EControls故障案例培训201403.

一汽锡柴发动机故障案例培训——EControls天然气电控系统典型故障案例一1典型故障案例二2典型故障案例三3典型故障案例一1无法启动6SN1-42E4N1Econtrol4G系统解放专用车矿车发动机型号电控系统配套车辆不能启动，起动机可以运转。故障描述123检修方法检查车辆水、电、气路，保证水、电、气路通畅，满足车辆运行标准连接电脑诊断仪，无故障代码。查看发动机基本参数，无异常；通过诊断软件进行断缸测试1、通过诊断软件进行断缸测试，根据结果显示，点火系统基本正常，并没有出现明显故障；2、查看发动机运行参数，数据基本正常无异常波动现象；3、拆下点火线圈、火花塞，发现点火线圈和火花塞头部均有水锈；4、对火花塞进行点火测试，从其点火火花大小来看，点火能量足够启动；5、拆掉燃气二级减压器上的燃气进气接头，打开燃气气瓶开关，启动发动机，有燃气喷出；6、拆掉电控调压器进气接头，启动发动机，电控调压器动作正常；7、最后拆掉电子节气门进气接头，观察发现节气门工作正常；8、在进行节气门测试时，连接节气门的进气管没有燃气喷出；9、由于电控调压器可以正常工作且有燃气流出，节气门可以正常工作且没有燃气进入。10、在电控调压器与节气门之间只有一个混合器。因此将故障锁定在混合器；拆掉混合器，发现混合器内部的膜片爆裂，导致混合气进入不到气缸不能启动，更换后解决。故障分析思路1燃气发动机无法启动，而且没有故障码或是动态数据没有明显异常的情况下，一定要从最基本的启动原理去查找故障，即主查燃气气路与点火部分；2点火部分可以通过断缸测试和点火测试进行判断，3转速信号传感器有故障时也可能导致不能启动，必要时也需要检查；燃气气路主要是通过分段检查其通畅性；4精益求精，深入思考为什么混合器膜片会开裂？混合器膜片炸裂回火、放炮燃烧不充分进气系统故障点火系统故障进气管路增压系统防喘振阀火花塞点火线圈电控系统典型故障案例二2动力不足6SL2-31E4N2Econtrol4G系统苏州金龙KLQ6120发动机型号电控系统配套车辆发动机动力不足，加速缓慢故障描述123检修方法检查车辆水、电、气路，保证水、电、气路通畅，满足车辆运行标准连接电脑诊断仪，无故障代码。查看发动机基本参数，无异常；通过诊断软件进行断缸测试1、通过诊断软件进行断缸测试，根据结果显示，第一、二、五缸点火不好，拆检后发现火花塞头部氧化，间隙过大；2、更换3个缸的火花塞后重新试车，动力有所提升，但扔没有完全恢复动力；3、跟车测试，采集发动机运行数据；分析发动机运行参数发现——进气压力与标定值存在一定差距；4、检查进气管路、空气压缩减压器、增压器、中冷器等，最后发现为防踹振阀膜片损坏防踹振阀膜片损坏，部分空气回流至空滤后管路里，导致进气不够，发动机无力故障分析思路1防踹振阀的作用是节气门瞬时关闭时，增压后管路内的进气压力突然大幅上升，此时防踹振阀将吸起膜片，将部分空气回流至空滤后，降低管路内压力，防止增压器叶片踹振损坏。2，防踹振阀内膜片撕裂，导致进气管内部分空气直接回流入空滤后管路内，进气量减少，发动机动力不足3燃气管路故障也会导致动力不足，注意！从根源入手，全面思考，分段排查；4精益求精，深入思考动力不足如何排查1、连接电脑诊断仪，查看是否存在当前故障代码2、无当前故障，可先进行进气管路是否漏气，燃气滤清、空滤是否存在堵塞的故障。3、如检查都正常，通过诊断软件，进行废气旁通控制阀的跟随测试，同时监测压缩空气减压器的压力值是否在23.5Psi—25Psi范围之内（6SN一般控制在0.17-0.18MPa），确保增压控制正常4、断缸、点火测试，来判断每个缸的点火是否正常，同时检查点火线圈接插件是否存在接插不牢靠的问题5、检查防喘振阀6、进行节气门测试，判断节气门是否存在卡滞的情况7、检查增压器的废气门，在没有压缩空气通入的情况下，废气门应关死并无法转动。如废气门无法关严或关严后仍有缝隙，则需要更换增压器。8、考虑是否是氧传感器问题，氧传感器信号不准确，使闭环控制失效，造成发动机动力不足9、最后考虑是否因为ECU故障或数据故障导致发动机动力不足。加速缓慢典型故障案例三36SL2-26E4N2Econtrol4G系统宇通K6120HGM发动机型号电控系统配套车辆发动机起动正常，油门踏板快速踩到底，发动机转速最高只能到1100rpm，将油门踏板慢慢踩到底，发动机转速能至最高2300rpm，故障灯不亮。故障描述123检修方法检查车辆水、电、气路，保证水、电、气路通畅，满足车辆运行标准连接电脑诊断仪，无故障代码。查看发动机基本参数，无异常；通过诊断软件进行断缸测试，无异常4结合以往经验判断分析，该故障可能为燃气管路或空气管路存在堵塞，导致瞬时加速发动机转速无法上升进一步检测1、检查进气管路，未发现异常；2、进气系统与燃气系统相关管路及部件进行检查、更换，问题未得到解决；3、再次用诊断软件仔细检查各传感器信号4、发现原地空挡踩油门时，检测软件中整车车速有显示，但是大大超出限速值。5、原地空挡踩油门，当发动机转速到达1070rpm时，整车车速已至142km/hr，远远超出ECU数据限制的车速70km/hr，从而导致ECU立即进行限速，发动机转速无法再上升。当前转速显示车速限制车速因此故障应该在车速信号上，更换车速电子信号转换器，重新起动试车，发动机转速可以上升至2300rpm，试车正常，确认故障为车速电子信号转换器故障导致。精益求精，深入思考3、在最终故障排除后，可以发现，该故障并非由发动机故障引起，但最终故障表现在发动机上。1、该故障依据经验，首先考虑的为进气系统或燃气系统存在堵塞故障2、在上述检查无异常后，仔细检查软件中车辆信息，发现车速异常从2012年开始，国内主流客车生产厂家应国标要求，逐步将整车限速功能加入。整车限速功能由发动机ECU控制，根据整车车速传感器给予ECU的车速信号，ECU控制发动机电控系统进行限速。该案例中，因为车速信号异常，导致了ECU误认为车速超限制，进行限速控制