双燃料汽车ecu控制参数在线调试技术研究

哈尔滨工程大学硕士学位论文双燃料汽车ECU控制参数在线调试技术研究姓名：戴彤焱申请学位级别：硕士专业：动力机械及工程指导教师：滕万庆20030201双燃料汽车ECU控制参数在线调试技术研究作者：戴彤焱学位授予单位：哈尔滨工程大学相似文献(3条)1.期刊论文滕万庆.樊明英.吕滨.尹继辉双燃料汽车ECU控制参数在线调试技术开发-内燃机工程2004,25(5)介绍了一种自行开发的双燃料汽车ECU控制参数调试系统.建立了电子控制单元与PC机之间的数据通信硬件系统.修改后的控制参数被存放在控制单元的EEPROM中.在PC机上用VB开发了调试程序.本系统在硬件和软件两个方面采取了措施,以保证通信准确、顺利地进行.模拟试验结果表明,其工作稳定、可靠,能满足在线调试的需要.将该调试程序移植至笔记本电脑中,可实现控制参数的随车在线调试.2.期刊论文滕万庆.李玩幽.吕滨.蔡振雄双燃料汽车闭环电控单元的开发-哈尔滨工程大学学报2002,23(6)介绍了一种双燃料发动机电子控制单元开发,该控制单元不仅可以用于电喷发动机,而且可以用于化油器发动机的双燃料汽车改造.为了使该控制单元更适应国内的技术要求,采用国产配套设备对该控制单元进行了配车试验,取得了良好的试验效果.3.期刊论文公司动态　产品信息　军品信息　政策法规等-车用发动机2001,(2)*公司动态*贝尔公司与东洋公司合作贝尔(Behr)公司是汽车空调和发动机冷却装置领域内举足轻重的配件供应商，1999营业年度其销售额达到35亿德国马克，拥有职工12700人；东洋(Toyo)散热器有限公司是日本制造冷却装置的专业厂家，可谓是同行内的专家，销售额达6.5亿德国马克，职工1570人。上述两家公司签署了一项组建一个合资企业的合同。合作的目的是研制和生产发动机冷却装置领域内的产品、系统和部件。贝尔公司和东洋公司各占50%的股份，2001年起在日本的火田野市设立公司的办公场所，贝尔公司承担合资企业的工业领导，共同策划在欧洲生产和销售东洋公司的产品。据贝尔公司称，双方就合作事宜于1999年就取得了一致意见。［Ren供稿］卡特彼勒与戴姆勒—克莱斯勒达成合作协议目前，卡特彼勒公司与戴姆勒—克莱斯勒的商用汽车公司已签订协议，成立一家双方各持股50%的合作联盟。这样做是为了开发、制造、市场推广和销售中型发动机、燃油系统和其他动力传动的零件，以满足用户和双方自身对发动机产品的需求。协议中所提出的合作框架包括成立数家合资企业、签署多份供应协议以及多种项目上的合作。双方认为，愉快合作定会拥有一定的规模和资源以保证自己在一个需要持续增长的市场环境中获得长期的成功。他们有信心通过此次机会诞生一家杰出的全球性发动机和燃油系统的制造商。Cummins公司与Volvo公司结盟2000年年底，美国Cummins发动机公司与Volvo北美卡车公司共同宣布，在北美市场建立区域战略联盟，给世界提供了一种新的合作先例和新的思路。瑞典Volvo集团的商用汽车公司在全球同行业中排名第2，其第2大市场就在美国，这样与Cummins公司结盟显得举足轻重。Volvo北美卡车公司坐镇美国，兼控加拿大和墨西哥市场。作为全球最大的大功率柴油机制造商，美国Cummins发动机公司已经构筑起强大的销售网络和客户服务网络，双方的硬件优势奠定了他们合作的基础。［张玉花供稿］Volvo公司投资发动机厂技术改造VolvoPenta公司宣布将在其位于瑞典Vara的发动机厂投资100多万瑞典克朗（约1000万美元）用于引入发动机零部件加工新技术和在未来几年里实现发动机产品更新计划。新的生产工艺包括用于加工气缸体和气缸盖的CNC柔性加工系统。Vara工厂雇员近150人，年组装船用柴油机1万台。MAN公司接管GottlobAuwarter公司德国卡车、大客车和发动机制造商MAN载重汽车公司将接管位于德国斯图加特的GottlobAuwarter公司，从而使这两家公司合并为一个新的公司，其大客车方面的业务将由新公司统筹管理。