50T架桥起重机使用说明书

滨北松花江桥50T架桥起重机维护与使用说明书编制：复核：审核：武桥重工集团股份有限公司2014年07月1目录一、概述..........................................1二、工作环境..........................................1三、主要设计规范.......................................1四、主要技术参数.......................................2五、主要结构及工作原理.................................2六、液压系统..........................................5七、安全系统..........................................6八、安装及注意事项.....................................7九、检查、操作与使用说明...............................8十、起重机维护和保养..................................12十一、故障及处理......................................15十二、附图...........................................15滨北松花江桥50T架桥起重机维护和使用说明书武桥重工集团股份有限公司第-1-页一、概述1.1桥梁概述滨北线松花江公铁两用桥改建工程Ⅰ标施工范围为DK1+812.24～DK3+080.14。主要包含松花江公铁两用桥主桥1267.9延长米；主桥孔跨由南向北布置为：2－96m简支钢桁梁+（96m+2×144m+96m）连续钢桁梁+6－96m的简支钢桁梁。梁部采用公路在上、铁路在下的钢桁梁双层桥面结构，钢桁梁采用直主桁截面、正交异性板钢桥面。主梁布置两片主桁，主桁采用带竖杆的三角形桁架，两片主桁横向中心距为14m，桁高14m，节点间距12m。主桥（96+2×144+96）m孔跨中墩处设下加劲弦，加劲弦高10m，两侧分别设置两个节间范围；其余孔跨主桁为平行弦桁架；上层公路桥面悬臂长7.5m。主桁上、下弦杆及加劲弦杆均为箱型截面，腹杆采用箱型及H型截面1.2架梁吊机的概况架梁吊机采用原QLY50/16全液压起重机改造而成，此起重机先前用于芜湖长江大桥的桥梁架设工作，后又经过几次小幅改动用于其他工程项目。此吊机改造前采用的是有轨轮式走行方法，走行、回转、变幅、起升等均为全液压控制，此次改造后，整机走行变为油缸推拉式步履走行，架梁时仍旧采用四支点油缸支顶，底盘为适用松花江桥面结构需要横向作加宽处理，回转支撑及以上部分全部检修利旧，臂架采用40米长部分，吊装曲线不变。吊机具体组成如下:上车由吊臂、三角架、转台、回转支承、起升机构、变幅机构、司机室组成。下车由下底盘、支顶系统、步履走行机构等组成。根据钢桁梁的桁宽及节间长度，下底盘两主纵梁中心间距14m，位于钢梁上弦板正上方；前后支顶油缸中心间距12m，支点落在垫梁上，垫梁横跨于主桁梁上，使得前、后支点的力传到钢梁节点上。二、工作环境工作状态下最大风速13.8m/s工作环境温度-1.8～+43℃相对湿度90％非工作状态下最大风速35m/s三、主要设计规范GB/T3810-2008《起重机设计规范》GB50017-2003《钢结构设计规范》滨北松花江桥50T架桥起重机维护和使用说明书武桥重工集团股份有限公司第-2-页GB/T5905-1986《起重机试验规范和程序》GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》GB6067-1985《起重机械安全规程》GB3323GB10345焊缝质量检验与评定标准四、主要技术参数整机工作级别：A5主钩额定起重量：50t（包