cvt变速箱的汽车驾驶

从理论到实践，说说CVT手自一体到底怎么开？2012年09月07日《新手新车的磨合圣典系列（三）》：从理论到实践，全面解读CVT车到底怎么开！（通篇大白话）作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB毕业于上海交通大学SJTU汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。〔前言〕我曾经是汽车工程师，现在只是一个汽车爱好者，一个老驾驶员，对汽车知识了解一二。我对汽车的发展和热点问题都非常关注。这篇文章是写给已经开CVT和即将开CVT的车主们。和大家谈一些浅显的CVT知识，目的是让大家对CVT车有一个基本的认识。认识它真实的一面，了解CVT，喜爱CVT，开好CVT，开久CVT。我从CVT传动的特点来谈谈个人见解。本文不针对任何一款CVT车型。是CVT的都可借鉴。本文对CVT的注意事项明确指出。也许有的人认为自己的CVT车是金刚不坏之身，随便开，没这么多讲究，非常稳定可靠，再揣也不坏。那我由衷的恭喜您，您的CVT也是我们大家都想买的！进入正文:－－先整点理论，没有理论指导的实践是盲目的！自动变速箱有几种形式，AMT,AT,CVT,DSG。我先简单点评一下：AMT：就是手动档的变速箱上加一套帮助你踩离合换挡的电控装置。结构很简单，DIY的套件都有，想把你的手动挡改成AMT机械自动挡,去万能的淘宝买个套件吧。AT：液力变矩器＋行星齿轮变速的那种。最传统最稳定的自动变速器，如今在豪车上还保持最大的装配量，非常稳定可靠。目前6速AT是非常好的。去年给俺领导买的就是6AT的朗逸。豪车都安装8AT.CVT：用皮带或钢带传动的无级变速。最大的优点是非常平顺，省油！但还没做到久经考验，不经揣！（这个我们下面再重点谈。）DSG：在齿轮变速箱的基础上开发的双离合器。一个离合负责奇数档位，一个负责偶数档位。换挡速度极快。但城市堵车行驶容易发烧，动不动来个死亡闪烁，搞的大众的工程师很闹心。美国博格华纳湿式双离合要好些，但大众偏要用LUK的干式片。我曾经见过博格华纳的工程师，也是俺校友，他悄悄的告诉我，湿式才是正途，到底谁是正途俺也不确定。关于DSG的内容要写又是一个长篇，走题了，不谈。有时间再搞一篇给大家看看。（2012.10.26已经发表：1.4T+DSG新车磨合到终极驾驭）上述自动波具体的区别和各自的优点，互联网上一大堆，自己去百度吧。别人写的我不多谈，今天要谈就整点新鲜的。进入主题，开始我们的CVT之旅。上面这几款自动变速箱，按照传动的本质可以分为两类：第一类：基于齿轮传动的模式。第二类：基于摩擦传动的模式AMT,AT,DSG都是基于齿轮传动的模式。CVT是基于摩擦传动的模式。有点抽象，那就听我解释一下。先看齿轮传动：AMT,AT,DSG,里面都是大量的齿轮，通过齿轮的组合来产生速比。你别管他们是直齿，斜齿，锥齿还是行星齿轮等。齿轮传动的最大优点是：精确，稳定，抗冲击，效率高！看下面的图（齿轮传动）假如您对齿轮传动的精确性感到抽象，想象一下瑞士的机械表，里面全是齿轮传动，分秒不差，够精确吧！CVT的传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。用博世钢带的是摩擦推力传动；用舍弗勒链条的是摩擦拉力传动，不管是推还是拉，都是要靠摩擦力！看下图：CVT的摩擦传动如何进行，摩擦力的情况如何，看下图。这个问题不搞清楚，你对自己的CVT新车就没法了解。想开的长久，想不被搁在路上，想少花钱维修。呵呵，花几分钟把下面的图看完。我们以博世钢带为例开始分析。博世钢带是目前世界上唯一商业化的CVT传动带。据说中国也在搞，可能还在实验状态。博世钢带有9－12层很薄的封闭钢环组成，两边都有。钢环层上面套的是推力钢片，有几百片挤在一起没有间隙。推力钢片的肩部和锥轮接触，由此产生驱动摩擦力。很多互联网的文章说CVT简单，都是瞎扯。就这个钢带的材料，制造，可靠性就够你搞的了。我觉得CVT制造技术的复杂程度绝对不低于AT。下面一个图，帮助您理解CVT变速是如何进行的。上篇下篇从理论到实践，说说CVT手自一体到底怎么开？2012年09月07日⁄新手新车,最新发表⁄评论数46这个图我不解释了。想了解更多，看看优酷的CVT视频去。下面是重点：我花了大量时间画的图，来重点说明一下CVT的摩擦传动。钢带的受力比较复杂，图示只标出摩擦力，钢带的拉力，推片的压力等都没有标出！我们这里只分析摩擦力！从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和基于齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）根据钢带变径的特点，我先提一下：CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”汽车起步的时候，主动轮的接触弧小，产生的摩擦力矩也小，这时候，必须较强的油压来保证主动轮不打滑。