不论是在德国还是其他国家，双方将在进行联合采购、开发和生产的同时，仍保持各自的主体、品牌和独立的销售及服务机构。GottlobAuwarter公司以生产尼奥普兰（Neoplan）大客车而著称，现在已有50多辆尼奥普兰大客车使用MAN发动机。新的集团公司计划生产7500多辆大客车，总价值达11亿美元。［张然治供稿］*产品信息*博世公司300万套共轨式喷油系统2000年11月，博世公司的第300万套共轨式喷油系统走下了装配线。4a来，该公司用自己不断取得的技术成果为车用柴油机提供蓄压式喷油装置。一年前的产量为月产9万套，目前已上升到月产18万套。共轨技术将压力高达135MPa的燃油直接喷射到气缸内。降低了高功率经济型发动机的废气排放和噪声排放，这些优越性为柴油机的发展作出了重大贡献。5a前，德国轿车柴油机的市场份额还不到15%，目前已达到30%。据博世公司称，该公司的共轨式喷油系统于1997年首次装置Mercedes—Benz公司的C级轿车和AlfaRomeo156上。目前，这种系统用在了轿车和载重汽车等各种车辆上，即既用于如Smartcdi等轻型汽车，也用在了Audi、BMW和DaimlerChrysler等公司的顶级汽车和载重汽车上。从2000年初开始，就用在了装置低噪声、低排放、经济型发动机的重型载重汽车上。2001年初，第2代共轨式喷油系统已经上市，其突出的部分是新发展的高压泵和有效的控制装置。第2代共轨式喷油系统的喷射压力达到160MPa。［Ren供稿］奥迪公司轿车用柴油机V8TDI奥迪公司的V8TDI柴油机排量为3.328L，缸径为78.3mm，行程为86.4mm，压缩比18.5∶1，在4000r/min时的最大功率为165kW，1800r/min～3000r/min时的最大扭矩为480N*m。该机采用传统的V型90°夹角布置，以获得较好的运转平稳性；传统的支撑方法，球墨铸铁曲轴支架通过螺栓与缸体连接，并从侧面加固。V8TDI柴油机采用了涡轮增压中冷技术及共轨式直喷技术。但其涡轮叶片角度的变化是通过气流的压力大小来控制。该机的中冷器位于V型夹角之间，采用水冷方式，发动机结构显得很紧凑。该机采用由Bosch公司提供的共轨式燃油喷射系统，最大喷射压力为135MPa。奔驰公司轿车用柴油机V8CDI奔驰公司轿车用V8CDI柴油机的排量为3.996L，V型夹角75°，采用4气门技术和涡轮增压中冷技术，增压器涡轮叶片角度可调，燃烧室形状为正方形设计，采用共轨式喷油系统，缸径和行程均为86mm，压缩比为18∶1，在4000r/min时的最大功率为175kW，在1800r/min～3000r/min时的转速范围内最大扭矩为560N*m。75°的V型夹角使发动机宽度变窄，降低了曲轴旋转时轴颈对支撑点的横向冲击，但必须配置平衡轴以消除由曲轴旋转时产生的不平衡惯性矩，否则柴油机会产生明显的震动。奔驰公司轿车用V8CDI柴油机的另一独特之处在于采用铝质缸体，水—空中冷器被设置在发动机的前端，采用Bosch公司提供的共轨式燃油喷射系统，最高喷射压力可达到135MPa。为了能达到欧Ⅲ排放标准，还安装了废气再循环系统和催化转化装置。［张玉花供稿］双燃料汽车发动机菲亚特公司生产的装有4缸发动机的汽车，既可以使用汽油，也可以使用天然气。发动机使用汽油时功率为76kW，使用天然气时功率为70kW，发动机从一种燃料向另一种燃料切换时，汽车不用停车。使用汽油时，汽车最高车速达168km/h，加速时间为13.5s；使用天然气时，汽车最高车速达157km/h，加速时间为16s。在使用两种燃料工作时，汽车最大行程可达930km。目前，在意大利大约有30万辆汽车可使用天然气发动机。［柴国英供稿］柴油机排气净化系统丰田汽车公司在排气净化技术研究方面取得了重大突破，研制出一种富有创意的柴油机排气净化系统，称作DPNR(柴油机PM—NOx还原系统)。该系统是在丰田公司NOx储存—还原式三元催化技术的基础上发展起来的，能够同时连续地减少柴油机排气中的PM和NOx。