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云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案1国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路D1工区北闸隧道变形监控专项施工安全方案编制：审核：批准：云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部二0一三年五月云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案2云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道变形监控专项施工安全方案--隧道监控监测管理部分隧道监控监测是隧道工程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护措施的调整和衬砌的时机提出依据，是确保指导施工过程和施工安全监控的重要手段。隧道的监控监测应纳入工序管理。一、管理机构与总则1、成立隧道监控监测小组，指挥部成立隧道监控监测小组，组长为马飚,组员有林会才、张良等。施工单位项目部成立相应的监控量测管理小组，作为隧道实施施工组织设计和施工单位监控监测施工的管理机构。监理单位和设计单位均指定专人负责这项工作。各参建人员名单在规定时间内报指挥部备案。指挥部组织第三方（专业监控量测评估单位）开展评估工作，成立现场监控监测测小组，配备专业监控人员和设备，建立健全监控监测质量体系。施工单位负责负责隧道施工现场监控监测工作，对监控监测的真实性和数据性负责。2、项目部根据设计要求，编制监控监测实施办法，经项目总工批准后报监理，再报指挥部审批。3、按批准的实施办法实施，做好量测记录，及时对监测数据进行统计及分析。4、根据揭示的地质情况，调整监控监测方案。5、配合第三方对现场监控量测的检查和复核工作。二、专业监控监测评估单位1、成立现场监控量测复核小组，配备专业人员和设备，对施工单位监控量测数据的真实性和准确性进行复核。2、编制月度监控量测复核计划，报指挥部核查。按计划开展监控量测检查、复核工作，及时向指挥部、设计、监理、施工单位反馈监控量测复云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案3核结果。3、负责对施工单位监控量测工作进行现场指导，对施工单位相关人员进行培训。4、根据监控量测复核成果，及时向指挥部、设计、监理、施工单位反馈评估意见，按规定提交监控量测抽检、复核报告。三、监控测点布设⑴洞内测点布设原则①测点安设应保证初读在爆破后24小时和下一循环爆破前完成，并读取初读数。②测点安设在距开挖面2m范围内，且不大于一个循环进尺。③各项位移量测的测点，须布置在同一断面内，测点测设结果能相互印证，协同分析与应用。④锚杆轴力量测在局部加强锚杆地段的有代表性位置设置量测锚杆。⑤应精心保护测点，不受施工及爆破影响。⑵洞外地表下沉测点布设原则①以不动点为基准测点，施工中确保不动点不受扰动、破坏，其布设可以参照水准点的布设方法。②各测点须布设在同一断面上，使测设结果能相互对照，避免人为误差的影响。③如果受地形限制，各测点布设应遵循施测迅速方便的原则。④及时布设测点，读取初读数。四、现场监控量测的频率1、周边位移、拱顶下沉及围岩内部位移的量测频率，在施工中，参照以下的频率执行，并根据量测成果不断的修改量测频率：位移速度距工作面距离量测频率10mm/日以上0-12m1-2次/日云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案410-5mm/日12-24m1次/日5-1mm/日24-60m1次/日1mm/日以下60m以上1次/周2、现场监控量测数据整理与应用⑴整理写出围岩岩性、结构面产状、裂缝、地下水情况及支护裂缝检查报告。⑵对监控量测数据做好记录，及时绘制各种相关曲线和图表。⑶根据周边位移和拱顶下沉监测数据，整理绘制出位移-时间和位移-距开挖面距离的关系曲线。⑷根据地表下沉监测数据，整理绘制出地表下沉位移-时间和位移-距开挖面距离的关系曲线。⑸根据围岩内部位移监测数据，整理绘制出孔内各测点-时间和不同时间-深度的关系曲线。⑹根据锚杆轴力监测数据，整理绘制出各测点轴力（应力）-时间和不同时间锚杆轴力（应力）-深度的关系曲线。3、及时分析研究量测数据,根据观测所掌握的地面和围岩运动情况,采取相应措施,指导施工及设计。⑴根据曲线变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，为设计单位修改设计参数提供依据。⑵当初期支护表面任何部位的实测收敛值达到规范规定的70%，且其速率无明显下降时，应及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，预测位移终值。若终值接近或超过规范要求的允许相对位移值时，应及时采取补强措施，并改变支护设计参数。⑶当周边位移及围岩内部位移收敛的速率明显下降，收敛量已达总收敛量的80%以上，且水平收敛速度或拱顶位移速度小于0.1mm/天时，即认为围岩基本达到稳定状态，可以进行二次衬砌施工。云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案5五、监控监测管理1、施工单位、监控监测评估单位在实施监控量测工作前，提前通知监理单位现场实施监理，监控实施过程应详细记载在施工日志和监理日志上。2、监控监测小组在规定的时间内完成数据采集和分析，根据分析结果，对工程安全性提出评估意见。监控监测所有原始资料和分析判断结论和施工日志放在一起以备核查。3、当监控量测位移达到Ⅲ级时，由现场监控监测小组将原始资料和分析结果通报现场技术主管和现场监理工程师，正常施工。4、当监控量测位移达到Ⅱ级时，开挖暂停施工，由现场监控监测小组将原始资料和分析结果通报现场技术主管和现场监理工程师。2小时内上报专业监控监测评估小组和指挥部，施工单位总工组织研究并提出具体意见，指挥部8小时内组织各参建单位对设计施工措施进行评价，待加强支护后方可继续施工。5、当监控量测位移达到Ⅰ级时以及拱顶下沉、水平收敛达到5㎜/d或位移累计达到100㎜时，由现场监控量测组长立即通知现场技术主管和现场监理工程师暂停施工，并将量测原始记录和分析结果2小时内上报指挥部、专业监控监测评估单位，专业监控量测单位小组组长8小时内到现场盯控。指挥部组织参建各方研究相应施工措施，必要时组织专家组研究工程措施。位移管理等级表如下：6、施工单位现场技术工程师每天收集隧道监控量测的成果分析资料，管理等级管理位移施工状态ⅢUo＜（Un/3）可正常施工Ⅱ（Un/3）≤Uo≤（2Un/3）加强支护ⅠUo＞（2Un/3）考虑采取特殊措施注：Uo为实测位移，Un为允许位移值。