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教案科目：DF11型机车运用与操纵培训职名：机车司机任课教师：刘文斌授课时间：2008年7月30日—8月2日单位：三棵树教育科哈尔滨铁路局劳卫处授课计划备课日期2007年7月22日审批人课题DF11型机车运用与操纵授课课时8教学目的通过理论培训和实作教学，使乘务员能达到会检查、会使用操纵机车、会故障处理。教学目标使机车乘务员在使用DF11型机车上能操作自如，提高应对各种突发事件的能力，确保行车安全。教学重点DF11机车微机控制和应急故障处理教学难点微机系统故障诊断与保护教学方式课堂教学（与多媒体相结合）教具计算机、投影仪授课时间20078年7月29日出席人数缺席人数复习提问1、DF11机车电气室布置哪些主要部件？2、DJKG-A型空气干燥器的组成及作用原理？导入新课阐述DF4系列机车结构、运用特点，并采取提示方式引入本课内容板书设计：一、车体与走行部二、柴油机三、制动系统四、电气部件五、DF11型机车主要运用参数六、DF11机车操纵注意事项七、应急故障处理DF11型机车一、东风11型机车的总体布置及结构特点东风11型内燃机车是国家“八五”重点科技攻关项目，是为广深线开行准高速旅客列车研制的干线准高速内燃机车。从1994年起东风11型内燃机车就投入了广深线准高速运行（1992年研制出样车），1996年又担当沪宁线、京秦线快速列车的牵引，是当时我国铁路牵引/制动功率最大、速度最快、科技含量最高，由戚墅堰机车厂研制并生产的客运机车。东风11型内燃机车装用整体铸造球墨铸铁机车机体大功率（3860kw）16V280ZJA型柴油机、JF204C型同步主发电机和ZD106型牵引电动机等组成的电传动系统和电阻制动装置，机车标定功率达到了3040kw。机车走行部采用高圆簧旁承、电动机架悬式悬挂、轮对空心轴六连杆驱动转向架，由于采用的架悬式转向架，有效地降低了机车簧下重量，极大的改善了机车对轮轨的动力作用和牵引电动机的工作环境，减少了轨道和牵引电机的维修工作量。机车装有微机控制系统，具有自负荷功能的电阻制动装置、电空制动系统。东风11型内燃机车的速度高，恒功率范围宽，其运行情况表明，完全能满足准高速铁路客运列车牵引要求。二、DF11型机车基本参数1、运用参数（1）用途：客运（2）传动方式：交—直流电传动（3）轨距：1435mm（4）轮径：1050mm（5）轴重：23t（6）计算整备重量：138t（7）机车标称功率：3040kw（8）柴油机最大运用功率：3610kw（9）柴油机转速：400~1000r/min（10）构造速度：170km/h（11）持续速度：65.6km/h（12）最大恒功率速度：160km/h（13）最大起动牵引力：245KN（14）持续牵引力：160KN。（15）通过最小曲线半径：145m（16）机车长度：21.25m。（17）燃油箱容量：6000L。（18）机油装载量：1200kg（19）水装载量：1200kg（20）砂箱容量：50kg（21）车钩中心高度：880mm三、DF11型机车运用中的主要技术参数在机车司机室操纵台上、微机屏、动力室、冷却室安装有各种仪表，用以监控机车各系统的运行状态。机车运行时，司机应随时注意仪表显示、微机显示屏及轴温监测装置的显示数值是否在正常的范围内。如发现异常，应及时采取处理措施。