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目录整车布置方式……………………………………………...…………………….…...........1发动机结构简介…………………………………………………………………..……….1发动机外形图…………………………………………………………………….….............2燃料供给系统……………………………………………………………………..…………2点火系统………………………………………………………………………….………….3闭式强制通风系统……………………………………………………………….………….3燃烧系统………………………………………………………………………….………….4发动机电控系统……………….…….……………………...……………………..…….4电喷系统部件常规判断方法……………………….………….……..…………....……….5发动机不能正常起动………………………………………………………….…………….5发动机点火系统故障………………………………………………………...…….………..6发动机供气系统故障……………………………………………………….…….................6发动机高速时动力不足...........................................................................................................7继电器保险丝盒原理图………………………………………………………...…………...8LNG发动机后处理系统………………………….………………………………………8工作原理………………………………………………………………………………………8主要零部件介绍…………………………………………………………………..………….8注意事项………………………………………………………………………………………9气瓶的使用…………………………………………………………………………………10气瓶的灌充…………………………………………………………………..….…..………..10汽化器的使用…………………………………………………………………………………11注意事项………………………………………………………………………………………11检查……………………………………………………………………………………………12故障及其排除…………………………………………………………………………………12LNG发动机使用注意事项…………………………………………..…………………12日常维护及保养方法……………………………………………………...…………….13机油及冷却液…………………………………………………………………..…………….13发动机每天第一次起动前的检查……………………………………………..……………13发动机的起动…………………………………………………………………..…………….14发动机的运转…………………………………………………………………..……………14发动机的停机…………………………………………………………………..……………14点火系统的安装和保养……………………………………………………….……………14维修工具及注意事项……………………………………………………….………………14发动机的保养…………………………………………………………………..……………161整车布置方式图1发动机结构简介以Dci11为基础，通过更换燃料供给系统、电控系统，改造燃烧系统、通风系统，并新增点火系统、后处理系统完成天然气发动机开发。机型表表1机型额定功率最大扭矩EQRN380-30380PS＠1900rpm1680N.m＠1300rpmEQRN350-30350PS＠1900rpm1400N.m＠1300rpmEQRN320-30320PS＠1900rpm1350N.m＠1300rpmEQRN290-30290PS＠1900rpm1280N.m＠1300rpm2发动机外形图图1燃料供给系统燃料供给系统由减压器、气轨总成、混合器、节气门体与连接管组成。燃气进气压力为400~500kPa。6个燃气喷嘴安装在气轨上，通过ECU控制其开启时刻与开启脉宽，从而达到空燃比的控制要求。图2天然气压力传感器上气轨-出口下气轨-进口3图3图4点火系统点火系统由点火线圈、高压线与火花塞组成。系统采用分组点火方式。点火线圈有4组，其中一个不用。高压线的设计适应了4气门缸盖与火花塞的布置需求。为提高火花塞寿命，采用了较高的热值。图5图6燃烧系统高压线点火线圈4发动机电控系统EQRN大马力天然气发动机电控系统是我公司在德尔福中国6缸车用发动机电控管理系统（EMS）基础上针对电控天然气喷射的特点开发的，该系统包括：控制模块（ECM）、各种传感器、执行器、线束及相关机械部件。发动机控制模块（ECM）通过一个整体式接线线束总成将发动机控制模块和各传感器、执行部件连接在一起。ECM接受八个传感器的信息：节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气歧管温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、天然气压力传感器、天然气温度传感器、发动机转速传感器、氧传感器及处理器。四个主要执行器：点火线圈、怠速旁通阀、喷嘴、截断电磁阀。下图为电控系统构成简图：氧传感器电控模块ECM节气门位置进气歧管压力进气歧管温度发动机转速冷却液温度天然气温度天然气压力天然气低压减压阀天然气滤清器天然气喷嘴喷嘴驱动混合器节气门怠速旁通控制阀发动机点火线圈点火线圈火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞空气图7电喷系统部件常规判断方法表2发动机不能正常起动时快捷诊断步骤电压变换器输出：14V，绿灯亮正常起动发动机，判断电磁阀的工作动静（可判断电源正常否）判断喷嘴的工作动静：有气？