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机车制动机系统第四章DK-1型电空制动机的综合作用第四节操作规程与试验验收本节主要以SS4改型电力机车为主,讲述DK-1型制动机的操作规程和试验验收方法和规则。第一讲电空位操作规程第二讲空气位操作规程第三讲本、补机重联、退乘操作和无动力回送操作第四讲电空联锁和空电联合制动操作第五讲DK-1制动机单机检修试验第六讲DK-1制动机单机日常试验一、电空位操作规程1、操作前的准备工作：①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。②检查电空制动屏柜——转换阀154位置正确（货车OR客车）。——转换阀153处于正常位。（补风）（安全）——开关板502上的3个转换开关463QS、464QS、465QS均应朝下，处于闭合位。——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。空电1、操作前的准备工作③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。④空气制动阀上电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。操纵端93重联阀打到本务机车位，非操纵端93重联阀手柄打到补机位。⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。升弓打风2、操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再回运转位才能缓解列车。如果93重联阀位置不对，就会造成非操纵端不缓解第二讲空气位操作①将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）。③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。1、操作前的准备工作2、操作中的注意事项一①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。2、操作中的注意事项二⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115关断。⑦空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。第三讲本补机重联操作当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述的电空位或空气位操作相同。当机车作为补机运行时，该机车制动机受本务机控制，因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570QS应闭合）：（1）与同型号机车重联①两机车间平均管、总风联管、制动管均开通——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。——将两节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。本补机重联操作②两机车间平均管、总风联管没有开通——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。——将重联操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“本机位”。——将重联非操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。——将重联操纵节机车的分配阀缓解塞门156开放。——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断（2）与不同型号机车重联同上述第②种情况。退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：（1）切断电空制动电源。（2）关闭总风缸塞门111、113。（3）确认控制风缸102的压力为900kPa时，及时关闭膜板塞门97无动力回送操作（1）空气制动阀手柄置于运转位或取出，电空制动控制器放重联位或取出。（2）关断两节机车的制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。（3）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180～200kPa。（4）两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。（5）关断两节机车的总风缸塞门112。第四讲电空联锁作用使用电—空联锁时，制动机应工作在电空位下，且操纵节机车电空制动控制器在运转位。电空制动屏开关板上的转换开关465QS应朝下（电空联锁位）。一次电空联锁结束，且调速手柄回“0”后，如需再一次实现电空联锁，应将“电空制动控制器”手柄移中立位后再回运转位。电空联锁作用时，空气制动经25s自动缓解后，电阻制动力不足时，可追加空气制动。机车制动缸压力能自动缓解。空电联合制动当操纵节机车在电空位，电空制动控制器手柄置于运转位或过充位，空电联合制动转换开关466QS处于Ⅰ位或Ⅱ位，电子柜为A组，司机控制器在制动位时，可产生空电联合制动作用。（1）若466QS处于Ⅰ位，则在通过分相无电区时，应先断主断，再断辅机，并将调速手柄回“0”；分相完毕后，先合主断，再合辅机，给定调速手柄，确认完毕后，按司机台上的空电恢复按钮。（2）空电联合制动中，若需司机人工干预，可将电空制动控制器手柄置于制动位、中立位追加减压；也可将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位，以提前缓解。（3）若466QS处于Ⅱ位，只能将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位缓解空气制动。