机车运行中各监控参数的正常范围值：1、空气系统压力空气双针压力表正常指示值（单位：kpa）部位自阀手柄作用位置运转位最大常用制动减压位紧急制动位总凤缸750±20～900±20列车管600410～4300均衡风缸600410～4300工作风缸600410～4300制动缸0～300400～420420～450控制风缸500～600供风管600±302、电气参数（1）主整流柜输出电流：启动时≤7200A运行时≤5010A过流7500A（2）主整流柜直流输出电压：≤930V过压1100V（3）牵引电机电枢电流：≤835A启动时≤1200A过流1500A（4）电阻制动：≤670A过流740A（5）电空制动电流：≤6A（6）辅助发电机电压：（110±2）V（7）蓄电池充电电流：≤60A3、转速（1）柴油机转速表：（400±10～1000±10）r/min（2）牵引电机电枢转速：≤2385r/min限速2500rmin（3）冷却风扇：≤1290r/min（4）增压器转速：VTC254—13G≤32100r/minZN310—LSA4≤25700r/min4、压力（1）机油压力（机油温度：73～75℃）柴油机进口机油压力：柴油机转速400±10r/min时≥100kpa柴油机转速1000±r/min时≥480kpa（2）前、后增转速400±10r/min时压器进口压力柴油机转速400±10r/min时≥60kpa柴油机转速≥720r/min时≥180kpa（3）机油滤清器（柴油机转速1000r/min时）出口压力≥480kpa进出口压差值≤80kpa（4）燃油压力燃油泵出口压力：柴油机转速400±10r/min时300～500kpa燃油系统末端压力：柴油机转速1000±r/min时≥150kpa（5）柴油机曲轴箱内压力≤588pa（一般按600pa）（6）增压器进气真空度（风沙地区机车）≤5kpa（7）空压机机油压力（V—2.4/9型）350±80kpa5、温度（1）柴油机高温水出口温度一般为（70～80）℃最高为88℃（2）柴油机机油出口温度一般为（70～80）℃最高为88℃（3）轴温监测装置监控温度牵引电机轴承温升≤55℃或温度≤95℃空心轴套轴承温度≤40℃（环温＜0℃时）温升≤40℃（环温≥0℃时）轴箱轴承温升≤50℃或温度≤90℃主发电机轴承温升≤55℃或温度≤95℃四、机车系统介绍车体与走行部1、车体：车体动力间无中门，有油水加入孔盖，人孔盖在辅助间。2、机车上部各间：（1）司机室：彩色微机显示屏、信号集中显示装置（屏XHX），有档位的编码式司机控器（16位）,II端安装有手制动机。（2）电气间：主要有低压柜、高压柜、微机控制柜、主整流柜、两个通风机和空调电源。（3）动力间：前间壁上部为横跨电气-动力两室的电阻制动装置、前变速箱、励磁机、启动发电机、测速发电机、风源净化装置、铝板网式空气滤清器组、冷却水箱为单体共用式水箱。（4）冷却间：散热器为48组双流道铜散热器，冷却水温不大于88℃，两个大风扇的温控阀由低温水温度控制（50±2~60±2℃），散热器下部有两组油空散热器（铝板翅式）及6个排气阀；还安装有机油滤清器、机油热交换器和两组空气压缩机（V2.4/9型）。（5）辅助间：制动系统各阀安装在辅助间右侧（包括自停紧急放风阀、常用制动阀），侧壁上还安装有车体通风机。2、走行部：牵引缓冲装置型号：MT—3型，缓冲器的性能：额定容量45KJ，额定阻抗力2000KN，额定行程83cm。轴箱挡挡体与挡圈之间垂直距离为36±2mm，横向磨耗不超过1mm。柴油机型号：16V280ZJA型，柴油机上部中部安装有两个中冷器，在中冷器两侧各安装一个增压器，每侧气缸各有一根排气总管；联合调节器安装在1缸前部，步进电机无手动旋钮，但有故障调整螺杆。制动系统1、风源系统：空气压缩机（V2.4/9）、风源净化系统有油水分离器、DJKG-A型空气干燥器（滤清筒、干燥筒、再生风缸、排污电磁阀、消音器）；2、单元制动器：型号：QB-2型和QB-2S型单元制动器（拉环、挡套更换闸瓦时注意销轴位置）。3、双风管供风装置：减压阀D（包括备用减压阀M）、供风阀C、E（包括备用阀一个F）、旁通阀A、B安装在动力间启动发电机下部。电气部件1、工况（HKG）和方向(HKF)开关，XHX、KQK、WJK、WZK、FLK、GK、DK的使用及注意事项。工况（HKG）和方向（HKF）开关—为卧式安装，并带有空心手动转换手柄，工况或方向转换出现故障时，可使用专用工具人为转换。XHX—机车信号集中显示装置（屏）。KQK—柴油机故障调速手轮，调速故障时使用。