4旧水泥路面修补措施

沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】274.沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补措施4.1根据第2.节路段调查资料，借鉴近年来旧水泥砼路面修补改造中出现的新工艺、新材料，提出适合于本路段修补措施。几种常见病害的处理如下。4.1.14.1.1.1(1)(2)测定全线板块的弯沉值，以两公里为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有(3)人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间(4)4.1.1.2将旧板破碎，运走，清扫基层；用15#贫砼修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#①破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动②新浇的砼板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定③对于行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；对于横缝(胀缝或缩缝)⑤砼配比中加入适量早强剂；4.1.2对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按脱空板的方式处理。即：破碎旧板→清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇30#砼4.1.3导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于基层局部不够稳沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】28定、软弱，有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够。处理办法：围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。然后如脱空板方法一样，浇筑新砼，与原有道面平齐。4.1.4对于相邻两板弯沉大于等于0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用15#贫砼修复基层，然后浇筑30#砼与原有道面平齐。4.1.5对于K49+082～K53+083段的错台不予处理，因为该段加铺层中有18cm厚的二灰结石作为应力吸收层，可以消除对错台的影响。对于扬州境内的两段，错台小于等于1cm的可不予处理；当错台大于1cm的板块，可以将错台高出的一侧的板块边缘30～50cm范经实地修补发现，错台严重的大多位于桥头两端的纵坡上，且95%的错台是沿行车方向成下坡台阶状，如下图示：1.水泥混凝土板2.基层3.接缝图4-1原水泥路面错台示意图4.1.6其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建，旧砼路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。4.2根据国内外多年来对旧水泥砼路面加铺改造的经验，对于防治反射裂缝的结构层中，无论是加筋的还是应力消散类的，对水平向位移沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】29比较有效，而各种措施对于大的竖向位移都效果甚微。本次改造中，采用单点实测弯沉值控制旧水泥砼板块的竖向位移，对板块进行地毯式测量调查，逐板把关进行修补控制。4.2.1南京段(采用18cm二灰碎石补强)弯沉控制指标(单位0.01mm)：(1)单点实测弯沉值0≤Lr≤20(2)单点实测弯沉值20＜Lr≤40(3)单点实测弯沉值Lr＞40，则按脱空板处理，整板破碎，处理扬州段弯沉控制指标(单位0.01mm)(1)单点实测弯沉值0≤Lr≤14(2)单点实测弯沉值位于14＜Lr≤40(3)单点实测弯沉值Lr＞40，则按脱空板压浆处理，破碎处理基4.2.2压浆之前，必须对原有板块进行逐板编号、登记；然后检测弯沉，测量工具：后轴重10t的黄河车，5.4m的贝克曼梁，百分表。测点布置：对于刚性路面，又是一级公路双幅四车道，根据《公路路基路面现场测试规程》要求，最好再用另一套贝克曼梁，对第一套贝克曼梁的三脚支点进行修正。为了便于大面积测量方便，我们经选点测量，验证比较，确定可以选用下图所示方法为本次旧水注:1-后轴，2-贝克曼梁，3-图4-2超车道弯沉测量示意图图4-3行车道弯沉测量示意泥砼路面的测定方法。沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】30经实测，南京段最为严重，80%左右的板块需压浆，即除破碎板4.2.3路面压浆工艺得益于桥梁的后张法预应力的施工工艺，近十几年，经过各地交通部门的模索、研究，技术上已经走向成熟。本次改(1)布孔呈梅花型，每板5孔，第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值范围内的，则需第二次压浆，第二次布孔，布孔则集中在不满足条件的孔位附近补1～2(2)钻孔用5cm钻头钻孔，深度要求超过板厚(板厚为24cm)，一般为30～35cm(3)临时封孔大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需用废报纸(4)为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，先在孔口内壁埋上法兰螺帽(采用普通的自来水管接头螺帽，价格便宜，货源充足，约0.10元/只)。粘结剂采用环氧树脂，现场调配。普通工人封孔时间约为2分钟/孔，很快很简单。需注意之处，预埋上螺帽后，需继续用废报纸封上孔口，以防杂物落入。环氧树脂2(5)机械配备：一般一台发电机组放置于一台手扶拖拉机上，配上一根高压气枪，两台压浆机；或者把高压气枪配置在钻孔的那台发电机(6)压浆压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，一般能稳定在2MPa左右，约1压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固，不漏浆，保证压浆压力，联接示意图如图4-4。当压力在2MPa，且达1min后，关闭压力阀，则灰浆回流到回(7)沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】31压浆后，应立即用木塞封孔，养生三天后，才能开放交通。压浆注:1预埋法兰螺帽；2紧固接头；3套帽；4压力阀开关；5皮管；6旧水泥砼板；7图4-4(8)根据公路交通施工特点和压浆工作的特殊性，浆液应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再水泥∶粉煤灰∶水∶JK-24∶铝粉=1∶1∶0.5∶16%∶1(9)经第一次压浆后三天，再次测单点弯沉值，对于大于14或20的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复上面的压浆过程，提醒一点，第二次压浆布孔和压浆时应仔细，重点把经第二次压浆后，所有板块统计合格率达98%4.3板块维修好后，还得对板块之间纵、横缝用嵌缝料充填，以防雨水及杂物下渗。经考察，目前国内较为成功的是西安公路交通大学与新乡市公路工程防水材料厂生产的QF-94Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。该料组沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】32成：石油沥青、PVC树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加(1)该灌缝料具有防水性、粘结性、弹塑性、热稳定性、低温柔性、抗(2)使用方法：现场开箱，将料装入专用施工机具加热箱中，加热温度为130℃～140℃。技术性能指标见表4-1嵌缝料技术性能指标表表4-1序号项目名称单位技术标准产品性能指标高弹低弹G型D型1针入度0.1mm905084482流动度mm251.22.13弹性%603090654粘结拉伸mm15518.414.95密度g/cm//1.25±0.201.25±0.306灌入温度℃//132(10)137(10)同时配有专用的清缝机，分为横缝清缝机和纵缝清缝机。横缝清缝机原理类似于农用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机实质为切缝机，区别之处在于干切，不需带水，刀轮片为特制。机后跟着人工清扫即可。至此，旧水泥混凝反的修补工作结束，封闭交通，等进入下一步油毡贴缝及加铺罩面层工作。4.4小结⑴对于灌缝，选用灌缝机专用设备和常用的人工勺子灌注法，通过比较,发现效果截然不同，前者明显好于后者;⑵通过压浆修补,对于提高旧水泥混凝土板的承载力,增强板体稳定性,改善板块的弯沉值效果明显,该施工工艺切实可行;⑶板块修补以单点实测弯沉值为控制指标进行控制,是否有效和合理,⑷对于全封闭公路，在施工期间，造成双向行车集中在半幅路面①②③加速了超车道板块和行车道板块之间纵缝的反向摩擦搓动，不④纵缝松动造成灌缝料松散，出现空隙，雨水下渗严重，造成水沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究【沥青加铺层施工前旧水泥混凝土路面修补措施】33毁破坏基层，出现新的唧泥板，形成反复修补唧泥板。对原有病害无疑于雪上加霜，加速病害发展，对局部原有较好的板块的弯沉值明显增大，增加了修补工作量。