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散、杂货安全装卸运输操作须知编码：SID39页码：1/8散、杂货安全装卸运输操作须知目录1.目的2.适用范围3.职责4.航次指令的下达5.散矿石装运安全须知6.装运精矿粉的安全须知7.煤炭装运安全须知8.生铁、金属块锭、盘元装运安全须知9.卷钢装运安全须知10.扫舱作业及扫舱垃圾的处理11.安全管理记录12.附表编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理散、杂货安全装卸运输操作须知编码：SID39页码：2/81.目的旨在规范船舶装运散、杂货的安全操作。2.适用范围适用于公司散、杂货的安全装卸运输。3.职责3.1业务部负责船舶货物航次指令的下达、检查。3.2海务部负责对船舶装运货物的监督、指导。3.3船长全面负责散、杂货的装运安全管理。3.4大副具体负责按船舶资料要求对散、杂货装运的安全操作。4.航次指令的下达4.1公司业务部根据运输合同下达《航次指令》。在《航次指令》中，业务部需将航次号、装货数量、件数、装卸货港，代理等信息告知船长。其中装货量不可超过船舶载重线。4.2新装货物（化学/物理性质）是否对船体、设备、人员和环境具有伤害，业务部要及时告知船长，以便船上采取相应的防护措施。5.散矿石装运安全须知5.1矿石的种类海运上常运的金属矿石有铁矿石、铜矿石、钨矿石、铬矿石、锑矿石、锰矿石、锡矿石、钼矿石及精选矿粉等，其中以铁矿石的运量最大。非金属矿石主要有磷矿石（或磷灰土）、瓷泥、石膏、氟石、白云石和天然建筑材料等。5.2矿石与海运有关的特性5.2.1相对密度较大：所有矿石的相对密度都大于1.0，因而其积载因数都比较小。故在配、积载时应注意其对船舶强度和稳性的影响。5.2.2易蒸发水分：矿石本身含有不同程度的水分，经精选后的矿石含水分更多。当空气的相对湿度较低时极易蒸发水分，因此矿石不能与怕潮湿的货物同舱装运。5.2.3易扬尘，污染：矿石中常有粉末，在装卸过程中极易扬尘，因此不能与怕扬尘货配在同一个舱内。故应做好清扫货舱工作。5.2.4渗水性：经水洗的精选矿石粉，含有较多的水分，因船舶摇摆，极易渗出水分并在上部形成水泥浆。当含水率达9％时，泥水浆就会随着船舶摇摆而移动；当含水率达12％，将会有大的泥水浆移动，从而会危及船舶安全。5.2.5冻结性：矿粉中含水量较大时，在低温条件下极易冻结，会造成装卸困难。5.2.6能散发瓦斯：金属矿石能散发被它所吸附的挥发性气体。如甲烷、乙烷、一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等气体的混合物，这类气体具有素性，并会燃散、杂货安全装卸运输操作须知编码：SID39页码：3/8烧，在舱内积聚过多时危害极大。5.2.7自热及自燃性：多数矿石呈氧化物存在于自然界中，较易氧化，开采后氧化条件更充分，所以容易产生自热而引起自燃。自燃是在自然的基础上因散热不良所致。它取决于矿石本身成分以及矿石散发的可燃气体和程度，甚至会引起自燃。5.2.8自燃静止角大：矿石的静止角大，说明其流动性小，在一定面积上可以堆装较高，但应注意平舱工作。5.3矿石的运输与积载5.3.1船舶根据公司业务部经理下达的《航次指令》，拟定装卸顺序及配载图。5.3.2在装载矿石以前，应仔细检查和清扫污水沟、排水系统及整个货舱，要把污水井（沟）盖堵严，以防止矿石落入污水沟内。5.3.3要求货主或代理在装载前提供有关货物特性、含水量、积载因素及有关要采取的应急措施和注意事项。5.3.4装载前船舶必须对所装矿石的含水量进行检验，若有异议，即可通过代理向货主交涉，必要时可由当地商检部门对矿石的含水量重新进行检测，并报告公司，直到检测后符合装载要求，船舶方可承运。5.3.5雨天不得装货，若船方怀疑矿石含水量较高，通过代理与港方交涉，并及时报告公司。5.3.6装卸过程中，必须注意船体受力情况，应使各舱同时开始作业(一般先从中舱开始，其它各舱相继同时开始作业)，尽力做到均衡装卸，决不可逐舱装卸，若因装卸机械不足而各舱不能同时开工时，应逐舱循环轮流装卸。