3城市轨道交通工程

城市轨道交通工程1、城市轨道交通工程结构与特点11.地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成：由主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）、出入口及通道、通风道及通风亭等三大部分组成二、施工方法（工艺）与选择条件：1.明挖法施工：应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，确定安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。P882.盖挖法：优点：围护结构变形小，土体稳定，隆起小，安全，对交通影响小。缺点：水平施工缝难处理，暗挖施工难度大，费用高。1）盖挖顺作法：主要依赖坚固的挡土结；城市轨道交通工程构。2）盖挖逆作法：应用最广，特点：快速覆盖；自上而下支撑体系刚度大；占地少；不受季节影响；3）盖挖半逆作法：类似逆作法，区别仅在于顶板施工过程。必须设横撑并施加预应力。3.喷锚暗挖法：适用于埋置较浅及对地面沉降要求严格。1）新奥法：利用围岩自承能力为基点，要求初期支护有一定柔度、一定刚度。2）浅埋暗挖法：设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力，这是与新奥法的主要区别；以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷作为初期支护；适用条件：不允许带水作业、要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。三、不同方法施工的地铁车站结构：12.地铁区间隧道结构与施工方法一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式二、施工方法比较与选择13.轻轨交通高架桥梁结构：基础为：扩大基础或桩基础。墩台：1.倒梯形：受力合理；2.T形桥墩：城镇最常用。桥下空间大，高度不超过8-10m；3.Y形桥墩；4.双柱式桥墩：30m以内。14.城市轨道交通的轨道结构一、轨道特点：噪声控制要求高、留给维修时间短、以行走轨作供电回路、曲线区段占很大比重。二、轨道形式与选择：正线采用60kg/m或50kg/m钢轨。车场线50kg/m。轨距：1435mm。1.长度大于100m的隧道内和U形结构及高架桥和大于50m的单体桥地段，采用短枕式或长枕式整体道床；2.地面正线采用混凝土枕碎石道床；地面车站可采用整体道床。3.车场库内线采用短枕式整体道床，地面出入线、试车线和库外线采用混凝土枕或木枕碎石道床。2、明挖基坑施工21.地下工程降水排水方法一、降水方法选择：轻型井点、喷射井点、管井P103二、常见降水方法：P104三、基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水：1.隔断降水含水层；2.隔水帷幕底位于承压水城市轨道交通工程含水层隔水顶板中；3.隔水帷幕底位于承压水含水层中。22.深基坑支护结构与边坡防护一、围护结构：排桩（型钢桩、混凝土板桩、钢板桩、钢管桩、灌注桩、SMW工法桩）；地下连续墙；水泥土搅拌挡墙；土钉墙。P107-110二、支撑结构类型：现浇钢筋混凝土、钢结构。三、边坡防护：放坡开挖。四、边坡保护：叠放砂包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土、其他（锚杆、土工覆盖）23.基槽土方开挖及基坑变形控制一、基槽坑土方开挖：确定开挖方案周围设排水沟开挖二、基坑的变形控制：1.变形特征：土地变形、围护墙体水平变形、围护墙体竖向变形、坑底隆起、地表沉降；2.变形控制：1）增加围护结构和支撑的刚度；2）增加围护结构的入土深度；3）加固被动区土体；4）减小每次开挖尺寸和支撑时间；5）控制降水；3.坑底稳定控制：加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水、适时施作底板。24.地基加固处理方法一、地基加固处理作用与方法选择二、常用方法与技术要点：P118：1.注浆法：渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆、电动化学注浆。