3城市轨道交通ppt

第三章城市轨道交通第一节城市轨道交通概述第二节轨道构造第一节城市轨道交通概述一、发展城市轨道交通的意义二、城市轨道交通的类型、特点及选择三、国内外铁路的发展四、磁悬浮交通一、发展城市轨道交通的意义水、交通和环境是城市发展的三大要素。交通问题已成为制约城市经济发展的重要因素。城市交通的发展在于发展城市轨道交通。城市轨道交通优点运量大、舒适性好、对环境污染小、能源利用率高等，快速、安全、便捷，誉为绿色交通工具。二、城市轨道交通类型、特点及选择类型：地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市有轨电车、市郊铁路等。1.地下铁道(Subway)特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，运行采用全封闭信号控制，安全、快速、准时，造价昂贵。地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h），可以选用地铁。地下铁道地铁站2.轻轨交通(LightRailTransit)是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。特点中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3。适用道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。轻轨的优点(1)比地铁安全由于动力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，因为它也可在街道上行驶。(2)在建设上比地铁更灵活由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。(3)更适合低运量场合在中等规模城市用以补充巴士运输。(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。(5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。重庆轻轨天津轻轨3.有轨电车(TrolleyBus)特点低运量、全地面、不封闭、无信号系统，投资少、运营费用低、对环境污染小等。适用在中小城市很有发展前景，客运量可达15000人次/h，有很好的经济性。天津有轨电车大连有轨电车瑞士有轨电车4.市郊铁路(SuburbsRail)特点运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、投资省、见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范围广等。适用可用于连接市中心和郊区间的运输。在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。布宜诺斯艾利斯我国发展城市轨道交通问题造价比较昂贵;有些地铁设备陈旧;有些地铁是利用外资，进口设备，既提高了造价，又带来了地铁设备“万国牌”的隐患;城市交通总体规划不均，与公交、出租车、码头、机场之间的紧密衔接、密切配合不够;对市郊铁路发展不重视，没有纳入城市轨道交通发展的总体规划中。目标：达到标准化、国产化、造价低、服务质量高的要求，真正成为大能力、快速运行和合理疏散的交通骨干。三、国内外铁路的发展(一)国外铁路建设发展的三个时期(二)铁路运输的现代化(三)我国铁路的发展(一)国外铁路建设发展的三个时期1.快速发展时期2.衰落期3.振兴时期1.快速发展时期世界上第一条铁路：1825年，英国在大林顿(Darlington)到斯托克顿(Stockton)间修建了第一条公用铁路。1840年到1913年世界大战前，铁路发展最快。其中80%集中在美、英、法、德、俄五国。铁路成了这些国家工业化的先驱，并奠定了工业化的基础。铁路垄断了陆上的交通运输，其承担的运输量一般高达80%以上。2.衰落期1913年至1970年，经历了第二次世界大战。一方面，西欧各国的经济受到战争的破坏，直到1955年前后，世界经济才复苏发展。另一方面，铁路运输受到公路和航空运输的挑战，铁路亏损严重。二次大战后，原苏联和第三世界国家铁路有所发展。3.振兴时期自1970年，世界铁路由于下列原因而得到了振兴和新的发展机遇。(1)能源危机。(2)环境问题。(3)安全问题。从能源、环境和安全角度出发，铁路具有明显的优越性。部分国家修建第一条铁路的时间表1英国18253法国18325德国18357俄国18379荷兰183911瑞士184413秘鲁185115澳大利亚185417日本18722美国18304比利时18356加拿大18368奥地利183810意大利183912西班牙184814印度185216南非186018中国1876世界十大地铁（1）莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。（2）东京（日本）：年客流量25亿人次。（3）纽约（美国）：年客流量15亿人次。（4）墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。（5）巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。（6）大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。（7）圣彼得堡（俄国）：年客流量8.21亿人次。（8）伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。