含吊钩及吊具）主钩起升速度：0～6.5m/min（满载）副钩额定起重量：16t副钩起升速度：10m/min（满载）变幅范围：10°～78°变幅速度：2.73m/min回转范围：0～360°回转速度：0.3r/min起升高度：37m（轨道面以上20m）步履走行速度：1m/min吊臂长度：40m整机重量：～150t支顶横向距离：14m（各支点中心距离）纵向距离：12m（回转中心距离前支点纵向间距3m）最大单件重量：16t吊机底盘行走和工作离桥面净空：1.35m/1.45m电源：185KW,380V安全装置：力矩限制器，防风报警器，极限位置限动详细参数见附图13（技术参数表）五、主要结构及工作原理滨北松花江桥WD50G架桥起重机主要由上部全回转吊机部分（上车）和下部底盘及走行部分（下车）组成。上车由吊臂、三角架、转台、回转支承、起升机构、变幅机构、司机室组成。下车由底盘、支顶系统、步履走行机构等组成。详细部件组成及各部件单重件附图1（总图）。滨北松花江桥50T架桥起重机维护和使用说明书武桥重工集团股份有限公司第-3-页5.1吊臂吊臂由五节组成可拼成40m、35m、30m臂长，此次全部工况均使用40m长吊臂。主肢用2L125×12焊成的方管，缀条Ф70×5无焊管，组成空间桁架式吊臂。臂根开挡3m，即利于运输又可在其间空出司机室位置。标准法兰处主肢尺寸为1800×1500mm，臂头装有取力装置，吊钩定滑轮组。结构详见附图2（臂架结构）5.2三角架采用16Mn钢板焊成箱体杆件，形成直角人字形主结构。装有变幅定滑轮组，吊钩钢丝绳转向滑轮。5.3上转台上车体由两根大纵梁、三根拱梁及回转支承园筒等组成。上车体为卷扬机、回转机构，液压钻、三角架、吊臂、司机室提供支承，并将倾覆力矩传递给下车体。上车体总重13.5t，可一次装车发运。外形尺寸3350×1700×8000mm5.4底盘底盘为可拆式结构，由横梁、纵梁、辅助梁、中间梁等工字梁组成。前横梁中心线向后3m处设置回转支承，长纵梁两侧底部设有八个带机械锁定的吊机前移支顶油缸，用于桥面吊机工作时的支承。为适应滨北松花江桥桥面结构（横向主弦板中心间距14米，前后节点12米），下底盘作加宽处理，其中一台横向主纵梁中心距加宽1.4米，另外一台加宽1.9米，同时根据施工方要求，为保证取梁方便，底盘回转中心为偏心，具体尺寸见附图6（下车体1）、附图7（下车体2）。改造后的底盘最大尺寸为14420×14380×1720mm，总重约53吨，单根杆件最重约12吨。5.5上车体卷扬机系统（主、副起升机构，变幅机构）主钩倍率5、副钩2、变幅14；三种动作所用的卷扬机均基本相同，所不同的是滑轮倍率及副钩无棘轮机构。上车所有动作均由75kw电机→进口190泵→提供高压油所组成的液压钻而提供动力。传动链：进口油马达→多片式盘式制动器→硬齿面行星减速器→球铁卷筒组成。卷筒通过支架安装于上车体两纵梁上。制动器是弹簧制动液压释放常闭型摩擦片式制动器。制动器长期工作后，摩擦片会摩损，弹簧也会失效从而使制动器不起作用。此时应立即更换摩擦片和弹簧。行星减速器应常保持良好的润滑状态。滨北松花江桥50T架桥起重机维护和使用说明书武桥重工集团股份有限公司第-4-页为安全起见，在主钩和变幅卷筒外侧装有棘轮棘爪常闭式停止器。当机构工作前，用油缸推开棘爪。需要停止时，油缸借助弹簧力收回棘爪，使之止动棘轮起到安全作用。在下班时棘爪应处于制动状态，上班作业前应用油缸推开棘爪。三种机构钢丝绳均采用34×7-28-177型号。详图见附图3（卷扬机构）5.6回转机构回转机构由驱动装置和支承装置组成。驱动装置由高速斜轴式油马达→常闭式片式制动器→硬齿面行星减器→小齿轮→大齿圈。减速器内注90#齿轮油。回转支承装置是上下车连接的关键部位，本机回转支撑最多可传递1320t*m弯矩；该支承由三排滚柱、固定和转动圈组成。靠上下各72个M42螺栓分为上下车体连接。该螺栓在吊机使用一段时间后可能松动。故每隔一段时间后要检查螺栓是否松动。