2.水泥土搅拌法：机械就位预搅下沉边喷边提升重复搅拌下沉3.高压喷射注浆法：单管、双管、三管。3、盾构法施工P122-143城市轨道交通工程31.盾构机选型要点一、盾构选型目的、依据与原则:适用性、技术先进性、经济合理性；二、盾构类型与适用条件：三、盾构选型的基本程序：策划-调查-设计条件-可行性分析-初步选择-措施研究-比选-综合评价-选定；32.盾构施工条件与现场布置一、盾构法施工条件：埋深不小于1D；与建筑物最小夹土最水平1m坚向1.5m；长度不小于300m；二、盾构施工现场布置：工作井及防雨棚防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间等以及进出通道、水泵房（有降水措施时）、空压机房（气压法时）、泥浆处理系统（泥水式）、充电间（土压式）；33.盾构施工阶段划分及始发与接收技术一、盾构施工阶段划分：始发和接收（50-100m）、正常掘进三个阶段；二、洞口土体加固技术：1.目的：确保洞口土体稳定;防止地下水及土砂流入工作井；防止地层变形对周围管线与构筑物影响；2.加固方法：注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法；三、盾构始发施工技术：1.长度确定：二个因素：1）衬砌与周围地层的摩擦阻力；2）后续台车长度；2.主要任务：收集盾构掘进数据（推力、刀盘扭矩等）及地层变形量测数据；判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当；并通过测量盾构与衬砌，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据；四、盾构接收施工技术要点：确认洞口加固效果，必要时补注浆；逐渐降低土压或泥水压至0MPa，降低掘进速度，适时停止加泥、泡沫、送泥与排泥、注浆；加强土层变形观测；34.盾构掘进技术一、盾构法施工步骤与掘进控制内容：开挖、一次衬砌、线形、注浆。二、开挖控制：1.土压（泥水压）控制；2.土压式盾构泥土的塑流化改良控制；3.泥水式盾构的泥浆性能控制；4.排土量控制；三、管片拼装控制：先A再B后K、真圆保持、拼装误差及其控制、楔形环的使用；四、注浆控制：目的、性能、一次注浆、二次注浆、注浆量与注浆压力五、隧道线形控制：掘进控制测量、方向控制。35.盾构法施工地层变形控制措施一、近接施工与近接施工管理二、地层变形与既有结构物变位及变形三、盾构掘进地层变形控制措施：1.前期沉降控制：泥土塑流化改良、泥浆性能；2.开挖面前沉降（隆起）控制：加强排土量、参数控制；3.通过时沉降（隆起）控制：姿态；4.尾部空隙沉降（隆起）控制：注浆控制；5.后续沉降控制：尽可能减少扰动、特定部位注浆；四、既有结构物保护措施：盾构隧道周围地层加固、既有结构物基础地层加固、隔断盾构掘进地层应力与变形；4、喷锚暗挖（矿山）法施工41.喷锚暗挖法的掘进方式选择城市轨道交通工程城市轨道交通工程42.喷锚加固支护施工技术一、喷锚暗挖与初期支护：钢筋网喷射混凝土、锚杆-钢筋网喷射混凝土、钢拱架-钢筋网喷射混凝土；二、暗挖隧道内加固支护技术：1.超前锚杆或超前小导管支护、2.小导管周边注浆或围岩深孔注浆、3.设置临时仰拱三、暗挖隧道外的超前加固技术：1.管棚超前支护；2.地表锚杆或地表注浆加固；3.冻结法固结地层；4.降低地下水位法；43.衬砌及防水施工要求一、防水结构施工原则：初期支护、防水层和二次衬砌所组成。二、施工方案选择：排（暗沟盲沟）和堵（注浆喷涂防水层）两类三、复合式衬砌防水层施工：44.小导管注浆加固技术一、适用条件：在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔，且施作超前锚杆比较因难或结构断面较大时；基本规定：必须配合钢拱架使用。二、技术要点：1.小导管布设：钢管直径30-50mm，长3-5m,注浆孔间距100-150mm,布管间距300-500mm，向外插角5-15°，搭接不小于1m.2.注浆材料：改性水玻璃浆、普通水泥单液浆、水泥-水玻璃双液浆、超细水泥；浆成分P.O42.5级及以上硅酸盐水泥。三、施工控制要点：注浆压力。45.喷锚暗挖法辅助工法施工技术要点1.降低地下水位法；2.地表锚杆或地表注浆加固；3.冻结法固结地层；4.管棚施工技术：P155