缓解空气制动后，电制动将维持最长1min。第五讲电空制动机试验DK-1型电空制动机的检查、试验，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动机及其各部件是否处于良好状态。DK-1型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。其中，装车前试验是在DK-1型电空制动机试验台上进行；而装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验（即“八步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。单机检修试验1．试验前的检查（1）确认各管路和电路连接正确。（2）确认各塞门及有关电路开关处于正常工况。（3）确认空气压缩机工作正常。（4）确认非操纵节机车电空制动控制器处于“重联位”，空气制动阀处于“运转位”，重联阀手柄置于“补机位”。操纵节机车两手柄均置“运转位”，重联阀手柄置于“本务机车位”。（5）确认两节机车空气制动阀上的电空转换扳钮在“正常位”。单机检修试验2．电空位试验（1）缓解状态下各压力值检查电空制动控制器、空气制动阀手柄均置“运转位”，①总风缸——750～900kPa。②均衡风缸——定压。③制动管——定压（允许与均衡风缸压力差不大于10kPa）。④制动缸——0kPa。单机检修试验2．电空位试验（2）紧急制动性能检查（第一步闸）电空制动控制器在“运转位”停放不少于90s后，移至紧急制动位。①制动管压力由定压降至零的时间不大于3s。②制动缸压力升至400kPa的时间不大于5s。③制动缸最高压力为450±10kPa；安全阀应动作。④机车自动撒砂。⑤机车有级位时，主断路器自动跳闸；否则，主断路器不跳闸。单机检修试验2．电空位试验（3）紧急制动后的单独缓解性能检查（第一步闸）①将空气制动阀手柄移至“缓解位”并下压手柄，制动缸压力应即可下降，并能缓解至零。②待制动缸压力降至零后，再将空气制动阀手柄移至“运转位”，制动缸压力不回升。（4）列车充风性能检查（一步闸）将电空制动控制器手柄置于“运转位”，制动管充风速度应符合下表制动管定压500kPa制动管定压600kPa制动管压力由零升至480kPa的时间不大于9s。制动管压力由零升至480kPa的时间不大于11s。单机检修试验2．电空位试验（5）初制动减压和均衡风缸、制动管漏泄检查（第二步闸）①将电空制动控制器手柄移至“中立位”，制动管压力下降每分钟应不大于10kPa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。②将电空制动控制器手柄移至“制动位”，待制动管减压40～60KPa后置于“中立位”，并保持一分钟，均衡风缸漏泄量每分钟不大于5KPa；制动管漏泄量每分钟不大于10KPa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。单机检修试验2．电空位试验（6）阶段制动性能及最大有效减压量、过量减压量的检查（第二步闸）①电空制动控制器手柄置于“运转位”20s以上后，再将其手柄在“制动位”与“中立位”间移动，施行阶段制动，直至达到全制动最大有效减压量。检查阶段制动是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例应符合下表的规定。制动管定压500kPa制动管定压600kPa制动管减压量（kPa）40～5010014040～50100170～180制动缸压力（kPa）90～130240～270340～38090～130240～270400～435单机检修试验2．电空位试验（6）阶段制动性能及最大有效减压量、过量减压量的检查（第二步闸）②最后将电空制动控制器手柄移至“制动位”，制动管获得过量减压量（见下表）。待压力稳定后，制动缸压力变化每分钟不应大于10KPa。制动管定压（kPa）500600制动管过量减压量（kPa）190～240210～290单机检修试验2．电空位试验（7）过充性能检查（第三步闸）①将电空制动控制器手柄移至“过充位”，制动管压力应超过定压30～40KPa，并且制动缸压力不缓解。②当电空制动控制器手柄移回“运转位”后，制动缸压力应缓解到零，制动管过充压力在120～180s内自动消除。单机检修试验2．电空位试验（8）常用全制动以及制动缸漏泄量检查（第四步闸）①将电空制动控制器手柄移至“制动位”，均衡风缸减压速度和制动缸压力升压速度应符合下表。②关断分配阀供给塞门，检查制动缸漏泄量每分钟不大于10KPa。检查完毕后开通供给塞门。制动管定压500KPa制动管定压600KPa均衡风缸减压140KPa的时间为5～7s均衡风缸减压170KPa的时间为6～8s制动缸由零升至340～380KPa的时间为6～8s制动缸由零升至400～435KPa的时间为7～9.5s单机检修试验2．电空位试验（9）缓解性能检查（第四步闸）将电空制动控制器手柄移回“运转位”，均衡风缸、制动管应恢复定压。制动缸压力下降速度应符合表制动管定压500kPa制动管定压600kPa制动缸压力由340～380kPa下降至40kPa的时间不大于7s制动缸压力由400～435kPa下降至40kPa的时间不大于8.5s单机检修试验2．电空位试验（10）单独制动与单独缓解性能检查（第五步闸）①将空气制动阀手柄在“中立位”与“制动位”间来回移动，阶段制动作用应稳定。②将空气制动阀手柄在“中立位”与“运转位”间来回移动，阶段缓解作用应稳定。③将空气制动阀手柄由“运转位”移至“制动位”，制动缸压力由零升至280kPa的时间不大于4s。④当空气制动阀手柄移回“运转位”时，制动缸压力由300kPa下降至40kPa的时间不大于5s。单机检修试验2．电空位试验（11）重联位性能检查（第六步闸）将电空制动控制器手柄由“运转位”移至“制动位”，待制动管减压后再将手柄移至“重联位”，制动管应保压。本务节机车制动缸压力250kPa时，重联节机车制动缸压力应为225～275kPa。注：前述检查中，重联节机车制动机的制动与缓解应与本务节机车制动机协调一致。单机检修试验3．辅助性能检查（第七步闸）（1）检查按钮作用