在用汽车维修、检测诊断系列标准研究

西部交通建设科技项目合同号：200139822385在用汽车维修、检测诊断系列标准研究研究报告（简本）交通部公路科学研究所吉林大学交通学院等2003年12月在用汽车维修、检测诊断系列标准研究1“在用汽车维修、检测诊断系列标准研究”项目为2001年立项的西部交通建设科技项目。课题对我国在用汽车维修、检测诊断所有标准按适时性、适用性、重复性、先进性、可行性进行逐项分析、归类、排序，并与国外汽车维修标准工作的比较，结合汽车维修发展趋势，提出我国汽车维修、检测诊断标准完善、发展重点、方向和建议，确定了现行维修标准的清理、完善方案；首次确定了汽车维修标准体系框架结构，建立了我国汽车维修标准体系；在分析调研资料的基础上，课题组在西部地区进行了大量的汽车性能试验验证工作，提出了汽车动力性能（功率/加速性能）随大气压力P变化的修正系数Kp经验公式。项目中所制、修订的《汽车维修企业开业技术条件》、《轿车车身维护技术要求》、《营运车辆技术等级划分和评定要求》、《汽车防抱死制动系检测技术条件》、《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》等17项国家及交通行业标准，有5项标准达到国际先进水平，11项标准达到国际水平，1项标准达到国内先进水平。1我国汽车维修、检测诊断标准存在的问题及今后应发展的方向截至2002年底，汽车维修标准总数为103项，其中国家标准37项，交通行业标准66项。基本上可归纳为维修基础性标准，维修管理性标准，修理工艺、规范性标准，维护工艺、规范性标准，检测方法，规范性标准，维修设备产品性标准，以及检测设备产品性标准等七类，基本已涵盖了汽车维修的各个分支领域，初步形成了汽车维修标准的体系框架。1.1现行汽车维修标准需商榷、解决的问题（1）多数标准的标龄过长，标准条款与汽车技术发展有脱节现行汽车维修标准大多是二十世纪八十年代、九十年代初制订发布实施的，其标龄过长就比较明显，标龄超过5年以上的标准达69％。标龄10年以上的标准占维修标准总量52.5％。标龄10年以上的国家标准为维修国家标准数的32%。标龄10年以上的交通行业维修标准占行业标准的数量竟高达78％。标龄过长的维修标准主要集中在修理工2艺、规范性标准和产品性标准中。大多数标龄过长的维修标准中的多数条款的技术要求、规定已不适用于当今的在用汽车，落后于汽车维修业的发展、维修技术水平提高的进程，失去了指导、监督作用。（2）标准的统筹协调尚有欠缺现行汽车维修标准中，有二十世纪八十年代制订的维修标准，也有近年发布的新标准，由于发布时期的较大差异，加上标准起草过程中只着重研究本项标准的内容，未顾及相关标准内容、要求，使有的维修标准在内容上有重复、要求上有差异。出现了新制标准引用了废止的标准、相关标准同一内容的技术要求不一致、标准条款技术要求的内容太笼统而不可操作等。（3）汽车维护标准占维修标准总量的份额太低汽车维护标准是组成汽车维修标准的主要支柱，可现行汽车维修标准中属于汽车维护范畴的标准只有3项，仅为交通行业起草的维修标准总量的4.9％。显然如何规范如今按需维修的市场，规范、指导、监督维护作业，保证维护质量等多方面的需要，仅靠现行的汽车维护标准已远远不够，应针对汽车的安全、环保、能耗性能制订相应的控制、评价方法和维护工艺规范、工艺装备的技术要求等系列标准。（4）汽车维修标准采标率偏低现行的交通行业起草的61项汽车维修标准、27项设备产品性标准中均没有完全采用国际标准。需加大吸收、引进国外汽车维修业的服务规范和维修的新方法、新工艺、新材料和新设备方面的标准。对于汽车维修、检测设备应是我国汽车维修行业采标的主要对象，没有高水平的标准，就不可能有高质量的产品和售后服务，产品最后的竞争，还是标准水平的竞争。（5）汽车维修标准的配套性、成套性差现行的汽车维修标准单项内容的少，多是综合性的多项内容的“大”标准。这些标准涵盖范围广，涉及内容多，规定的技术要求、制定的规范、检测评定指标限值等，受限于标准的篇幅，多是总体上、原则性的，3难以太细化。