当全船只有部分货舱装运矿石时，要保证在中途港卸下矿石或其它货物后仍能保证船体不受损伤，装载后，应要求港方合理平舱，以确保船舶的航行安全。5.3.7需在矿石之上再装其它货物时，在装妥矿石后，要先平舱，铺木板，铺防水布或其它垫料才可装其它货物，以保证其它货物的质量。5.3.8矿石应与怕潮温，怕扬尘，怕污染的货物分舱装，有资料表明矿石掺混杂质后的不良后果，如铁矿石中所含杂质每增加1％，则熔冻燃料要增加2％，高炉生产率将降低3％。如有运输中混入有害物质，更会引起产品质量大大下降甚至会产生严重的爆炸、燃烧等事故。5.3.9装运易自燃的矿石时，在运输途中应注意舱内温度，当舱内温度较高时，应及时采取通风降温措施。散装精选铜矿粉时，其含水量应限制在8％以下。易自燃的矿石应与其它易燃货、怕热货分舱装载。5.3.10装载易散发有害气体的矿石时，在航途中要经常进行表面通风换气，以排除有害气体。散、杂货安全装卸运输操作须知编码：SID39页码：4/85.3.11含水量达8％以上的散装精选矿粉，我司所属船舶不予承运，公司及船舶应严格执行交通部关于《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》，其他类似的规定，我们也应遵循。5.3.12装卸易扬尘的矿石，磷灰石（土）时，船舶值班人员在甲板巡视时应戴口罩，并需把甲板机械的活动部件及外部助航仪器遮蔽。5.3.13装运含有放射性元素的矿砂时，应按危险货物的装运要求执行。6.装运精矿粉的安全须知6.1装货前船方应向货主或代理索取精矿粉的货物特性、货物含水量、积载因素以及运输中的注意事项等资料。6.2装货前，船方应对适用湿度进行现场实验，以确保含水量符合承运要求。试验方法如下：6.2.1将精矿粉用手抓成团后，如手捏散开，则含水5～8％，如手捏不开，则含水大于8％。6.2.2人踏在精矿粉表面，出现松散现象，直至如流沙样流动，表明含水量太高，不能适用。6.2.3样品放入一小容器或平底玻璃杯，来回不停摇动五分钟，液体明显浮在表面的，则表示含水量太高。6.2.4样品放在一平板上，经快速来回移动，有液体流出，表示含水量太高。6.2.5样品放入一平盘，压成锥形，用盘子抨击桌面，锥形倒坍，则适运。6.3装前检查货仓壁及他盖水密，货仓彻底清扫，不应残留任何工品或可燃物质，应特别注意保持污水井和滤网板畅通无阻，防止货物落入污水排放系统。在装货结束后，应测量舱内污水沟的污水深度。6.4因氧气可加速氧化和自然，干精矿一般禁止通风，除非货温已升高或需短时期通风以排除有害气体。6.5卸货前应进行充分地通风或事先开仓，操作人员应注意人身安全。6.6精矿粉一旦发热燃烧可用少量水雾灭火降温，在精矿粉只冒烟时，可用掩埋法灭火。7.煤炭装运安全须知7.1公司业务部根据合同下达《航次指令》，确定装卸港货种、装载量、及相关港口信息。。7.2装运前船方应向货方或代理了解煤种、特性、燃点、岸上堆存时间、煤堆温湿度、开采季节等信息，尽量装运干燥和新开采的煤。若煤温已达35℃以上或过分潮温含水量大，应拒绝装船。7.3检查船上货舱管系、消防系统，保证使其处于良好的备用状态，有关人员必散、杂货安全装卸运输操作须知编码：SID39页码：5/8须知会熟练使用这些设备。7.4装船前应消除货舱内残余的垃圾杂质，清扫货舱，保证污水沟畅通。7.5装货时，在靠近机舱舱壁处，采用斜坡式装载，以减少机舱对煤的传热增温。航行时，双层底油柜尽可能不加温中少加温驳油，驳妥后即停止加温。7.6煤炭易散发以甲烷为主的易燃气体，该气体在装货过程中，虽数量不多，但容易进入桅房、油漆物料间、起货机间、配电室等处所，所以要注意在装货期间或装完后不久的一段时间内，对以上处室进行通风。露天甲板应禁止吸烟和动明火，杜绝各种引火源。7.7为防止煤炭粉尘爆炸，应做到：7.7.1在天气下良而关闭通风时，凡装有煤炭的货舱上的甲板区域内，所有非防爆型电器设备均应切断电源。7.7.2人员进入装有煤炭的舱室时，应戴上防毒面具，必须两人以上操作，不得穿化纤成份的衣着，以防人体带电。