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撰文：王占强在汽车正面碰撞事故中，腿部是最容易受到伤害的部位之一，有关研究数据表明70%腿部受伤发生在正面碰撞的事故中。在正面碰撞事故中，尽管腿部受伤很少直接危急生命，但是却可能导致长期的瘫痪和损伤，给受伤人造成生理和心理的双重压力，因此腿部指标也是C-NCAP评价的重要内容。C-NCAP已测试车型腿部得分分析C-NCAP的正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验都有大腿和小腿这2项指标，在正面100%碰撞试验中，分值为2分，而在正面40%偏置碰撞试验中，分值为4分。在中国正面碰撞国家强制标准中，对于乘员小腿的保护没有要求，这也造成了很多车型对腿部保护做得不够。在C-NCAP的已测试并公布成绩的52款车型中，正面100%碰撞试验中大腿和小腿部位的平均得分为1.69分和1.20分，正面40%偏置碰撞试验中的大腿和小腿部位的平均得分为3.75分和3.20分。大部分车型在腿部指标方面都有失分，小腿指标比大腿指标更容易失分，特别是在正面100%碰撞试验中的小腿指标方面，目前还没有获得满分的车型。测试结果还显示，驾驶员侧的右腿和副驾驶员侧的左腿受伤的几率要更大一些。这与车辆的结构特点及碰撞过程中能量的传递路线有关。交通事故中腿部容易受到哪些伤害？人体的下肢主要由大腿、膝盖、小“足”虑C-NCAP腿部指标解读评价规程详细解读012Sep.2008腿及脚踝组成。当发生碰撞时，制动踏板位移及外部结构变形会导致脚踝首先受到冲击。碰撞产生的瞬时加速度作用在小腿踝关节上，形成高应力区，使踝关节产生过度运动，形成轴向力。而此轴向力沿踝关节和胫骨向上传递，引起小腿部位的损伤。此外在碰撞的过程中膝盖与汽车内饰件发生直接接触导致膝盖受到剧烈冲击，该冲击力沿着大腿骨传递，引起大腿部位的损伤。实际交通事故中腿部的受伤机理非常复杂，目前还没有一套成熟的理论来全面解释所有的腿部受伤情况。腿部指标的内容C-NCAP正面碰撞测试目前采用的是HybridIII型假人，通过假人腿部的传感器采集的数据进行评价。大腿部位的评价指标主要有膝盖滑动位移和大腿压缩力2项指标。小腿的评价指标主要有小腿压缩力和胫骨指数2项指标。◎膝盖滑动位移在汽车碰撞过程中，膝盖与内饰件撞击会造成挤压变形，若位移量过大会造成十字韧带断裂，同时还可能导致大腿受伤。膝盖滑动位移就是一个表征膝盖受到冲击程度的参数，它一般用mm表示。◎大腿压缩力大腿压缩力表示发生事故时大腿骨受到的压缩力，用kN表示。大腿压缩力过大会造成骨盆伤害及大腿骨折。◎小腿压缩力小腿压缩力指标是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折，脚踝脱节等伤害。◎胫骨指数胫骨指数(TI)指标由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部2个值。C-NCAP腿部各指标的评分和其它指标的评分方法一样，也是先设置高性能限值和低性能限值，然后采用滑尺比例法确定具体分值。腿部指标的评分方法大腿部位的评价指标包括大腿压缩力和膝盖滑动位移，每一个指标对应最高分均为2分。其限值如下表所示：大腿压缩力膝盖滑动位移高性能限值低性能限值3.8kN9.07kN@0ms,7.56kN@≥10ms6mm15mmHybridIII型假人的腿部模型碰撞中驾驶员的右腿更容易受伤碰撞中前排乘员的左腿较容易受伤对于大腿压缩力，是通过累积曲线来评价的，是限值对时间的函数。经过调整，计算出点对时间的图。每个点均对应013Sep.2008对于中间值，采用线性插值的方法分别得出相应分数，并采用四舍五入的方法保留到小数点后2位。对于车辆上的所有踏板，取其中所得的最高罚分作为该项的罚分。欧洲NCAP的腿部指标评分方式与C-NCAP基本相同。影响腿部得分的主要因素头部安全性可以通过配备安全气囊来改善，预紧式安全带也可以提高胸部成绩，而腿部各部位的得分主要取决于汽车的结构设计。在发生碰撞的过程中，腿部基本上是自由运动的，约束系统对其保护作用不是很明显，因此汽车的结构设计对各自的高低性能限值，通过线性插值可计算出每个点相对应的分数，以其中最低得分作为该部位得分。小腿部位的评价指标包括胫骨指数(TI)和小腿压缩力，每一个指标对应最高分均为2分。其限值如下图所示：低性能限值和高性能限值分别对应0分和2分，处于两者之间的测量值分别采用线性插值的方法得出相应的分数，该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后2位。此外，对于驾驶员侧假人，若踏板向后和向上位移量过大，则其得分应被修正，修正值分别为0～－1。具体如下：胫骨指数（TI）小腿压缩力高性能限值低性能限值0.42kN1.38kN有些高档车型配有膝部气囊，可以对腿部提供较好保护可溃缩式踏板碰撞时会发生脱落，降低对腿部的冲击伤害踏板向后移量扣分≤100mm≥200mm01踏板向上移量扣分≤72mm≥88mm01其影响是至关重要的。对小腿来说，腿部空间及踏板的设计非常重要。如果脚坑断裂或者踏板的变形量过大，都会造成对驾驶员腿部的直接威胁。现在有的车型采用可溃缩式制动踏板，在受到外压力后支架变形，卡销脱离，制动杆与踏板分离后脱落。这样在脱落后就不会再有压力冲击脚和小腿，从而保证驾驶员紧急制动后碰撞的安全性。此外，汽车的仪表板和手套箱的设计也很重要，碰撞时驾驶员的腿部与仪表板、副驾驶员的腿部与手套箱会有剧烈的撞击，如果仪表板和手套箱的材料及外形不好，就会对膝盖、小腿等造成很大的伤害。现在有些高档车型配有膝部安全气囊，使驾驶员及前排乘员的膝部与内饰件之间不直接发生硬碰撞，这可以在很大程度上降低腿部受到伤害的几率。014Sep.2008