吉林省汽车产业发展模式研究

吉林省汽车产业发展模式研究作者：胡泊学位授予单位：东北师范大学相似文献(10条)1.学位论文冯小航区域经济视角下的黑龙江省汽车产业发展研究2008汽车极大地改善了人们的生活质量，无论对一个国家还是一个地区来说，汽车产业都在促进经济发展的过程中，扮演着举足轻重的角色。国外许多的汽车工业先行国都选择了产业集群这一有效的生产组织模式。目前，就黑龙江省汽车产业的发展现状来看，尚未形成有竞争力的汽车产业集群。本文从区域经济学的视角入手，阐述了汽车产业与区域经济发展间的关系，同时借助黑龙江省的统计数据分析了黑龙江省汽车产业对本地区经济发展的影响。以波特的钻石模型为基础，本文分析了黑龙江省汽车产业的竞争力。在总结现阶段我省汽车产业发展的主要问题是表现在零部件发展滞后、服务与管理有待提高等五个方面之后，针对我省汽车产业现存的问题提出了有针对性的对策和建议。2.期刊论文刘静.刘国斌.LiuJing.LiuGuo-bin以汽车产业发展推动吉林省区域经济振兴-税务与经济2007,(4)一个地区的经济发展,最终要通过企业的发展来带动当地经济的腾飞.汽车产业作为吉林省未来的经济增长点,要抓住机会,加快发展,用好政策,占领先机.这不仅关系到吉林省工业省建设的成败,而且主导吉林省区域经济的未来.3.学位论文洪海我国汽车产业的区域发展战略研究2006本文运用区域经济学的基本原理，探索了我国汽车产业的区域发展战略。文章首先分析了我国汽车产业发展的现状和存在的问题；然后在总结比较美洲、欧洲和东亚三种主要地域发展模式的基础上，提出了我国汽车产业的发展思路及相应的产业结构调整与产业政策建议。最后，以上述发展思路及相应的对策建议为指导，对长江三角洲经济区域的汽车产业发展进行了实证分析。本文突破了过去以国家或省市的汽车产业作为单一研究对象的传统研究方式，从两个层面探索中国汽车产业的区域发展战略：一是相对国际市场，将整个国内作为一个大经济区域进行分析研究；二是根据现状，针对国内的若干汽车产业较为密集的小经济区域进行分析研究。在分析过程中，将宏观与中观相结合，以探究中国汽车产业稳定、健康的发展道路。4.学位论文李红丽基于产业集聚理论的北京汽车产业发展研究2007汽车产业是一个国家和地区经济发展显著标志之一。汽车产业层次结构复杂，上下游关联产业冗长，它是关联面广、技术含量高、带动性大的知识密集、技术密集、高度集中化、专业化、大批量的综合性产业，能够对经济发展产生全局性影响。一个国家和地区的汽车产业如果要产生强有力的竞争和持续良性的发展态势，就必须促进汽车产业集聚化，形成规模集群。正是基于此而展开对北京市汽车产业集聚模式的探讨。首先从国内外对比的角度出发，对产业集聚的概念、形成原因、产业集聚对区域增长影响、产业集聚与创新的关系进行了理论说明，并详细介绍了三大集聚模型：“中心-外围”模型、公司选址模型和分工模型。采用比较分析与综合分析相结合的研究方法，通过对美国、日本和欧洲八大汽车集团为代表的汽车产业集聚过程的分析得出，地理位置优势、核心汽车品牌的主导和凝聚作用、本地化完善的汽车产业链体系、政策化优势平台、完善的汽车产业法律体系、健全汽车金融服务体系对汽车产业集聚会产生决定性作用。以上分析为设计北京市未来汽车产业集聚模式作了良好的铺垫。北京市已经具备了汽车产业集聚的条件。这些条件包括汽车产业规模现状、政策支持、人力资源、关联产业、外资和技术支持、金融服务体系等六大方面。这六个方面有效的支撑了北京市未来汽车产业的集聚。建立在对汽车产业集聚理论和北京市汽车产业发展现状研究基础上，从汽车产业链六大生产环节出发，进而把集聚因素的三个方面(基础要素，市场化因子，知识溢出层面)映射到六大生产环节，并结合典型的汽车产业集聚模型；提出并设计了北京市汽车产业集聚的三大模型：空间区域差异主从协调模型(P-SCMSD,Principal-SubordinateCoordinationModelbasedonSpaceDistrict);全程产业链集聚模型(CICCM，CompleteIndustryChains-CentralizedModel)；产业链区域定位集聚模型(ICCMOSD，IndustryChains-CentralizedModelOrientedonSpecialDistrict)。