错或断.••(5)发动机启动，水温表不走解决方法：当水温表不走时，可观察其它取自发动机的参数是否正常，通常转速和油压参数也取自发动机，如只有水温表不走，需更换仪表模块，如果转速、油压也不走，需要检查桥模块的电源线、CAN线是否正常，还要检查后控模块的电源线、CAN线是否正常。注:此方法也适用于其他取自发动机的信号.•(6)如发现气压1表不走或指示不准确解决方法:断电，使用万用表测量气压1模拟信号线对地之间是否有阻值，气压1的阻值范围大约在9Ω～180Ω，如没有测到阻值，说明线束错，或接口松动，或者传感器坏，如测到阻值，但阻值不对，说明传感器坏。注:此方法也适用于气压2表的检测•(7)燃油表有问题•①油箱已加满油，但仪表指示不正确（较低或很低）解决的办法是:把总线模块与传感器对接插件拔掉，然后测传感器的阻值，根据测得的阻值可以判断出仪表燃油指示是否正常，通常这样的情况都是传感器有问题，模块坏的可能性非常小。•②仪表燃油指示灯常报警或不停闪烁解决办法:应先检查线路是否正常，通常这样的情况是总线模块和传感器没有正常通信。4特殊参数•危险信号：双闪控制信号，信号状态只能为正控（接火）•钥匙3档：点火档控制信号，信号状态只能为正控（接火）•钥匙2档：钥匙ON档控制信号，信号状态只能为正控（接火）•钥匙1档：钥匙ACC档控制信号，信号状态只能为正控（接火）•充电指示：电池电量低报警指示信号，信号报警状态只能为负控。•VDO闪码：VDO故障码显示信号，信号状态只能为负控（搭铁）•发动机等待启动：发动机等待启动指示信号，信号状态只能为负控（搭铁）•发动机停止：发动机停止指示信号，信号状态只能为负控（搭铁）线束的基本检查方法•1、对输入线路的检查•首先，要找到输入的管脚（各种车的管脚定义不同）。然后将输入的管脚与模块断开。最后是对线路是否有信号输入进行检查。•2、对输出线路的检查•首先确定输出的线路是否断线或搭铁。将管脚与模块断开后测量。•然后是测量线路是否有输出。将模块和管脚连接后检查。模块的基本检查•1、电源的检查•模块上一般有4根左右的电源线，在模块正常工作时，每个电源都应该有24v的电压。•2地线的检查•模块上一般都有2到3根地线，在模块工作时，这些地线都要和全车的地线连接良好。•3、唤醒线的检查•每个模块都要有1根唤醒线，在模块工作时有24v的电压•4、CAN线的检查•