31集装箱船舶基础知识

第一节集装箱船舶基础知识一、集装箱船舶的类型集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型，由于集装箱运输航线的货源情况变化、集装箱联运业务的发展以及船舶营运的需要，促使集装箱的装载方式发生了变化，由此产生了许多不同种类的集装箱船舶。就目前而言，集装箱船大致可分为以下五种：一、集装箱船舶的类型1.全集装箱船(Fullcontainership)船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，这种船也称为集装箱专用型船。一、集装箱船舶的类型2.半集装箱船(Semi-containership)这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船一、集装箱船舶的类型3.兼用集装箱船(Convertiblecontainership)又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船(Bulk-containercarrier)或多用途船(Multipurposecarrier)都属于兼用集装箱船。一、集装箱船舶的类型4.滚装集装箱船(RollOn/RollOffcontainership)滚装船又可称为开上开下型船。用这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进(出)船舱。一、集装箱船舶的类型5.载驳船(Bargecarrier)，又称子母船。将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船上，而海上运输由母船完成。采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。载驳船比较适合于江海联运的情况。集装箱分代第一代第二代第三代第四代第五代第六代载箱量（TEU）700-10001000-20002000-30003000-400040006000载重量1000015000－20000300040000－5000050000－7500075000长（m）150175-225240-275275-295280-300300宽（m）2225－30323232.3－39.439.4集装箱船舶分类集装箱船舶分类根据船宽能否通过巴拿马运河分类：巴拿马型船－船宽巴拿马运河尺度32.2米尺度范围－（包括第一代第二代第三代船舶）巴拿马极限型船－载箱量3000－4000船宽32.2米－（包括第四代船舶）超巴拿马型船－载箱量4000,船宽32.2米－（包括第五代船舶）特超巴拿马型船载箱量6000船宽32.2米－（包括第六代船舶）二、集装箱船舶的结构特点1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。这样布置主要是为了方便货舱尽可能的方整，以便更多地装载集装箱。2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽，甲板面积较大，以保证较高的航速和合理的甲板装载。为防止波浪对甲板上集装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在船首部分设置挡浪壁。二、集装箱船舶的结构特点3.集装箱船为单甲板，上甲板平直无舷弧和梁拱，不设置起货设备，在甲板上可堆放2~5层集装箱，直接堆装在舱口盖上，并有专用的紧固件或捆扎装置，以利于固定货箱。4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大。货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70%~90%，以便于集装箱的装卸和充分利用货舱容积。二、集装箱船舶的结构特点5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格栅结构由角钢立柱、水平桁材和导箱轨组成。在装卸时，集装箱可通过导箱轨顶端的喇叭口形的导槽，顺着导箱轨顺利地出入货舱。货舱内纵向一般可装2个40ft或4个20ft的集装箱，在横向可装6~14列集装箱，而在垂向可堆放5~11层集装箱。装在舱内的集装箱被放置在格栅结构的箱格中，因此无需紧固。二、集装箱船舶的结构特点6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。一般，船体两侧和船底部不能装载集装箱的部位设置边深舱(舱口围板向舱内的延伸部分与船侧外板形成的双层壳结构)和双层底舱，可装压载水以调整船舶的稳性。这种结构大大地增强了船舶的纵向强度。三、与积载有关的装置和设备1.箱格导柱全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用角钢把船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。箱格从货舱底部到舱口垂直设置，集装箱装卸时角钢起导向柱作用，故称箱格导柱，同时对集装箱在舱内进行了定位，如图所示箱格导柱长度方向一般是38.0mm(l5in)宽度方向为25.4mm(1in)箱格导柱与集装箱之间的空隙长度方向一般是38.0mm(l5in)，宽度方向为25.4mm(10in)，超过了这一限度，集装箱就会受到较大的冲击力，是不利的。有些船舶，为了减少集装箱的绑扎作业，在露天的上甲板上还装有甲板箱格导柱。三、与积载有关的装置和设备2.箱格货舱指装有箱格导柱的集装箱专用舱。舱内设有箱格的目的，一方面是为了减少舱内的绑扎作业，另一方面是使舱内的上下层集装箱之司堆码整齐，不致造成偏码状态三、与积载有关的装置和设备3.箱格导口由于箱格导柱与集装箱之间的空隙较小，为了便于集装箱进入箱格内，在箱格导柱的上端设有倾斜面的导向装置，称为“导口”三、与积载有关的装置和设备4.舱口集装箱船的舱口有单列、双列和三列等三种：1)单列舱口(One-rowhatch)。此舱口的长度覆盖1行集装箱，而宽度可覆盖好几列集装箱(一般可盖住7列以内)。2)双列舱口(Two-rowhatch)。此舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。3)三列舱口(Three-rowhatch)。舱口的长度可覆盖2行集装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。三、与积载有关的装置和设备单列舱口对于船体结构以及甲板上和舱内集装箱的装卸是十分有利的，但只限于装载7列6.1m~7.3m(20ft~24ft)的集装箱。而且不能兼装lC型和lA型集装箱。对于双列和三列舱口，它有利于兼装lC型和lA型两种集装箱，但给甲板上集装箱的装卸带来了不利。5.舱盖1)型式和结构。集装箱船的舱盖为了能承受较大的集装箱载荷，故一般采用钢质箱型舱盖，用集装箱装卸桥进行开闭，靠舱盖四周内侧的橡皮垫和舱口围板顶部的密封材料保持水密2)重量和尺寸限制。由于舱盖是利用集装箱装卸桥进行吊装的，因此，舱盖的重量应与装卸桥的额定负荷相一致，有时要利用浮吊等特殊设备作为重大件来装卸3)强度。集装箱堆放在舱盖上时，其载荷集中在集装箱四角的角件底部，由于这几个载荷承载点靠近舱盖的边板，因此在结构上是能够承受这些载荷的。但是，在装lA型箱船舱的舱盖上，若要堆装两行lC型箱时，则在舱盖中央部位承受的载荷相当大，这就要在这一部位增加舱盖桁材的高度和舱盖板的厚度，以提高这一部位舱盖的强度