丰田公司对柴油机排气净化进行了长期的研究，通过采用直喷技术、电控EGR、电控燃油喷射和氧化催化技术，显著地减少了HC，CO，PM和NOx排放。丰田公司研究开发的DPNR是一种新型排气净化系统，适用于采用最新共轨、电控燃油喷射系统的直喷式柴油机，其主要特征是用一个简单而紧凑的催化转化系统来同时连续地减少PM和NOx。DPNR采用了最新研制的微孔陶瓷滤芯，滤芯上涂有专门为稀薄燃烧汽油机而开发的NOx储存—还原三元催化剂。稀薄燃烧时，PM被储存NOx时释放的活性氧和排气中的剩余氧所氧化；即便瞬时处于富油燃烧，PM也能被储存的NOx还原时所释放的活性氧所氧化。目前，DPNR可减少NOx和PM排放80%以上，能够满足日本1998年出台的轻型车辆排放限值要求。为使DPNR长期保持高的转化效率，必须燃用低S燃油。通过切换排气在催化转化器中的流动方向，可以提高对PM的氧化能力。由于DPNR要求对喷油量进行精确控制，除共轨式燃油系统外，目前在用车辆所采用的燃油系统都不能满足精确控制喷油量要求，所以，DPNR不适宜于改装到在用车辆上。丰田汽车公司计划在彻底解决DPNR的耐久性和可靠性之后，从2003年开始推出装备DPNR的车辆。［王宇燕供稿］乌拉尔涡轮发动机厂的柴油机乌拉尔涡轮发动机厂（TMW）位于俄罗斯乌拉尔地区的叶卡捷琳堡市，是俄罗斯生产蒸汽机、燃气轮机、高速柴油机、涡轮增压器及其他工业设备最大制造厂之一。TMW生产2个系列的柴油机产品，其一是150系列柴油机，缸径/行程为150mm/180mm，有直列6缸和V型12缸两种机型的产品。直列6缸机的型号为UD6（УД6）；V型60°夹角的12缸机则是著名的品牌V2（В2）。UD6和V2发动机可提供自然进气和涡轮增压两种机型的产品。功率范围为110kW～440kW/（1500r*min－1～1600r*min－1）。该系列发动机的用途非常广泛，在军事领域的应用也颇有名气。从异常寒冷的西伯利亚到沙尘飞扬干热的中东地区，乃至中非和越南潮湿的热带雨林，在许多国家和地区都可见其踪迹。TMW生产的150系列柴油机具有高可靠性、优良的燃油经济性和低维护需求的特点，燃油消耗率约为216g/（kW*h）。TMW的另一系列是DM—21高速柴油机，缸径/行程为210mm/210mm，V型夹角90°，共有6缸、8缸和12缸3种机型，均为4行程、液冷、直喷、涡轮增压/中冷机型。功率覆盖范围为(672kW～1911kW)/1500r*min－1。该系列发动机可用于多种用途，但主要用于发电和重型自卸卡车。道依茨1013和1015船用化柴油机位于德国科隆的道依茨公司最近对其1013系列（1.2L/缸、缸径/行程为108mm/130mm）和1015系列（2L/缸、缸径/行程为132mm/145mm）柴油机进行了船用化改造，用于作业船和捕鱼船的主推进装置和船载发电机组。该公司已将用于作业船用途的1015柴油机输出功率的上限拓展到了440kW/（2100r*min－1～2300r*min－1）。用于船载发电机组的1015系列柴油机的输出功率为（210kW～413kW）/（1500r*min－1～1800r*min－1）。电子调速器是供用户任选的方案。1015系列发动机的所有附件均采用齿轮传动。1013系列发动机的排气歧管和涡轮采用水冷结构。跟踪发动机零部件的状况德国MarkschesWerk公司（MWH）多年来一直从事发动机零部件及主要市场数据的记录和编辑工作。该公司最新推出了一种独特的数据库工具PlatoII，不仅可用于建立用户数据库，还可以将世界范围运行中的船舶发动机的市场数据和其他主要市场研究数据以及所提供零部件的寿命周期信息综合在一起。因此，作为一项新的服务，随时可以告诉用户一个零部件的位置及其使用情况。对这种现代数据库的一个重要要求是必须以用户为基础，使之可以通过英特网在世界范围内进行访问。这种新系统为MWH和其他合作者提供了一