判断天然气压力传感器：拔出插头，喷嘴不工作检查火花塞的跳火情况：有火？再查喷嘴：气过浓？气过稀？过浓或过稀都不能着火再查天然气压力：气压过高、过低发动机都不能着火再查火花塞的具体损坏：没有点火能量查转速传感器故障：没火和没气说明转速传感器有故障喷嘴工作检查有哒哒的响声拔掉一个喷嘴的插头时，发动机运转发生变化天然气压力不正常，发动机喷嘴不工作天然气压力传感器坏，发动机喷嘴不工作点火工作检查拔出高压线测试拔出一个高压线时，发动机运转发生变化5电磁阀工作检查通电时有响声发动机不能正常起动图8发动机点火系统故障6图9发动机供气系统故障图107发动机高速时动力不足图118继电器保险丝盒原理图图12LNG发动机后处理系统KZ5汽车使用的燃料为液化天然气，其燃料供给系统为LNG系统。工作原理：工作时LNG燃料从LNG气瓶流出，通过供气管路进入气化器，利用发动机冷却液的热能加热LNG燃料，加热后的气体在压力调节器处进行调压或稳压，然后喷嘴把燃气喷入混合器里与空气混合，形成的混合气再通过节流阀体进入发动机的燃烧室进行燃烧。主要零部件介绍LNG系统主要包括：LNG气瓶、缓冲罐、气化器、截止阀、高压电磁阀，以及管路。1、贮气瓶KZ5气瓶为一只175升LNG气瓶，这是一只高真空的不锈钢气瓶。其有效容积约为157升，工作压力为1.4Mpa。气瓶总成附带有安全阀、截止阀、过流保护阀、经济阀、充气阀、以及传感器、变送9器、线路束、压力表等附件。2、气化器总成气化器总成的作用是将液态的天然气转化成气态的天然气。该车所配的气化器总成气化能力约为60m3/h，其最大工作压力为1.6Mpa，天然气出口温度不低于-5℃。气化器的加热用的是发动机的冷却水。3、缓冲罐总成缓冲罐主要是为汽车起动时提供足够的天然气供应。汽车在放置一段时间以后进行冷起动时，由于发动机的冷却水温度尚未升上来，气化器的能力不能很好地发挥，而管路中的天然气是有限的。因此，设置了缓冲罐。该车缓冲罐为一个体积约15L的不锈钢容器，其附带有安全阀、压力表和温度计。其最大工作压力为1.6Mpa，安全阀起跳太力为1.76Mpa。4、高压电磁阀及滤器器总成电磁阀是行车中天然气唯一的一个关闭的阀门，只有发动机工作时才会开启。该车电磁阀使用电压为24伏特。5、截止阀管路中还串联了一个截止阀。平时这个阀处于开启状态，只在维修过程中才关闭。6、天然气管路和卡套螺母该车的天然气管路均为壁厚为1mm的不锈钢管，卡套螺母为双卡套螺母。7、气化器进出水胶管水箱胶管。注意事项汽车工作时，由于气瓶里的液态天然气源源不断地被送出，会在气瓶的天然气出口处，甚至更宽的地方出现结冰。这是正常的情况。另外，如果汽车有一段时间未使用，或者气温很高。气瓶尽管是高真空的，但瓶内温度也会上升，将导致气瓶内压力升高。压力升高到一定的值时，气瓶的安全阀会开启，会有部分天然气泄出。这是为了保护气瓶而自动进行的泄压。这也是正常的情况。缓冲罐是一个天然气压力稳定装置，如果气温太高，罐内压力也会升高。可能也会从安全阀处溢出部分天然气。这也是正常的情况。贮气瓶的安装装夹牢固，不得松动。贮气瓶与安装支架和箍带间必须有减震橡皮保护，以防止磨蹭气瓶表面。缓冲罐截止阀电磁阀并滤清器发动机LNGLNGLNGLNG热水LNG气瓶气化器LNG回水10气瓶充气阀的零件非常精密，其表面必须清洁，只有在充气时才允许把阀的盖子揭开，充完气后应盖好。如果盖子有了损坏或丢失，必须及时补上。所有卡套螺母的联接必须可靠密封，不得有渗漏。天然气尽管比汽油安全，但毕竟属于易燃易爆物品。气瓶安装好后，不允许随意折卸。整个装置需要远离明火和电火花等火源。气瓶的使用设备使用单位应按《气瓶安全监察规程》的要求办理设备使用登记手续；设备操作人员上岗前必须进行培训，经考核合格后，才能上岗操作；设备使用单位应制订详细的设备操作、维护、检查、检修规程及制度；除本文件外，使用单位还应遵守国家的相关法律、法规规定。气瓶的灌充加液站的要求车用LNG焊接绝热气瓶可以从任何加液站加注燃料，对加液站的唯一要求就是过滤和输送压力（饱和压力）。由于LNG可能混有导致燃料系统发生故障的细小颗粒，因此必需在所有加液站充液管道上必须配备一只200目或更高级别的燃料过滤器。由于气瓶的公称工作压力为1.4MPa，因此，加液站的输送压力（表压）最高为1.35MPa或更低的压力。热瓶灌充在许多加液站，这种气瓶往往过早停止充液。首次充液时只注入20L-40L的LNG到热瓶中，然后检查管阀系统是否存在泄漏，并将汽车行驶10-15分钟，这样可以使压力降低到正常值并且使气瓶冷却下来。再次检漏，然后进行正常充液，直至充满为止。注：在热瓶充装过程中必须有操作人员在场监视气瓶压力，在气瓶表压力大于等于1.4MPa时，必须放空处理。冷瓶灌充a)正常充液(单管充注)确认排液阀V1、放空阀V2是处于关闭状态的。将加气站的充液软管连接到气瓶的充液组件上。打开加液站的充液阀进行充液。充满液（当车载瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充液软管。开始充装时，由于LNG冷却充液管和液化车载瓶内气体而使车载瓶压力受到波动干扰，波动情况为车载瓶压力先升高，然后迅速下降。在随后的充液过程中加液的流量和压力基本保持稳定。当气瓶快要充满时，气瓶压力会急剧上升，且流量急剧下降。当压力迅速上升或流量急剧下降时，说明气瓶已注满（最大允许充装量），此时应当关闭加液站的充液阀。如果充液在快速升压或流量下降开始时停止，则即使汽车不运行，该气瓶大约在3天后第一安全阀启跳。注：大多数永久性的加液站可以自动监控和执行这些功能，这样加液的人员只要连接和断开充液软管和按动起动按钮即可。b)压差法充液控制液化天然气（加液站中的）的饱和压力，使其压力比车载瓶的降压调节器设定值（车载瓶操作压力）低0.05MPa左右。加液站应加压到比车载瓶操作压力高0.3MPa，将车载气瓶放空至比车载气瓶操作压力（汽车11工作压力）低0.15MPa。连接充液管道。打开加液站的充液阀和车栽瓶的放空阀V2。一旦液体开始流入车载气瓶时，关闭放空阀V2。一直加液