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【点火器】CDI&TEI工作图解！PEI无触点电子点火PointlessElectricIgniteCDI电容器放电点火CapacitorDischargerIgnite工作原理：⑴当转子旋转时，在磁电机点火线圈中产生的方向交流电，按①回路给电容器充电；⑵当转子继续旋转时，在磁电机点火线圈中产生方向流动的交流电，回路②使该电压作用在可控硅SCR的门上；⑶当SCR导通时，电容器先前充的电立即按③回路释放；⑷在回路③中的电流通过点火线圈的初级绕组时，产生高压电，从而在点火线圈的次级绕组中产生更高的电压，该高压电在回路④中，在火花塞间隙处产生火花，从而点燃发动机燃烧室内已经压缩且雾化的汽油/空气混合气。CDI点火器构造简单，成本低廉，但点火高压电略低，点火能量略小低速时易出现发电不足，导致电容器充电不足，影响点火效果；高速时易出现充电时间短引起的充电不足，从而影响点火效果晶体管电子点火器TransistorElectricIgnite工作原理：⑴当转子旋转时，在触发线圈中产生信号(A)，这个信号被输送到点火器并被转化为波形信号(B)；⑵波形信号(B)由点火器中的提前角控制电路和导通角控制电路转换成点火信号(C)；⑶受点火信号(C)驱动，晶体管(Tr)导通时，电流从蓄电池流向点火线圈的初级绕组(Ig1)。此后，当晶体管(Tr)被切断时，初级绕组(Ig1)的电流急剧减小，从而在初级绕组(Ig1)中产生几百伏的电压，在次级绕组(Ig2)中感应出几万伏的高压，这个高压被输送到火花塞上。⑷点火提前角由点火器自动控制，随发动机转速的变化而变化。发动机低速运转时，不发生提前，点火信号在图中点①处形成；发动机转速增加时，提前角开始增大，点火信号在点②处形成；发动机转速很高时，提前角达到峰值，点火信号在点③处形成。⑸发动机低速运转时减少晶体管(Tr)的导通时间是为了减少发动机的动力消耗；发动机高速运转时增加晶体管(Tr)的导通时间以防止点火线圈中的电压下降。晶体管电子点火器结构复杂，成本高，点火时间控制准确，点火能量大，混合气然烧充分，尾气排放指标高，环保低污染。晶体管电子点火器直流供电，电流、电压稳定，发动机高速、低速点火性能俱佳。