（9）首尔（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。（10）香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次按里程1、上海420公里2、伦敦408公里3、纽约370公里4、东京304.1公里5、莫斯科292.2公里6、首尔286.9公里7、马德里284公里8、北京226公里9、巴黎215公里10、墨西哥城201.38公里1、世界最繁忙的地铁：莫斯科地铁莫斯科地铁年输送旅客量26亿人次，是世界上最繁忙的地铁。目前900多万莫斯科市民平均每人每天要乘一次地铁，它的年客运量要占全市公共交通总运量的45%。2、全世界地铁最多的国家：美国美国是世界上拥有地铁最多的国家。纽约、芝加哥、费城、华盛顿等10个城市的地铁达1200公里，约占全世界的五分之一。地铁世界之最3、全世界最安全的地铁：新加坡地铁新加坡地铁，在最大程度上，避免了种种不安全的发生。新加坡地铁为了防止火灾的发生，地铁乘客所触及之处，均不采用木质、天然纤维易燃材料，同时还有一整套灭火救灾的自动监测系统。4、全世界最短的地铁：伊斯坦布尔地铁土耳其的伊斯坦布尔地铁总长度只有0.6公里，全程仅设两个半车站。5、全世界埋得最深的地铁：朝鲜平壤地铁世界上埋得最深的地铁是朝鲜平壤地铁，它埋深地下达100米左右(一般明挖10-20米，暗挖埋深20米以上)。(二)铁路运输的现代化铁路运输的现代化率先出现在欧、美国家和日本等国。标志高速列车(高铁）、重载列车德国高速列车法国高速列车1、高速列车（高铁）日本率先于1964年10月建成了东京到大阪的东海道干线，翌年实现了210km/h的最高速度。至1997年，最高速度达260-300km/h。法、德、意、西班牙和比利时等国也修建了高速铁路，最高速度达到270-300km/h。日本、法国和欧洲正在规划高速铁路网的建设。亚洲的韩国和中国台湾省也正在修建高速铁路。中国的动车组：最高设计速度可达260-350km/h，最高运营速度可达160-250km/h。2、重载运输主要特点：加大列车重量；加长列车编组；实现全程直达运输。2、重载运输世界各国发展重载，大体有以下两种形式:(1)以北美(美国和加拿大)为代表，包括巴西、澳大利亚和南非等国在内的重载单元列车。通过货物集中发送、快速装卸，加快列车周转，使运输成本降低，以获取更大盈利来提高铁路的竞争能力。(2)以前苏联为代表的超重、超长列车和合并列车。以挖掘现有的技术设备潜力，有效地提高了运输能力。2、重载运输统一标准1986年10月在加拿大温哥华召开的第二届国际重载运输会议上讨论确定，凡属重载运输，应至少满足下列三个条件中的两个。（1）年运量不少于20Mt的线路；（2）列车重量达到5000t；（3）车辆轴重在25t以上（包括从21t提到25t）。（三）国内铁路的发展1876年由英国人擅自修建的淞泸铁路，是我国第一条铁路。而1881年11月8日由开平矿务局出资修建的唐胥铁路（唐山至胥各庄）则是中国人自己修的第一条铁路。京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师。我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁。天津（1984）、上海（1995）、广州（1997）陆续建设了地铁。香港的第一条地铁建成于1975年。到2001年底，已有10多个城市建成和正在建设轨道交通系统。中国铁路图“和谐号”动车组2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研制的，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。中国和谐号动车京沪高铁京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营。全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。开通后，运营4天，发生3起事故，引起广泛热议。2011年8月1日，铁道部称京沪高铁上座率107%。2011年8月16日，上海铁路局实施新运行图，对京沪高铁列车开行速度和价格进行调整。青藏铁路青藏铁路于2006年7月1日9:00全线通车。由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。美丽的青藏铁路上海磁浮示范运营线上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，主持剪彩仪式。磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。02年12月31日中德总理乘坐上海磁浮列车五、磁悬浮交通1、磁悬浮交通的特点2、磁悬浮轨道交通的优越性3、磁悬浮轨道交通建设存在的问题1、磁悬浮交通的特点磁悬浮交通是一种新型的交通运输系统，是交通运输方式一种革命性质变。传统铁路是在车轮与钢轨接触的情况下，依靠轮轨之间的粘着关系实现支承、导向、牵引和制动三大功能，磁悬浮列车是在车辆与导轨无接触的情况下，利用电磁系统产生的吸引力或排斥力使车辆悬浮，利用电磁力进行导向，使车辆不偏离运行轨迹，同时依靠直线电动机驱动，推动列车前进。2、磁悬浮轨道交通的优越性(1)速度高。(2)安全性高。(3)噪声低。(4)维修少。(5)舒适度良好。(6)选线自由度大。(7)能耗少。3、磁悬浮建设存在的问题(1)初期投资昂贵。(2)不能与轮轨方式的现有铁路网兼容。我国上海磁悬浮快速列车工程引进德国先进技术，线路设计为双线，起点为地铁2号线上的龙阳路站，终点为浦东国际机场