台湾汽车产业发展之探讨(1)

台湾汽车产业发展之探讨研究生：蕭志同國立交通大學管理科學系2004.05.072004/05/072報告大綱一、研究動機與目的二、文獻回顧三、研究方法四、模式建構五、模擬結果與決策分析六、結論與建議2004/05/073一、研究動機與目的2004/05/074一、研究動機與目的汽車產業發展之關鍵因素為何？為何發展超出政府及廠商的預期？以整體性、全面性觀點探討汽車產發展之複雜動態結構。討論未來發展之趨勢。2004/05/075文獻回顧界定研究問題分析NICs汽車產業一般特性分析汽車產業一般特性質性模式建構量化模式建構結果與決策分析結論與建議1.2研究流程2004/05/076二、汽車產業文獻回顧2004/05/0772.1國外文獻作者、年代議題分類主要論點Brandeetc.(1985)Dixit(1988)Arnold*(1989)Chu*(1993)Krishnaetc.(1994)Change*etc.(1994)Kojima(2000)Veloso*etc.(2001)產業層級（Industrial-Level）產業發展之相關政策、制度、經濟福利Smith(1975)Carlson(1978)Wetzeletc.(1982)Wittetc.(1986)個經層級（Micro-Level）估計汽車需求函數、價格彈性、消費等因素Dyer(1994,1996,1997)其它議題資產專屬性與交易成本*：表示論及台灣汽車產業2004/05/0782.2國內文獻作者、年代議題分類主要論點歐嘉瑞(1993)蕭志同(1997,1998)李娓瑋(1997)陳正澄(1999)楊燕枝(2000)產業層級（Industrial-Level）加入WTO衝擊、關貿政策、中衛體系、兩岸汽車分工等李玉春(1988)廖恆熙(1990)吳懷遠(1993)李叢榕(1994)陳慧瀅(1994)呂明哲(1994)歐嘉瑞(1995)個經層級（Micro-Level）估計市場供需函數、生產函數、規模經濟等。2004/05/079三、研究方法2004/05/07103.1系統動態學之定義起源：JayW.Forrester於1950年代創立定義：Forrester（1961）：『系統動態學是研究系統內部資訊回饋之特性，並使用模式來改善組織結構及引導政策的制定』2004/05/07113.1系統動態學之定義（續）CoyleR.G（1979）：系統動態學是一種將時間視為重要因素的問題分析方法，研究系統如何對抗環境的衝擊，並從環境中取得利益（Benefit），用以處理社會經濟（Socio-Economic）問題，也可以說是管理科學的分支，用以處理管理階層的控制能力。Wolstenholme,E.F.（1990）：『系統動態學是藉由對一個複雜問題的質性描述、及其運作流程、資訊傳遞與組織邊界的定義，來建立量化模型，以進行組織結構及功能的設計。』2004/05/07123.2系統動態學在產業之應用Ford：Systemdynamicsandtheelectricpowerindustry”,SystemDynamicsReview,13,1,pp.57-85,1997.PardueJHetc.,”Modelingshort-andlongtermdynamicsinthecommercializationoftechnicaladvancesinITproducingindustries.SystemDynamicsReview,15,1,pp.97-105,1999.LyneisJM,“Systemdynamicsformarketforecastingandstructuralanalysis”,SystemDynamicsReview,16,1,pp.3-25,2000.2004/05/0713Ford（1961）：IndustrialDynamics（1969）：UnrbanDynamics（1969）：WorldDynamicsMeadows（1972）：TheLimitstoGrowthSange（1990）：TheFifthDiscipline》從工業應用、都市發展、國家、世界層級之應用》企業進銷存、產業發展、總體經濟成長、組織學習、組織策略等應用。3.2系統動態學之發展2004/05/0714系統動態學：以系統結構，解釋系統行為與現象。產業經濟學S–C–P架構。結構（Structure）→行為（Conduct）→績效（Performance）o相同點：以結構解釋行為o系統動態學整體觀與複雜模型，IE解析法與化簡模型（Reducedfrom）3.3系統動態學vs產業經濟學（IE）2004/05/0715四、模式建構2004/05/07164.1質性模式-政府角色圖4-1自製率規定對零件製造能力的影響零件製造能力引進技術差距(A-B)自製率規定(A)實際自製率(B)─+++-+2004/05/0717圖4-2關稅對國產車市場佔有率的影響汽車需求國產車占有率(B)差距(A-B)關稅期望國產車占有率(A)─4.1質性模式-政府角色++++-2004/05/0718圖4-3研發鼓勵措施對設計與製造能力的影響設計與製造能力銷售量R&D投入研發鼓勵措施┼4.1質性模式-政府角色++++2004/05/0719圖4-4國產車廠的策略市場吸引力銷售量利潤R&D投入平均成本製造能力設計能力┼─┼4.1質性模式-國產車廠角色++++++--+2004/05/0720圖4-7消費者角色的影響新車款與變化速度新車設計能力銷售量R&D投入消費者偏好變化速度改款設計能力成本─┼4.1質性模式-消費者角色+++++++-2004/05/0721圖4-5技術母廠的策略母廠支持度新車款銷售量利潤R&D投入製造能力平均成本設計能力母廠容忍值┼─4.1質性模式-國外技術母廠角色+++++++--2004/05/0722圖4-8台灣汽車產業發展的結構零件開發速度零件製造種