发现松动时应用扭矩搬手紧固，其预紧力矩为265Kg.m。吊机每拆装一次后，该螺栓应进行探伤检查，发现无塑性变形、无裂纹后，方可重复使用，否则报废!吊机长期不工作时插转台锁定销，工作前拨出。5.7走行机构改造后的走行机构为悬挂式结构，由轨道梁、轨道梁支座和步履油缸组成，其动作原理如下：（1）桥面吊机通过支撑油缸支撑于上层桥面横梁上。在支撑油缸的作用下，轨道梁被悬吊于下部结构上。（2）通过步履油缸的伸出动作，轨道梁沿钢桥纵向向前移动到支撑位。（3）回缩支撑油缸，使轨道梁支撑于钢桥横梁上。继续回缩支撑油缸使其脱离与钢桥横梁的接触。（4）通过步履油缸的伸缩动作，桥面吊机沿轨道梁向前移动到下一个工作位。（5）支顶起支撑油缸，完成工作准备。轨道梁采用箱型截面长梁，全长25.7米，截面高800mm，在其前后及中段均安装有橡胶垫块，防止损坏桥面板步履走行油缸设置有双向液压锁以保证移位的安全及锁定。走行油缸参数φ125/φ70-1050，一次走行距离为12米。走行机构吊梁时的站位及走行工法见附图8（走行结构），附图11（走行步骤）。5.8整机支撑系统整机工作时由底盘四个支点油缸及中支顶油缸支撑，底盘前后每个支点设有两个油缸，滨北松花江桥50T架桥起重机维护和使用说明书武桥重工集团股份有限公司第-5-页采用平衡梁模式以保证每个油缸受力相同，油缸型号为φ160/φ140-230；中支顶设一个油缸，且油缸为利旧部件，型号为φ180/φ25-200。整机工作时，十个油缸支顶使轨道梁脱离地面，底盘调平后用机械锁紧螺母锁定。注意：中支顶油缸的作用为临时支撑，为保证前后支顶油缸受力，所以底盘调平后应将中支顶油缸缩回6mm左右使油缸与下面垫梁有一定的间隙才能工作。5.9锚固系统底盘四个支点向后800mm设有锚固机构，锚固机构由螺母，螺杆，拉板及连接销轴组成，每个锚点设双锚固，可共同承受100t的反向锚力。锚固机构上面连接底盘主纵梁上的牛腿，牛腿上下面板开设有椭圆形的孔，螺杆穿过圆孔与设在桥梁上弦板上的拉板连接。锚固系统前后可以通过走行油缸实现微调，左右可以通过牛腿上的椭圆形孔实现微调，理论上可以左右微调30mm。锚固系统详图见附图9（锚固机构）。六、液压系统本起重机上的所有动作均通过液压系统控制，其中起升、回转、变幅液压系统是利用老液压系统，底盘的支顶以及轨道走行均为新制液压系统，具体液压系统原理图见附图4，图4部分液压原理图分为上车和下车，其中下车部分液压原理图已经更换，可忽略。6.1、上车体液压系统6.1.1主系统回路主泵(8)从液压油箱经吸油滤油器(10)吸出液压油后进入主阀(13)该阀是整体式液动控制换向的四路阀。6.1.1.1第一路为主钩液压马达回路：当主钩处于起升状态时，多路阀的上位（交叉油路)接入系统，工作油经交叉油路由单向调速阀(17一1)的下位进入液压马达，其回油由马达另一工作油口，经换向阀交叉油路经回油滤油器(12)回到油箱。6.1.1.2第二路为副钩液压马达回路。其起升和下降过程同主钩。6.1.1.3第三路为变幅液压马达回路。其起升和下降工作过程同主钩。6.1.1.4第四路为回转液压马达回路当阀的油口上位或下位接入系统时，工作油经换向阀进入回转液压马达(18)，回油则从另一油口经换向阀经回油滤油器(12)流回油箱。6.1.1.5主阀配有进油口溢流阀，用于调整主系统压力。另外，每一路滑阀配有二次溢流阀和补油阀，用于更精确控制各个执行机构工作压力和给各执行机构工作腔补油。6.1.2控制液压回路滨北松花江桥50T架桥起重机维护和使用说明书武桥重工集团股份有限公司第-6-页控制泵(7)从液压油箱经吸油滤油器(10)吸出液压油后总体上可分为：6.1.2.1棘轮油缸打开油路控制油直通棘轮油缸打开阀(14-5)和(14--6)的P口，当阀操作换向后，就可以打开棘轮油缸，其回油经阀直接流回油箱。6.1.2.2先导控制回路控制油通司机室两个先导阀(1一l)、(1一2)，当操纵相应手柄可输出无级变化的先导阀控制油，该油一般可分三支，一支控制相