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新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底隧道地段道床板施工技术交底1、施工准备1.1、道床板的施工只有在CPⅢ测设及评估合格后才能进行施工；1.2、道床板施工前对仰拱回填进行验收，回填层应满足铺设无砟轨道的要求。1.3、道床板施工前先进行施工放样。1.4、道床板施工前对回填层表面进行清洁。1.5、道床板施工前各种材料、工装设备、人员须到位。1.6、施工过程严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》等相关要求，无砟轨道模板，钢筋，混泥土施工应符合《铁路混泥土工程施工质量验收标准》的有关规定。2、道床板结构设计概况2.1隧道地段道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，采用C40混凝土。单元道床板采用现场连续浇筑，与隧道结构变形缝处,道床对应设置横向结构缝。道床板的配筋分为距隧道洞口200m范围内和距隧道洞口大于200m范围2种配筋方式。（具体配筋方式见详图）隧道洞口以及隧道内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或结构地板植入销钉以加强道床板与基础的连接。（下图为隧道地段段无砟轨道结构图）新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底双线隧道平面图2.2一般情况下道板床纵向连接浇筑。遇隧道结构变形缝时，道床对应设置20mm宽横向伸缩缝，伸缩缝中心与变形缝中心对齐。伸缩缝前后适当调整扣件节点间距使伸缩缝位于轨枕正中，扣件节点间距调整范围600~650mm。新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底2.3、道床伸缩缝采用挤塑聚苯烯发泡沫材料板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。2.4、隧道内施工时在施工缝处应在仰拱回填层上植入4排M27销钉，每排4根，销钉横向间距0.5m对称布置，纵向间距为0.65m，使其位于轨枕间距中间。2.5、隧道内结构缝处施工无砟轨道道床板时应在仰拱回填层或结构底板植入10排销钉，每排4根，销钉横向间距0.5m对称布置，纵向间距为1.3m，尽量使其位于轨枕间距正中间。2.6、植入销钉采用规格M27、长350mm,其中植入下部隧道结构长度为200mm。3、施工工艺3.1施工程序道床板施工程序为：施工准备（含凿毛处理）、测设中线标点、底层钢筋安装、散布轨枕、组装轨排、粗调、上层钢筋绑扎、测电阻、安装模板、固定轨排调节器、精调、混凝土浇筑、养护、数据采集、模板及排架拆除、模板及排架的清理转运。3.2、无砟轨道隧道地段道床板施工工艺流程见下图：新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底3.2、施工步骤3.2.1施工准备1、道床板施工前须先对隧道内仰拱回填层进行清理。2、测量人员根据轨道板设计单元进行轨道板中线放样。3、施工人员、材料、工装设备组织进场到位。3.2.2钢筋的布设绑扎1、道床板采用双层配筋，距离隧道200m范围内，纵向上层设置9根Φ20钢筋，新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底纵向下层设置11根Φ20钢筋，纵向钢筋搭接长度不得小于700mm，横向两轨枕间上层分别设置2根Φ16钢筋，与双块式轨枕侧面的距离为40mm，下层每325mm为间距设置一根Φ16钢筋，其中一半位于轨枕中心；距离隧道大于200m范围，纵向上层设置7根Φ20钢筋，纵向下层设置11跟Φ20钢筋，纵向钢筋搭接长度不得小于700mm，横向两轨枕间上层道分别设置1根Φ16钢筋，位于两轨枕中心，下层每325mm为间距设置1根Φ16钢筋，其中一半位于轨枕中心。道床板上层纵向钢筋接在双块式轨枕的桁架钢筋上，下层纵向钢筋距道床板地面的净保护层厚度为35mm。2、钢筋的绑扎除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡。钢筋布设如下图：距洞口200范围内上层钢筋新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底距洞口大于200范围内上层钢筋新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底隧道内下层钢筋3、钢筋加工及安装过程中钢筋的级别、直径大小、位置、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允许偏差不得超过下表规定值：钢筋加工安装允许误差表项次检查项目规定值或允许偏差检查方式和频率1受力钢筋全长±10尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件2弯起钢筋的弯折位置20尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件3箍筋内净尺寸±3尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件4钢筋间距及位置偏差20尺量，检查不少于10处5保护层厚度（mm）＋10，0尺量，检查不少于10处4、道床板综合接地道床钢筋网每个不大于100m作为一个接地单元。接地单元应根据贯通地线预留的接地端子的位置进行划分。每个接地单元通过接地端子与贯通地线接地一次。每个接地单元选择三根上层纵向钢筋作为接地钢筋，即轨道板上层钢筋网中心一根钢筋和最外层两根钢筋。接地单元内，纵向接地钢筋应焊接连接；接地单元之间，纵向接地钢筋应以绝缘塑料卡绝缘搭接。遇接地单元跨道床横向结构缝时，结构缝两端接地钢筋通过连接端子和连接钢缆连接一次。连接端子距离道床横向结构缝不得小于100mm。接新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底地钢筋焊接长度：单面焊不小于100mm,双面焊不小于55mm,焊缝厚度不小于4mm。除接地钢筋按上述要求连接外，其余纵向钢筋搭接、或纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋）交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。