類單位零件研發分配金額新車款與變化速度母廠支持程度新車設計能力零件製造能力累積汽車產量零件研發項目銷售量R&D投入關稅研發鼓勵措施消費者偏好變化速度自製率規定零件產值外銷值汽車保有量(普及率)零件品質GDP水準改款設計能力成本零件需求變化-----2004/05/07234.2量化模式圖4-6台灣轎車之新車效應《消費者角色》30,77729,50521,86037,6893,66921,93322,57520,44511,233028,75633,21524,98526,610005,00010,00015,00020,00025,00030,00035,00040,00045,00050,0001995年1996年1997年1998年1999年銷售量(台)Toyota/Tercell1.5Ford/Liata1.6Nissan/Cefiro2.02004/05/0724》母廠容忍值≦0.4整車設計能力、改款設計能力之定義：能力參數未來車概念0.8~1.0關鍵零組件0.6~0.8整車系統0.4~0.6改款設計0.2~0.4仿製與代工0~0.22004/05/0725圖4-9整車設計能力動態流程圖政府補助研發投入CarDesignAbility車款增率銷售值車款淘汰率***************************************************************政府補助=STEP(50,0)-STEP(10,17)-STEP(15,33)銷售值=銷售量*0.5研發投入=min(銷售值*0.01+政府補助,200)CarDesignAbility=INTEG(+車款增率-車款淘汰率,0.01)車款淘汰率=CarDesignAbility*0.05***************************************************************研發投入與整車設計能力動態流程圖2004/05/0726圖4-10研發投入與研製增率之非線性關係00.050.02500.010.020.030.040.050.06010203040506070million研製增率研發投入與研製增率之非線性關係2004/05/0727圖4-11生產成本之規模經濟現象(100,15)(200,10)05101520253035050100150200250300350400450ThousandunitsThousand$USD/unit生產成本之規模經濟現象2004/05/0728圖4-12零件自製率動態流程圖****************************************************************研發投入=min(銷售值*0.01+政府補助,200)研製比例=INTEG(研製增率-研製減率,0.05)研製減率=研製比例*0.005+量產成本/10000大改款成本=IFTHENELSE(MODULO(Time,6)=0,0.1,0)小改款成本=IFTHENELSE(MODULO(Time,2)=0,0.05,0)生產成本-Table([(0,0)-(500000,1)],(1510.57,0.758772),(125378,0.578947),(249245,0.54386),(374622,0.548246),(495468,0.548246))****************************************************************量產成本研製比例研製減率研製增率小改款成本大改款成本生產成本Table研製Table研發投入研發投入與零件自製率動態流程圖2004/05/0729圖4-13零件製造能力動態流程圖****************************************************************實際自製率=研製比例+授製比例零件需求=0.01*汽車保有量+國產車需求零件製造能力=INTEG(+自行製造量-零件製造能力消退,0)自行製造量=零件需求*實際自製率/10零件製造能力消退=零件製造能力*0.1****************************************************************實際自製率零組件品質零件需求零件製造能力自行製造量能力消退零件製造能力動態流程圖2004/05/0730五、模擬結果與決策分析2004/05/07315.1結果模擬-零件自製率與產值圖5-1零件自製率與產值之實際值與模擬值00.10.20.30.40.50.60.70.80.91195319571961196519691973197719811985198919931997200120052009yearDMR00.511.522.533.544.5Billion$USDHistoricalDMRSimulatedDMRHistoricalPartsSalesSimulatedPartsSales2004/05/07325.1整車設計能力與市占率圖5-2車款設計與改款設計能力模擬值0.0000.1000.2000.3000.4000.5000.6000.7000.8000.9001.0001953195919651971197719831989199520012007CarDesignAbilityMarketShare2004/05/07335.1零件自製與母廠授權製造比例圖5-3零件自製率模擬0.0000.1000.2000.3000.4000.5000.6000.7001953195919651971197719831989199520012007實際自製率研製比例授製比例2004/05/07345.2決策模擬-消費者角色改變(1)圖5-5消費者角色改變對車款設計能力之影響（PLC變長；例如國產商用車）0.0000.1000.2000.3000.40