4发动机机体与曲柄连杆机构检测与维修.

第4章发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修基本拆装工具的认知风动专用套筒使用特殊铬钢合金制作，并且在制作工艺上加大壁厚，降低强度，增强韧性，使其能适应恶劣的工作环境。旋具套筒与配套手柄配合，组合成各式各样的螺丝刀或六角扳手，用来拆卸螺栓头为特殊形状的螺栓或扭矩过大的小螺钉。棘轮手柄是最常见的套筒手柄。套筒手柄是装在套筒上用于扳动套筒的配套手柄，如果没有配套手柄，套筒将无法独立工作万向接头的方形套头部分可以前后或左右移动，配套手柄和套筒之间的角度可以自由变化，其工作原理与前置后驱汽车传动轴使用的万向节基本相同。接杆也称延长杆或加长杆，是套筒类成套工具不可缺少的一部分。日常汽车维修工作中，有75mm、125mm、150mm和250mm等不同长度的接杆供选用，即我们常说的长接杆和短接杆。开口扳手与梅花扳手结构回顾机体组机体组组成：曲轴箱气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳气缸体气缸盖罩气缸体1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱气缸盖与气缸垫功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。1、气缸盖气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸盖气缸盖罩衬垫安装火花塞气缸盖罩和气缸垫活塞连杆组气环油环活塞销活塞连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖曲轴飞轮组一、曲轴飞轮组的组成起动爪正时齿轮主轴瓦皮带轮扭转减振器飞轮曲轴发动机的基本拆卸按照由外及内，由上至下的顺序拆卸发动机先拆除外围附件（发电机，进排气歧管等）；再从上至下拆除汽缸盖罩盖，正时链条盖（拆除正时链条）；凸轮轴，汽缸盖后，再反转拆装台拆除油底壳，曲轴等。拆卸外围附件拆卸汽缸盖罩盖拆卸正时盖总成a)用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针转凸轮中正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。b)链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。提示：确保将链条从链轮上完全松开。c)顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条拆卸链条分总成按图所示，分两次按顺序分别均匀的拧下螺栓拆卸凸轮轴轴承盖拆卸汽缸盖分总成a）按图所示，分几步均匀松开并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈注意：螺栓拆卸顺序不正确可导致气缸盖翘曲或破裂b）使用头部缠有胶带的螺丝刀，撬动气缸盖和气缸体之间的部位拆下气缸盖。注意：不要损坏气缸盖和气缸体的接触面拆卸带连杆的活塞分总成a）检查并确认连杆和连杆盖上的装配标记相互对准以确保正确的重新装配。注意标记是为了正确的重新安装b）用SST均匀松开两个螺栓c）用2个拆下的连杆盖螺栓，通过左右摇动连杆盖拆下连杆盖和下轴承拆卸曲轴a）按图所示，均匀的拧松并拆卸10个主轴承盖螺栓。b）用2个拆下的连杆盖螺栓，通过左右摇动连杆盖拆下5个主轴承盖和5个下轴承注意：将下轴承和主轴承盖作为一个组件保存按正确的顺序摆放主轴承盖c）提出曲轴第4章发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修4.1气缸状况检测4.2气缸盖与气缸体的检测与修理4.3活塞连杆组的检测与修配4.4曲轴飞轮组的检测与维修4.5曲柄连杆组的组装重点内容气缸的检测4.1气缸状况检测4.1.1气缸压缩压力的检测4.1.2曲轴箱窜气量的检测4.1.3气缸漏气率的检验连杆螺栓的检测a）用游标卡尺测量螺栓受力部分的直径。标准螺栓长度：84.3-85.7mm最大螺栓长度：86.7mmb）用游标卡尺在测量点测量细长螺纹的最小直径。标准外径：9.77-9.96mm最小外径：9.1mm第一节气缸密封性检测一、气缸压缩压力的检测1、目的：通过检测气缸的压缩压力，可说明气缸密封性。2、使用设备：气缸压力表3、气缸压力表使用方法：测量时，应使发动机运转至正常温度后熄火进行；汽油机需拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全部打开；将气缸压力表锥形头压紧火花塞孔。