严禁使接地钢筋构成电气环路。接地端子或连接端子预埋在道床板线路外测侧面。浇筑混凝土时应注意保护层预埋端子。3.2.2散布轨枕、组装轨排1、散枕利用人工沿着轨道铺设轨枕，轨枕布置位置可根据精确定位的道床板底层钢筋位置和轨枕控制边线控制，将轨枕均匀散布到设计位置，控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。2、组装轨排对轨枕承轨台和扣件组成部分逐一清理，人工配合龙门吊通过专用排架调具平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上，使用使用内燃机扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，保证扣压力达到设计要求，将轨道排架和轨枕组成轨排。避免扣件发生塑性变形，否则应以更换。3、安装调节螺杆器轨排组装完成后，安装框架支撑螺杆，支撑起整个轨排。4、注意事项①每节轨道排架安装后，施工人员调整排架，使排架处于同一直线。②扣件拧紧时扭矩不能太大，防止扣件出现塑性变形。③工具轨吊装时为防止工具轨变形，采用专用吊具。绝对不允许采用钢丝绳或者随意设置吊点。新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底④工具轨安装时，必须将与轨枕、扣件连接部位的工具轨下面清洗干净。不允许有锈蚀和杂物。⑤轨排框架组装完成后，需用塞尺检查轨底面是否与承轨面密贴。如出现不密贴情况及时处理。3.2.3粗调1、轨排粗调工艺流程如图：2、轨排粗调步骤轨排框架安装支架螺栓安装调整中线调整高程工后检查轨排框架固定达到要求新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底①、利用轨道排架横向、竖向调整机构，按照先中线后水平的顺序循环进行。②、全站仪在标记好的中线点上设站，观测后方已布设排架处的中线点；观测布设的轨道排架上的中线基准器，采用专用开口扳手调节左右横向调整器，调整轨道排架中线到线路中线处。③、用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。④、轨排粗调完成后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。3、轨排经粗调后须达到粗调控制标准轨排粗调控制标准序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-3~0mm检查记录2轨道至设计中线位置±3mm检查记录4、注意事项①、旋入支架螺杆时注意在不同超高地段时插孔的选择，最终要保证支架螺杆保持垂直状态。②、粗调完毕后注意及时复测。③、支架螺杆调节器螺杆上必须安装塑料波纹管套防止螺杆与混凝土接触。砼浇筑完成后2个小时内必须松动螺杆调节器。在砼终凝前拧出螺杆。新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底3.2.4模板安装通过使用龙门吊对模板进行安装，以达到道床板的设计要求。模板安装具体要求如下。纵横向模板安装允许偏差表序号项目名称允许偏差检测工具与方法1顶面高程±5mm尺量2宽度±5mm尺量3中线位置2mm尺量1、施工方法模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。单元板缝位置必须准确放样、划线标注，模板均通过螺栓连接。相邻两单元道床板间设置施工缝。2、注意事项①、模板安装不能扰动已粗调完的轨排。②、模板表面须保持干净，脱模剂应分布均匀，不能污染已绑扎好的道床板钢筋。3.2.5轨排粗调1、采用先进的全站仪、专用便携式电脑、无线通讯检测轨道高低、轨向、水平、轨距等参数，使无砟轨道施工铺设达到高速级铁路验收规范的要求。轨道精调完成后，工具轨达到以下标准。轨道几何尺寸允许偏差表新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底序号项目允许偏差备注1轨距±1相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6轨面高程一般情况±2mm/靠近站台0~（+2）mm/7轨道中线2mm/8线间距0~（+5）mm/2、工艺流程和施工方法①、确定全站仪坐标全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。每工作面配备1台徕佧全站仪。②、测量轨道数据精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定。将精调小车放置于轨道上，新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底安装棱镜。全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。③、反馈信息接受观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑屏幕上，指导轨道调整。精调小车测量轨道参数数据输出、整理调整轨排达到精度要求确定全站仪坐标是否新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧道地段道床板施工技术交底精调工艺流程图④、调整中线根据精调小车提供数据结合两侧的轨向锁定器进行轨道中线的调整。⑤、调整轨道高程用框架支架螺栓进行轨道标高的调整。高度往上调整较为容易，所以要求粗调时顶面标高要略低于设计顶面。调整螺杆时缓慢进行，根据经验数据，一般旋转90°为高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。3、注意事项1、轨道调整定位合格后，检查轨排固定装置，防止混凝土浇筑时轨排移位。2、轨道精调完成合格后，尽快浇筑砼。禁止人和机械在上面行走。如果轨道放置时间较长（超过12h）或者温度变化超过15°，必须重新检查调整。3.2.5浇筑道床砼、砼养护利用专用的混凝土浇筑设备，更好的保证道床板混凝土的连续性，使之满足验标的要求。1、工前准备开始前，洒水湿润轨道下部结构、轨枕表面。轨枕块侧面、底部洒水湿润。用轨枕防护罩覆盖轨枕、扣件，用防护套对支撑螺杆进行防护。2、混凝土浇筑混凝土浇筑时不能碰触已精调好的轨排。浇注时应逐格浇注，必须待混凝土完全漫过下一个轨枕底边缘时，方可移动料槽进行下一格浇注，防止轨枕底部有汽泡形成空洞，形成质量隐患。调节安装螺杆新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标隧