油泵运行需要消耗发动机功率，油压请求越高，消耗的功率越大。想想看，你大脚油门，油泵需要多大的输出压力来保证钢带不打滑吧！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。（参考阅读：《蓝色方向盘》博客：《氧传感器，懂你更能驾驭》谈ECU如何闭环省油控制）关于钢带摩擦传动的基本力学分析图搞清楚了。下面您还必须了解一下CVT的心脏是谁。看下图很多CVT的油泵通过变速箱输入轴直接连接曲轴：图：CVT的心脏就是油泵还有的CVT油泵采用齿轮或链条连接变速箱输入轴，变速箱输入轴直连发动机曲轴：如果CVT的大脑是TCU,那么油泵就是CVT的心脏了。CVT的重要部件－－锥轮的驱动就要靠油泵。同时，油泵也负责给CVT内的运动件润滑，太重要了。记住：发动机怠速的时候，油泵压力最低；发动机熄火后，油泵不工作，没有压力。那么，CVT的润滑，温度和我们车主有什么关系，看看下图你就明白了。您对CVT了解的更多，更能善待，更能驾驭，更少维修！图：CVT的温度控制，润滑和冷却好了，基本情况已经说的差不多了，下面我们就来谈谈如何开CVT吧！下面的内容有的地方可能涉及到上面这几个图，大家到时候可以回头再看看！－－没有实践的理论是空洞的！－－－想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。CVT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。你别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。激情都是浮云！我们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活！CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上，抓瞎！关于新手如何开始驾驶你的CVT新车，我的建议是：第一，先把你的使用说明书看两遍，看看注意事项。（一切以厂家的手册为准）第二，把我下面提到的注意事项看看。（参考一下，对的就用）第三，经常上汽车论坛看看别人的经验。（辩证的看看）好了，现在我来谈一谈开新手开CVT新车的注意事项，我先总结30几条，包括新手安全驾驶，新车磨合，CVT注意事项等，看帖的车主们继续总结吧，有好的经验请留言给我；我写错的您当然更应该告诉我。开始总结：1.新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但也许并不知道新的CVT怎么磨合，如何开！2.上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。这点对女生尤其重要！去看看报道，有没有闹市中或等红灯的时候车门被拉开，包被拎走，东西被抢走的。其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。我也少打些字。相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客《女性车主安全必读》3.离开汽车，必须熄火，入P档＋手刹。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。4.冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油也跟着热起来。友情提醒一下北方朋友们：冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有没有提到）。所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。所以，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升档），这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案，养成习惯！5.不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。爱的越深，分手的时候就越难！6.如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！7.CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！8.开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及