为了验证这三种模型哪一种更适合北京市汽车产业的区域部署，又建立起了对三种模型进行数值量化的可信度评估模型：基于集聚要素的汽车产业集聚模式可信度评估模型(RMAICMCF，ReliabilityModelofAutomobileIndustryCentralizationModelbasedonCentralizationFactors)。该模型通过对集聚要素进行数值量化，经过影射关系对北京市所辖区县评估出所有集聚要素值；同时建立在这些要素值、汽车产业链比重、产业链-区域结合的基础上，运用评估公式，对三大模型进行了最终的数值评估。最后得出，空间区域差异主从协调模型(P-SCMSD)更适合于北京市现在的汽车产业集聚。最后对北京市汽车产业集聚和发展瓶颈进行统一分析和阐述，并提出相应对策。5.会议论文李缨从重庆汽车摩托车产业集群的兴旺发达看区域经济发展之路2002区域经济要发展,一靠企业,二靠政策.发展产业集群是推动区域经济发展的一条有效途径.产业集群的兴起,有赖于龙头企业发挥核心和领导作用.龙头企业必须真正实现由计划经济体制向市场经济体制的转变和由粗放型经营向集约型经营的转变.龙头企业的经营策略至关重要.龙头企业应该根据市场需求,开发和生产龙头产品.龙头产品必须不断发展更新才能保持领先地位.在企业发展的问题上,政府要改变以扶贫济困为主的做法,积极扶优扶强,实现资源优化配置,制定切实可行的政策,采取行之有效的措施,引导和帮助龙头企业发挥优势,才能带动一方经济的发展.大力发展非公有制经济,引入竞争机制,才能搞活当地经济.坚持对外开放是加快区域经济发展的一条捷径.重庆汽车、摩托车产业集群的兴旺发达带动重庆经济的发展就是一个例证.6.学位论文熊琼优势产业培育的研究——以湖北省汽车产业为例2006从中部地区来看，由于仍然在相当程度上实行传统的全面赶超战略，近年来与东部及沿海地区存在的差距不仅没有缩小，反而有扩大的趋势。因而，必须改变这种全面赶超型战略，兼顾地区发展优势和地区经济发展现实，构造有优势、有竞争力的区域特色经济。针对不同区域的地方经济，根据当地的实际情况，综合分析、科学的选择地区优势产业，并在此基础上借鉴区域内优势产业培育的成功经验，获取后发优势，以增强区域经济发展的核心竞争力，达到富民强省的目标。本文首先对优势产业的基本理论进行了阐述，剖析了优势产业的内涵；优势产业选择、培育的意义以及优势产业的选择基准、原则等，然后对湖北省优势产业(工业)的选择进行了实证分析，综合选择出了湖北省十大优势产业(工业)；再以最具综合优势的汽车产业为研究对象，对该产业的现状进行了分析，并总结了湖北省政府培育汽车产业采取的措施及所取得的经验；对典型企业—东风汽车集团进行了研究，并总结了该集团与跨国公司战略重组的启示；最后是湖北省优势产业培育的成功经验对中部地区的借鉴。7.学位论文杨续武汉汽车产业集群发展研究2007随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。汽车产业集群能够提高集群内企业的技术能力和生产能力，有效降低成本，提高服务水平，最终创造汽车产业的区域竞争优势。汽车产业作为武汉的支柱产业，经过10多年的发展，已经取得很大的进步，为武汉经济发展做出了巨大贡献。2003年9月28日，东风总部正式由十堰迁入武汉。至此，世界前十位的三大汽车巨头——法国PSA标致雪铁龙集团、日本日产和本田会师武汉，形成中国汽车产业的“武汉集群”。但与此同时，武汉汽车产业竞争力不强也是摆在人们面前不争的事实，因此如何提高武汉汽车产业竞争力的问题成为专家和学者研究的焦点问题。