这就降低了标准的可操作性，影响标准实施的效果。对于需要通过检测试验才能获取的数据准确性，受检测试验方法、检测试验条件的制约，其测试结果可能差异明显。为防止出现这种情况，往往在标准的条文中对有关的性能、质量评价指标的检测试验方法、检测试验条件等作些原则性的规定。定性的原则规定，实施起来就将随测试人员的认识而变。1.2发达国家汽车维修、检测诊断标准的发展趋势当前，世界上美国、日本、欧洲等汽车工业发达国家的汽车检测、维修已经各自形成体系，主要侧重于下述方面：第一，涉及新技术领域。如微电子技术、计算机技术以及通讯技术在汽车维修检测领域的应用。第二，汽车安全设施与技术方面，如乘员安全、维修人员安全、环境影响。第三，环境保护。如汽车排放、噪声、电磁干扰、清洗等，其中大部分作为国家标准或国际标准。第四，汽车检测与维修技术要求的细化。如汽车维修的焊接技术要求、人员安全、环境保护；检测与维修人员的划分、培训、继续教育以及资质要求；计算机、通讯、电子技术、焊接技术、安全技术、环境保护在汽车维修与检测领域的标准细化，特别是针对计算机、电子、传感器、汽车车载或专用诊断监视器类的标准中，都详细规定，如关键字、关键字格式化、ECU等的电子规范等，并力求实现检测诊断仪器设备关键技术参数的统一。第五，国际标准化机构（ISO）国际道路车辆标准化专业委员会ISO/TC22制定的有关道路车辆互换性和安全性是制定汽车维修检测标准的基础，各国的其它相关标准是以其作为基础，进行细化和补充。第六，目前国外标准中针对具体的某一类汽车检测设备的技术标准、测试标准和维修设备技术标准还很少，可以说这些恰好将是我国制定相关标准的重要领域，但也不要片面追求制定标准的大而全，力争做4到基本标准层次、领域和下一层次具体技术、仪器设备标准之间的合理匹配。在我国制订汽车维修、检测标准中，借鉴国外的经验有相当重要的意义。我国应在制定检测、维修设备的技术标准和测试规范方面有所建树。1.3我国汽车维修业发展对标准的需求汽车维修市场需要的标准是多方面、多层次的,既应有产品性的标准、工艺性的标准、技术管理性的标准，还应有车辆技术状况评价、检测标准，以及汽车维修基础性标准。制订汽车维修标准的内容、数量、轻重缓急取决于维修市场的发展，取决于汽车技术进步的快慢。（1）开拓汽车电子装置的检测、维修标准的领域随着汽车技术的进步，电子技术在汽车上的应用日益广泛。据预测，到2010年汽车上的电子部件成本将占汽车成本的平均比例为40％。车用电子装置的检测、诊断、维修完全不同于传统的机械装置，需要有相应的电子技术的检测、维修规范，要有相应的检测、诊断的电子装置。在该方面需要制订《车用电子装置检测、诊断通用技术规范》、《发动机电子控制装置的检测、维修规范》、《底盘电子控制装置的检测、维修规范》及相关的检测仪器设备的通用技术条件等标准进行规范和指导。（2）开拓汽车维修作业安全生产、保护环境的标准领域汽车维修作业过程中，有的会产生危害操作人员的健康和恶化环境的废气、废水、废液和电孤光等。如，汽车外部清洗作业的废水，喷漆作业的漆雾，零件清洗的废液、废油，检测、维修过程汽车的排放物等。随着国民经济的发展，社会的进步，宜及时对产生有害气体、液体的维修作业进行规范，提出相应的要求，以保护操作人员的健康，保护环境，需制定《汽车维修作业安全、环保通用规范》、《汽车清洗、清洁作业安全、环保规范》、《汽车漆工作业安全、环保规范》等。（3）形成汽车维护标准系列汽车维修市场的计划性、多项目综合性的维修车辆业务量的比重早5已逐步减少，除受行政行为约束强制执行二级维护检测的车辆外，绝大多数的维修工作量皆属按需、单项目的维护、检修作业。现行的综合性维护标准规定的作业内容、方法均不适于规范、指导、监督单项维护作业，其可操作性差。宜制订相关的单项维护作业标准，以明确单项维护（含检修）作业的内容、要求和评价维护质量的技术指标，为维修企业和车主提供维护、检修质量合格是否的依据，也为政府主管部门判断维护质量好坏、依法处理维护、检修质量问题提供公正、公平、科学的依据。