进入舱室之前应先消除身体的静电，如抚摸接地的金属板、棒等。7.8航行中如煤温较低且稳定，要保持连接不断通风，及时开启通风筒和道门进行自然通风。有机械通风装置的应按时开启。7.9航行中可根据不同季节、地区特点、外界气温，采取甲板喷水降温措施。在舱盖密封条件好时也可采用舱盖喷水降温。7.10缩短煤运时间是最有效的预防措施之一，故应快装船，快启航，不封港，快卸货，缩短贮运时间，避免自燃（根据目前的实际经验，煤运时间超过40天就有发生自燃的可能。）7.11大舱内煤温已升到近45℃时，就不允许采取正常的通风方式，更不能开货舱通风，应立即停止通风、封舱、关闭道门，尽量隔绝空气，防止空气对流，使氧气进入加速氧化，以延缓煤炭自燃时间。7.12如果从多方迹象判明大舱煤温继续升高且有大量烟雾渗出，煤已开始自燃，应进一步封闭所有通风大舱的开口道门，最好在舱盖接连处及其四周用封舱胶布密封，舱盖表面用水降温，并报告公司，考虑驶往最近港口施救。除万不得已时不得用海水浇灌灭火。如卸货时发现部分煤炭自燃或有明火，应迅速将烧着的煤块用抓斗卸去，然后以倾注方式浇灌淡水加以扑灭。灌注淡水数量要足够将舱内约二米深度的表面层温透为止，否则只会引起助燃作用。8.生铁、金属块锭、盘元装运安全须知8.1整舱生铁，必须做到舱内装平，两舷和前后应均衡受载，不得出现斜坡或小山头。舱口围垂直线以内（即舱口部位）基本铺平，货物面的最低点与最高点的高度差不得超过一米。散、杂货安全装卸运输操作须知编码：SID39页码：6/8零星小票生铁，按船舶编制的积载图装舱，四周应有足够的货物塞满，使中间装载的生铁无移滑可能。装舱过程中，船舶横倾一般不得超过1.5°。装卸完毕，必须保证船舶无横倾。设有二层舱的船舶，二层舱内原则上不配装生铁；必须配装时，船舶要备有防滑的必要设备，船舶和港口要共同采取措施，以避免船舶遇风浪发生货物移动，没有防滑设备或措施，航行安全没有保证，船舶可拒装。8.2金属块锭或盘元装舱，必须注意积载安全。货物之间要靠紧、铺满、装平，左右前后不留空档，不得孤独码垛或留有空隙，以防止松动、滑移、倒塌。设有二层舱的船舶，二层舱内原则上不配装金属块锭或盘元，必须配装时，要做好防滑措施或用成组网络绑扎固定，才能装运。9.卷钢装运安全须知9.1通常卷钢毛重超过10吨，船舶应按照起货机的安全负荷确定吊装数，并密切与港方配合。9.2卷钢多为底积载，在可能时，应以规律的层次在船上装满。9.3卷钢应横向放置在垫木上积载，卷钢应使用轴线在纵向积载。每卷应紧靠另一卷积载，在装卸时为防止移动，必要时应使用楔子。9.4每排最后一卷通常应放在附近的两卷上边。该卷的卷钢应固定住该排的其它卷材。9.5如果有必要在第一层上装第二层，那么第二层的卷材应装在第一层的卷材之间。9.6在最高一间中卷钢间任何空档应加以适当系固。9.7系索9.7.1一般来说，最高一层的卷钢应予绑扎。由于它们的易损特性，为防止纵向移动，在无外包装的卷钢的顶层不应使用成组绑扎，顶层最后一排应用垫木和钢丝绳系固，并应从一侧到另一侧拉紧和使用附加钢丝绳拉到舱壁。当卷钢装满整个底下处所并有良好支撑时，除用手固定卷钢外，不需要系索。9.7.2系索是使用钢丝绳或任何等效方法的常规类型。9.7.3常规系索应由有足够拉力强度的钢丝构成。第一层应用楔子塞紧。在航行中应能重新收紧系索。9.7.4钢丝系索应有防止利刃损坏的保护。9.7.5如只有少量卷钢，或仅有一个卷钢，它们应适当地系固在船上，可以把它们放在支架里，用楔子塞牢或给予支撑和绑扎，以防横向和纵向移动。10扫舱作业及扫舱垃圾的处理散、杂货安全装卸运输操作须知编码：SID39页码：7/8版本号：1.0生效日期：2009.01.01修正号：0.210.1当船舶装载有扫舱要求的货物时，扫舱工作由大副负责；10.2根据货物的具体要求，保持货舱的清洁、干燥，以满足货物的装载要求；10.3扫舱垃圾的存放和处理参照《船舶垃圾处理规定》（SID-19）的规定执行。11安全管理记录《航次指令》由业务部经理通过邮递、传真下达给船