云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案6对分析意见进行确认，对超过Ⅱ级管理值的由项目经理履行该检查签认程序，相关资料签认后建账管理备查。7、监控量测评估单位对高风险及以上段落每个量测断面抽检不少于2次，其他每个量测断面抽检不少于1次。若发现异常情况，2小时内通知指挥部，由指挥部工程师组织分析。8、建立管理台账和周报、月报分析制度，总结监控量测数据的变化规率，对施工安全进行评价，逐级上报阶段分析报告。周报、月报主要内容：监控量测工作开展情况、工作分析和小结、下一步工作计划。周报、月报由施工单位按要求编制，报监理单位审核后再上报指挥部，指挥部组织分析后备案。云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案7云南麻昭高速公路隧道变形监控专项施工安全方案监控方案部分监控量测作为新奥法的重要内容之一,在隧道施工中起着非常重要的作用。云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点——K69+000为第14合同段，K69+000——隧道止点为第15合同段。其中，第15合同段昭通端K70+370——止点为小浄距隧道，昭通端左、右幅隧道间最小净距约17米。左幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+425，分界段全长1425米，最大埋深约155.9米；右幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+465，分界段全长1465米，最大埋深约164米。隧道处于低中山构造剥蚀地形地区，地形起伏较大，自然坡度20°～40°，坡面植被发育，多为松树，基岩出露较好，地质作用以风蚀为主。隧道所穿越山脉呈北东～南西方向。隧道进出口均为冲沟，出口沟内有水。测区区域上地处“川滇经向构造带”的北段东沿，东部与华夏式构造交接，南北向构造、北向东构造最为明显，为主要构造，二者以明显的联合、复杂关系交织在一起。岩层产状较稳定，125°～130°∠55°～60°；主要发育两组节理：215°～290°∠55°～60°有0°～30°∠65°～90°。节理多为闭合～微张，延伸长为2～3米。隧道围岩由滑坡堆积层碎石、坡洪积层粉质黏土、泥质砂岩、泥岩、页岩等组成；细砂岩与粉砂质泥岩互层，层间结合一般，局部构造裂隙发育。细砂岩和粉砂质泥岩接触处易出现坍塌，施工时应予以重视，随时注意围岩变化变更支护参数。云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案8地面高程多介于2100～2300之间，沿线多为灌木林。洞门形式为明洞式洞门。隧道围岩其中出口明洞8m（V级围岩）、其它主要围岩级别以Ⅲ～Ⅴ级为主，隧道区的工程地质条件，总体上来讲较差，监测成果对确保施工安全、加快施工进度、降低施工成本具有重要意义。一、编制依据为加强对隧道施工监控安全生产的管理，做好安全事故发生后的救援处置工作，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、建设单位《云南麻昭高速公路工程建设项目安全生产事故救援应急预案》、《云南麻昭高速D1工区实施性施工组织设计》等有关规定，结合隧道施工的实际，特制定北闸隧道监控安全专项方案。实施中，除应严格遵守本规程外，尚应遵守交通部有关标准和国家有关规定。二、编制范围本方案适用于云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道施工。三、编制原则1、认真、全面、系统阅读施工合同，深刻领会和贯彻建设单位意图及建设单位对承包商的各项要求。2、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。执行建设单位对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。3、对现场安全管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控。四、编制目标1、杜绝特大、重大安全事故的发生，减少一般事故；云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案92、无特大、重大安全责任事故；3、消除特大、重大安全隐患；4、重伤率控制在0.4‰以下；轻伤率控制在10‰以下；5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；6、无刑事案件发生。五、工程概况1、工程简介云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点——K69+000为第14合同段，K69+000——隧道止点为第15合同段。其中，第15合同段昭通端K70+370——止点为小浄距隧道，昭通端左、右幅隧道间最小净距约17米。左幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+425，分界段全长1425米，最大埋深约155.9米；右幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+465，分界段全长1465米，最大埋深约164米。2、气象水文地质条件根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，隧道区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下水发育，主要以第四系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。3、地质条件3.1地形地貌隧道处于低中山构造剥蚀地形地区，地形起伏较大，自然坡度20°～40°，坡面植被发育，多为松树，基岩出露较好，地质作用以风蚀为主。隧道所穿越山脉呈北东～南西方向。隧道进出口均为冲沟，云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部北闸隧道变形监控专项施工安全方案10出口沟内有水。3.2地质构造测区区域上地处“川滇经向构造带”的北段东沿，东部与华夏式构造交接，南北向构造、北向东构造最为明显，为主要构造，二者以明显的联合、复杂关系交织在一起。岩层产状较稳定，125°～130°∠55°～60°；主要发育两组节理：215°～290°∠55°～60°有0°～30°∠65°