用起动机转动曲轴3～5s，曲轴转速保持在150r/min～180r/min，记录压力表指示数值。注意事项：为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平均值。以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压缩压力不低于原厂规定标准值的10％。大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽油机应不超过平均值的8％。4、结果分析：测得各气缸压力值过大过小原因：•燃烧室内积炭过多；•气缸衬垫过薄；•气缸盖与气缸体结合平面修理磨削过甚。加20～30ml润滑油比原测值高与原测值相近比原测值低原因：气缸、活塞、活塞环磨损过大原因：•气门与气门座圈不密封•气缸衬垫不密封原因：•如相邻两气缸压力值相近，说明两缸之间气缸垫穿透造成窜气二、曲轴箱窜气量的检测1、检测目的：通过检测曲轴箱窜气量，可以说明气缸与活塞和活塞环之间的密封性。2、检测设备：曲轴箱漏气量测量装置曲轴箱窜气量监测仪3、检测时注意事项：在进行曲轴箱漏气量检测时，需密封曲轴箱，即堵住机油尺口、曲轴箱通风口等，将取样探头插入机油加注口内测量。在检测时，发动机应加载，节气门全开，在最大转速转矩下测试。（发动机加载可在底盘测功机上进行）三、气缸漏气率的检验1、检验目的：通过对气缸漏气率的经验，可以判断气缸磨损状况，从而诊断发动机的技术状况。2、检测设备：气缸漏气率检测仪3、检测结果分析：气缸活塞组正常的漏气率为6～15％，不得大于20～40％。当漏气率过大时，如能确认进、排气门和气缸衬垫时密封的，则说明气缸活塞组磨损超限，应进行发动机大修。测量时还应同时听查漏气声响，判断漏气部位。4.2气缸盖与气缸体的检测与修理4.2.1气缸盖的检修4.2.2气缸体的检修4.2.3气缸的磨损规律及其原因4.2.4气缸的修理第二节气缸盖与气缸体的检测与修理一、气缸盖的检修1、气缸盖的主要损伤：裂纹变形对气缸盖的检验要求：气缸盖无破裂，下平面的平面度误差在规定范围内。2、气缸盖的修理：1）气缸盖变形的修理：一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加工，使平面度达到技术要求。2）气缸盖裂纹的修理：胶粘结法焊修法堵漏法二、气缸体的检修1、气缸体的损伤：气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏，直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。气缸体易出现的损伤是：变形裂纹气缸体上平面的螺纹损伤2、气缸体的检验：1）气缸基准面的检验：检验前清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺、刮平凸起。将气缸下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备检测汽缸体的高度。2）气缸体变形的检测：气缸体与气缸盖接合平面发生变形，可以用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺和平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。检验标准：一般气缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。气缸平面翘曲度的测量最大翘曲度0.05mm3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：主轴承座孔：采用内径千分尺或内径百分表测量。凸轮轴承座孔：清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。4）气缸体的裂纹检验：检验气缸体裂纹的方法主要有：水压法气压法3、气缸体的修理：气缸体变形的修理：平面一般采用铣、磨的加工方法予以修复。如变形量不大，可采用砂轮进行手工推磨；轴承座孔的圆度或同轴度误差较大，可采用镗削加工。如误差不大，可手工修刮轴瓦解决。气缸裂纹的修理：胶粘法焊结法堵漏剂堵漏法三、气缸的磨损规律及其原因1、气缸的磨损规律：气缸在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的，气缸的磨损是不均匀的，但在正常情况下有一定的规律性：轴向的磨损规律：从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小，即锥形。径向的磨损规律：从气缸的横断面看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损呈不规则的椭圆形。