依据当前在用汽车构成及发展趋势，单项维护、检修的需求主要是乘用车，应以乘用车为主，兼顾商用车（货车、客车）需制定《发动机维护规范》、《汽车排气净化性检修、维护规范》、《自动变速器检修、维护规范》、《制动系（含ABS制动系）检修、维护规范》、《转向、操纵系检修、维护规范》、《传动系检修、维护规范》、《底盘检修、维护规范》、《空调系检修、维护规范》、《轿车外表维护规范》等单项维护标准。（4）制订汽车技术状况检测、评价系列单项标准汽车使用过程，其技术状况不可避免地会逐渐恶化变差,其外表的征兆是一些表征状况参数的量值发生变化。发现、掌握表征状况参数值变化的程度就成了判别汽车状况好差的基本依据，也是考核汽车维护质量的重要指标。因此，现行的相关维修标准中，均有条文提出相同或相似的检测要求，却又不够规范、不严谨，致使可操作性差，评价结果因检测条件而异，不可避免地导致同一状况发生完全相反的评定结论。由此，规范、统一汽车技术状况的检测评价方法就日显重要，应制定《汽车室内检测通用技术条件》、《发动机功率就车检测方法》、《发动机气缸压力检测方法，评定指标》、《发动机进气管真空度检测方法、评定指标》、《发动机气缸密封性检测方法、评定指标》、《汽车液压制动系状况的评定指标、检测方法》、《汽车气压制动系状况的评定指标、检测方法》、《汽车滑行性评定指标、检测方法》、《汽车转向系状况的评定指标、检测方法》、《汽车左、右轴距差的测量方法、限值》、《轿车悬架状况的评定指标、检测方法》等检测评价标准。（5）制订汽车维护用品标准系列6随着我国轿车进入家庭，人们的汽车消费理念也从以修理为主迅速转变为以维护为主。市场调查显示，目前我国60%以上的私家高档汽车车主有给汽车做清洁维护的习惯，30%以上的私家低档车车主也开始形成了给汽车做清洁维护的观念，30%以上的公用高档汽车也定期进行清洁维护。汽车清洁维护正是适应这种变化应运而生，成为一个新兴的朝阳产业。然而，汽车清洁维护作业过程中使用了众多化工产品，至今没有统一的质量技术标准，长期发展必将使汽车清洁维护走向误区，应逐步形成维护用品标准系列。建议制订《汽车玻璃清洗剂》、《车体清洗剂》、《汽车保护蜡》、《汽车研磨剂》、《汽车底盘保护漆》、《发动机内部清洗剂》、《燃油系统清洗剂》、《散热器清洗剂》、《汽车轮胎保护剂》、《发动机保护剂》等产品标准，并逐步形成维护用品标准系列。（6）完善汽车修理标准系列现行15项修理技术条件的标准，初步构成了汽车修理标准的系列，宜补充短缺的部件、总成修理技术条件标准，使之完整、成套。如制定《汽油发动机燃料供给系修理技术条件》、《柴油发动机燃料供给系修理技术条件》、《自动变速器修理技术条件》、《ABS制动系修理技术条件》、《液力变扭器修理技术条件》、《动力转向系修理技术条件》、《行走系修理技术条件》、《悬架修理技术条件》、《汽车空调系统修理技术条件》等。2汽车维修标准体系表我国汽车维修标准已初具体系雏形，但就其形成的过程而言，该雏形是自然形成的，既不全面，又有重复。本项目遵循“全面成套、层次恰当、划分明确”的原则，结合国外成功经验，把汽车维修专业范围内标准对象、标准项目、标准级别与性质及相互间内在联系编制成系统性技术文件，而形成标准体系表，使其按内在联系形成一个整体，标准相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约，达到科学、完整、有序。2.1汽车维修标准体系结构汽车维修标准体系总结构分为两个部分三个层次，如图1。两个部分为“汽车维修管理、服务标准”和“汽车维修基础和通用标准”。三7个层次的第一层（101～102）在一定范围内作为其它标准的基础并普遍使用，是具有广泛指导意义的标准；第二层（201～203）可称为门类标准，包括方法标准，是以试验、检查、分析、抽样、统计、计算、测定、作业等各种方法为对象制订的标准；第三层（301～303）则是产品标准，包括品种规格、技术性能、试验方法、检验规则、包装、贮存