WJK—显示器通讯转换开关，位置应与操纵端的位置相同。WZK—励磁转换开关，有“励磁一”和“励磁二”两个位置。通过安装在低压柜内的转换开关WZK可对这两种励磁调节方式进行选择。“励磁一”—微机恒功励磁控制调节装置；“励磁二”—测速发电机油马达恒功励磁调节装置（功调电阻Rgt）。正常情况下置“励磁一”位，当微机励磁故障、走车电路发生故障时，将WZK置“励磁二”位运行。FLK—辅助发电转换开关（电调转换），当装有电调机车微机辅机板故障时，转置电调位发电。GK—牵引电机故障转换开关，有运转—“0”—故障——试验位。自负荷试验时，将1—6GK全部置于“试验”位。DK—接地开关，有运转—“0”—微机位—负端位，我段使用“运转”位。在使用“励磁二”工况时必须置“运转”位。2、柴油机故障调速的使用。（1）故障调速的试验：闭合7K，主手柄置“2”位（2K必须断开），顺时针转动KQK柴油机应升速，反之降速。（2）运行中故障调速的使用：当正常调速故障时，闭合7K、2K，主手柄置“2”位，转动KQK手轮调整柴油机转速运行。3、使用“励磁二”的注意事项（1）DK开关置“运转”位。（2）使用“励磁二”甩电机时，机车不能自动降功，须人为控制功率。（3）使用“励磁二”时，无电阻制动功能。4、DF11型机车加装“励磁三”使用办法（1）使用条件：当机车励磁一和励磁二均故障时，方可使用。该“励磁三”相当于DF4机车的故障励磁。（2）使用方法：①将司机室操纵台正面的励磁选择开关置于中立位。②将电器柜内的励磁选择开关置于“励磁三”位。③机车自动进入固定发电工况、司机提手柄即进入故障励磁工况。6、DF11继电器、接触器名称及用途继电器：（1）1ZJ—平稳启动中间继电器。（2）2ZJ—水温高卸载中间继电器。（3）3ZJ—柴油机高转速油压保护中间继电器。（4）4ZJ—曲轴箱压力保护中间继电器（动作后，自锁保护）。（5）5ZJ—微机励磁中间继电器（励磁I时使用）。（6）6ZJ—微机励磁中间继电器（励磁I时使用）（7）7ZJ—制动工况中间继电器。（8）8ZJ—柴油机停机中间继电器（柴油机超速、后增压器滑油进口压力低于60kpa时动作，动作后自锁，断4K可解锁8ZJ）。（9）9ZJ—辅助发电超压保护中间继电器。（10）TJ1—自停超速卸载、降速中间继电器。（11）TJ2自停超速撒砂中间继电器。（12）DJ—接地继电器。（13）LJ—过流继电器。（14）1YJ、2YJ（油压）—柴油机停机油压保护继电器（动作值60+10kpa）。（15）3YJ（风压）—调压开关（相当于DF4D的YK）。（16）4YJ、5YJ（风压）—紧急制动风压继电器（动作值80—100kpa）。（17）6YJ、7YJ（油压）—柴油机高转速油压保护卸载继电器（动作值720r/min时180—190kpa）。（18）WJ—水温继电器。接触器及工况方向开关：（1）QBC——启动泵接触器，用于控制启动泵电机的接通与断开。（2）RBC——燃油泵接触器，用于控制燃油泵电机的接通与断开。（3）QC—启动接触器，用于控制柴油机启动的接触器。（4）FLC—辅助发电励磁接触器，用于控制辅助发电机正常励磁电路的接通与断开。（5）1YC、2YC—空压机接触器，用于控制空压机电机电路的接通与断开。（6）GFC——固定发电励磁接触器，用于控制辅助发电机固定励磁电路的接通与断开。（7）1GLC—微机励磁接触器，用于控制微机励磁电路的接通与断开。（8）2GLC—1CF供电励磁接触器，用于控制1CF向励磁机励磁绕组电路的接通与断开。（9）LLC—励磁机励磁接触器，用于控制励磁机励磁绕组的接通与断开。（10）LC—主发机励磁接触器，用于控制励磁机向主发机供电电路的接通与断开。（11）1-6C—主接触器，用于控制牵引电机供电电路的接通与断开。（12）XC—磁场削弱接触器。用于接通磁场削弱电阻。（13）ZC——电阻制动励磁接触器，电阻制动时，接通牵引电动机的串励绕组电路。（14）HKG—工况转换开关（1个）。（14）HKF—方向转换