4具体的操作手册程序

4具体的操作手册程序当飞机可以控制俯仰和动力,机组人员可以使用可用的清单提供重要的信息。波音公司提供了不可靠的空速表的快速参考手册(QRH)或操作手册的卷3。这些表格提供了俯仰和动力的目标攀登,巡航，下降，操作,操纵终端区域和最终的解决方法。机组人员应该熟悉的位置和使用这些表,以便在必要时迅速而准确的参考。快速参考手册(QRH)的非正规部分提供的不可靠空速程序已经显著扩大到747-400,757和767机型,最终将扩大到别的现有生产机型。程序包含一些参考指标显示,他们可能是独立元件的显示或者是指出根本上导致空速/马赫不可靠来源的发动机指示和机组报警系统(EICAS)信息,。快速参考手册QRH提供这种来源的其他例子,如•速度和高度信息与俯仰姿态和推力设置不一致•空速/马赫失效标志•空白或脉动速度显示•船长和大副空速之间的差异显示•琥珀色的线通过一个或多个PDF或ADI飞行模式通告•超速的迹象•同时超速和失速警告777系统是一个复杂的设计,解决这些故障。任何故障或失效,系统自动转换远离故障源,船员们将不会注意到任何变化。这是在评估早代飞机形势的非正规清单一个主要目标。在777飞机多个错误来源或内部故障时,EICAS消息显示导航大气数据系统。这个消息清单提供适当的人员操作和指导船员查看不可靠空速清单表。清单的第二部分包含以俯仰姿态和推力检查为开始的撤销条款,。如果他们在飞行的阶段是不正常的，这个条款告诉机组人员检查所有仪器状况和推力程度以确定哪些是正常工作,。如果不正常,下一步是立刻解除自动驾驶仪和自动油门。飞行预警器也应该被关闭以避免错误的命令导致注意力的分心。在这一点上,建立正常的俯仰姿态和推力。这些撤销步骤,因为首先检查仪器和推力水平的状态是重要的。识别问题上的延迟，然后采取纠正措施可能导致飞机失去控制。机组人员应该意识到大概的飞行操纵姿态和每一个飞行操作的推力。这种谨慎的行为去观察在正常飞行操作中俯仰和动力迹象的意识。在时间允许下人员可以使用快速参考手册QRH中的表或操作手册完善俯仰和动力状况。在保持飞机控制情况下人员应确定哪些仪器给错误的显示。机组人员应该寻求可靠的数据来源,有时这是很难找到，;情况可能发生在看起来有效,看似正常迹象的设备出现错误。部分堵塞或间歇性故障也可以造成困难,这要求机组人员在一些飞机选择一个不同的空气数据源。飞机系统还可以提供自相矛盾的警告,如无效超速警告或无效飞行检查输入和自动油门,及未按照要求回应。为速度差异指标而给出的清单指导可以被认为是不可靠的。这些不同空速读数变化可能是由于系统公差模型之间的差异引起。准备降落时,将考虑更换信息来源和限制。无线电高度是一个独立的信息来源，可用高出地面2500英尺以下。基本接近预警系统(GPWS)警告应该被认为是有效的。预见性(地形回避预警系统),比如增强GPWS(EGPWS),应该怀疑由于地形数据库报警预警系统采用的气压高度,那是可能不可靠的。在不久的将来,改善EGPWS功能使用一种称为几何高度的概念可一克服气压高度系统的故障。空速判断可以使用国税局地面速度的组合方法和报告风。全球定位系统还可以提供精确的地面速度读数。原始数据从地面导航基站是可用的。最好保证目视条件,建立早期登陆配置,使用电子和目视滑翔斜率指标进近和着陆。总结与错误的飞行设备信息相关的可预防事故出现。尽管系统是可靠性的、冗余和改善了早期飞机性能的先进技术，这些事故仍有可能发生。此外,新飞机的飞行仪表在飞行人员飞行过程中提供更多的信息,这信息更精确。然而,机组人员很少面临诱发事故的错误的飞行设备信息。为了克服罕见的与失效相关的潜在问题和增加系统的复杂性,当面临一个空气数据异常机组人员应该遵循本文中提到的驾驶技术和操作手册中提供的指导。在面对错误飞行仪器信息时恢复技术和其他程序也可提供给飞行人员去参考。