本文正是在这样的背景下，根据武汉汽车产业自身的特点，并借鉴国外汽车产业集群的经验，从产业竞争优势研究武汉汽车产业集群的发展问题，旨在为提升武汉汽车产业的竞争力献计献策。本论文以武汉汽车产业为研究对象，以产业竞争力为研究工具，以构建和发展武汉汽车产业集群为研究目的，结合区域经济学、管理学和产业经济学的相关理论，运用规范分析与实地调研方法，构建武汉汽车产业集群的发展框架，以期为武汉汽车产业集群的发展提供一个完整的实施方案。本文分五章对武汉汽车产业集群发展进行研究：第一章，导论。介绍了本文的研究背景及意义，并对国内外汽车产业集群发展状况做了简单综述；第二章，产业集群与汽车产业。阐述产业集群与汽车产业的概念，以及汽车产业集群的优势、形成方式，总体概括中国汽车产业集群的发展情况；第三章，武汉汽车产业集群发展现状分析。这是本文的重点和核心章节，首先概括了武汉汽车产业发展的现状，其次运用波特钻石模型分析武汉汽车产业在集群发展中的竞争优势，最后找出武汉汽车产业集群发展的障碍因素；第四章，武汉汽车产业集群发展对策，紧承第四章分析出现的问题，提出有效的对策，以促进武汉汽车产业集群发展，提高产业竞争力；第五章，结论。8.期刊论文刘可夫.严宗汉花都汽车产业基地优势与区域经济关联分析-广东经济2007,(8)花都汽车产业基地区位优势花都区位优势得天独厚,区内有新建的亚洲数一数二的新白云机场,正在建设的广花地铁正在形成密集的交通网.花都区汽车产业作为主导产业和支柱产业,三级政府为产业发展制定了很多优惠政策,以工业推动城镇化建设,为投资客商提供完善的工业园,各种交通网络往汽车城延伸,地铁和高速公路直达汽车城,并将与广州市珠三角很多城市实现快速交通的无缝对接.花都成为珠三角国际城市群当中明亮的新兴城镇,在花都汽车城周围形成了强劲的产业辐射圈.9.学位论文祝茂产业转移、产业集聚与经济发展——中国自行车产业、日系汽车产业案例启示200720世纪下半叶以来，最为引人瞩目的国际经济现象之一就是，国际产业在区域之间的次第转移、在某些特定区域的聚集与扩散以及由此引发的区域经济的次第发展。在全球化的条件下，我国许多区域的经济发展正面临着较大的国内外竞争压力，各个地区如何根据国内外经济形势的变化和要求，结合本地实际经济发展状况，积极营造条件吸引外部的产业移入、增强本地产业集群竞争力、防止本地产业对外扩散和转出，是各个区域经济发展的共同课题。本文力图揭示区际产业转移、区域产业集聚与区域经济发展的内在逻辑，建构产业转移的一般模型，并希望能对区域经济的发展起到一定的指导作用。二次世界大战后，伴随着国际产业从美国到欧洲、日本、亚洲新兴国家的转移，国际产业在这些地区依次集聚和扩散，这些地区也相继经历了爆炸式的发展阶段。当前，国际产业已有向中国转移的动向。既有文献对于美国、日本等国的产业转移研究比较充分，但对于国际产业向中国的转移的研究甚少。笔者认为产业转移、产业集聚和区域经济发展的相关理论是本文研究的理论基础，本文第二章通过对产业集聚、产业转移与区域经济发展的相关理论回顾，梳理了产业集聚、产业转移与区域经济发展的内在逻辑关系。产业转移的相关理论尚未形成体系，散见于区域经济学、发展经济学和国际经济学等经济学子学科中，作者力求将这些理论成体系地串联起来，展示给读者一个比较清晰的产业转移理论的发展脉络。为以后各章的分析进行了理论铺垫。对于产业集聚的研究，本文主要总结了关于产业集聚的形成机制、自增强机制和集聚劣势的相关理论。区域经济增长是经济繁荣和提高国民福利的前提，本部分主要介绍了经典的区域经济发展理论，并重点介绍了空间维度的区域经济发展理论。笔者认为，产业集聚、产业转移与区域经济发展存在以下内在逻辑：产业集聚是产业转移的一个静态时点，产业移入并集聚取决于区域的既定资源禀赋优势，产业集聚会带来聚集租金进一步增强区域吸引力，进而促进区域经济良性循环发展。产业过度集聚会带来拥挤成本和聚集租金的耗散，区域的比较优势降低，产业由此扩散或转出，妨碍区域经济的持续发展。本文第三章和第四章通