一般进气门对面附近缸壁磨损最大。2、气缸磨损的原因：气缸磨损主要原因有：机械磨损腐蚀磨损磨料磨损四、气缸的修理1、气缸磨损的测量：测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，采用两点法测量。气缸直径的测量先用卡尺测量被测气缸的直径，根据此值选测量杆，应保证测到最大直径。表头的安装应使小表针移动一个小格左右。表面与测杆平行或垂直。安装完毕后，推动测杆，指针平滑转动。表在缸内左右移动并保持在一个水平面。大指针从A处移动到B处后又折回，B处对应的值即为此平面的直径。调整表盘使B处为0刻度，同时记住小指针位置。更换测量位置用同样的方法操作，看大指针的折回点与０刻度的差值，即为两缸径的差值。如果从移动方向看第二次测量的折点不到０刻度则第二次测得直径大。2、气缸修理尺寸的确定：气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸修理尺寸一般分为六级。气缸修理尺寸3、气缸修理的方法：气缸镗削采用镗缸机；气缸磨削采用磨缸机。镗缸机4.3活塞连杆组的检测与修配4.3.1活塞的选配4.3.2活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的修理4.3.3活塞环的选配4.3.4连杆的检验与修理4.3.5活塞连杆组的组装第三节活塞连杆组的检测与修配一、活塞的选配1、活塞的损伤：活塞的损伤常见的有：磨损刮伤烧蚀脱顶2、活塞的选配：当气缸或活塞的损伤超过一定限度，就必须按修理尺寸进行镗磨气缸或换标准直径的缸套，并根据气缸的尺寸选配活塞，选配时应注意：按气缸修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞；活塞是成套选配的，同一台发动机必须选择同一品牌的活塞；在选配的成组活塞中，其尺寸差一般不大于0.01～0.015mm，质量差不大于4～8g。成套活塞组二、活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的修理1、活塞销的耗损：发动机工作时，活塞销受到燃气压力、活塞连杆组的惯性力的作用，产生很大的冲击作用。当活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合间隙超过一定数值时，就会由于配合的松旷产生异响。2、活塞销的选配：发动机大修时，应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。选配活塞销的原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销；活塞销表面应无任何锈蚀和斑点；活塞销表面粗粗度小于0.2μm，圆柱度误差≤0.0025mm，质量差在10g的范围内。活塞销的修理分为四级修理尺寸，可以根据销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活塞销。活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合一般是通过铰削、镗削或滚压来实现的。三、活塞环的选配1、活塞环的耗损：活塞环在工作时，受高温作用和润滑条件差的影响，随磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，气缸的密封性变差，易出现漏气现象，使发动机动力性下降，经济性变坏。2、活塞环的选配与检验：发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环。为确保活塞环的工作性能，在选配活塞环时应进行活塞环的弹性检验、漏光检验，环的端面翘曲检验和环槽配合间隙的检验。四、连杆的检验与修理1、连杆的损伤：连杆在工作时，受复杂的交变载荷作用，易造成连杆的弯曲、扭曲和双重弯曲。有时连杆也会出现大小头内孔磨损，螺栓孔的损坏，大头端面损伤，连杆裂纹等。2、连杆的检测：连杆的变形检验在连杆检验仪上进行。连杆检验仪可以检测连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位。连杆的裂纹和隐伤，应进行磁力探伤检验。连杆扭曲量检测3、连杆的修理：对于变形连杆的修理，一般先校正扭曲，后校正弯曲。校正时，通常是利用连杆校正器的附设工具进行。连杆的弯曲校正经常是在常温下进行的，对于弯扭变形较大的连杆，校正后需进行时效处理。对连杆和连杆螺栓、螺母有裂纹、隐伤和滑牙必须更换，不得继续使用。连杆轴承有烧蚀，明显拉伤等损伤应重新选配轴承。连杆的修理五、活塞连