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南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计1第一章编制说明1.1编制目的根据南宁市轨道交通2号线招标文件，为圆满完成土建5标白沙大道站土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图，并通过施工现场详细调查基础上，结合我单位在轨道交通工程的施工经验，本着信守合同，确保施工和沿线建筑物、地下管线、既有道路等设施安全，以达到控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本施工组织设计方案。1.2编制依据（1）南宁市轨道交通2号线工程土建5标段指导性施组；（2）南宁市轨道交通2号线工程白沙大道站到位相关设计图纸；（3）白沙大道站施工涉及验收规范、规则、质量技术标准，以及南宁市在安全质量文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。（4）本标段施组包含关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例。（5）现场调查所获得白沙大道站的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等现场调查资料。（6）根据我单位地铁车站施工所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。1.3编制原则根据标段施组要求，满足合同文件所约定的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标；遵循设计文件要求，了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。确保质量、安全、环境三大管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计2第二章工程基本情况2.1工程概况2.1.1项目相关单位建设单位：南宁轨道交通有限责任公司；设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司；勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司南宁分院；监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司；施工单位：中国建筑第八工程局有限公司2.1.2设计概况南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文件统计全长21.0km，全线共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），均为地下车站；平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74km，最小站间距约为0.69km。白沙大道站为南宁市轨道交通2号线的第7座车站，是地下两层岛式车站。车站位于星光大道上，线路在该段星光大道呈南北走向敷设。车站站台中心里程为YDK28+257.074，车站起点里程为YDK28+179.924，车站左线终点里程为ZDK28+398.424，车站右线终点里程为YDK28+458.774。车站主体结构外包总长度为278.85m，标准段外包总宽度19.7m。本站有四个出入口，两个风亭。两端头井均为盾构双始发井。车站采用明挖顺筑法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，车站主体为现浇钢筋混凝土单柱双跨（局部双柱三跨）箱形框架结构，结构外设置外包防水层。2.2主要工程数量表2.2-1主要工程数量表序号施工项目单位数量备注1交通疏解平米557251.1一期平米142241.2二期平米160011.3三期平米255002雨污水管改迁延米6442.1二期延米3642.2三期延米280南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计33主体结构平米10323.53.1围护桩延米113253.2冠梁及混凝土支撑立方130483.3钢支撑吨15503.4基坑土方立方823153.5主体结构钢筋吨47003.6主体结构混凝土立方25134出入口不详图纸未到5风亭不详图纸未到2.3工程地质及水文地质场地位于侵蚀堆积河谷阶地区邕江高阶地亚区，场地内地势稍有起伏，由南向北逐渐地势逐渐升高，地面高程81.78～88.42m。2.3.1地质情况描述根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，勘察将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，白沙大道站场地内揭示了填土层，第四纪冲洪积粘性土层，及古近系半成岩共三套地层，按照地层沉积年代、成因类型，将车站场地内各岩土（石）分层及其特征分述如下：2.3.1.1填土层（1）杂填土（Q4ml）杂色，稍密为主，稍湿～湿，以碎石、砖渣、建筑垃圾为主，含少量粘性土，土质不均匀。该层广泛分布，层厚1.2～9.6m，平均层厚3.6m，层底标高75.01～84.63m。标贯击数N=12～37击/30cm，平均值21击。本层在图标上代号为“①1”。（2）素填土灰黄色、褐黄色为主，稍密，稍湿～湿，以粘性土、粉土为主，夹有碎石、砂砾以及少量砖渣等，为中高～中压缩性土。该层呈透镜体状分布，仅在2个钻孔中有揭露，层厚0.5～0.9m，平均层厚0.7m，层底标高80.27～80.64m。本层在图标上代号为“①2”。2.3.1.2第四系上更新统地层（1）粉质粘土（Q3w2）褐黄色、灰黄色，硬塑，局部可塑，局部含较多粉粒，干强度较高，韧性较好。该层局部分布，层厚1.0～4.3m，平均层厚2.4m，层底标高73.55～79.56m。压缩模量Es/0.1-0.2=8.9～10.9MPa，为中压缩性土。标贯击数N=12～24击/30cm，平均18击。本层在南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计4图表上代号为“②2-2”。（2）粉土（Q3w2）褐黄色、灰黄色，密实，稍湿，摇振反应较灵敏，干强度差，韧性差，局部夹粉质粘土。该层呈透镜体状分布，仅在2个钻孔中有揭露，层厚2.3～3.8m，平均层厚3.1m，层底标高76.98～77.05m。为中压缩性土。标贯击数N=21击/30cm。本层在图表上代号为“③2”。2.3.1.3古近系岩层（1）泥岩、粉砂质泥岩（E）红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度差，岩芯呈土块状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感，局部夹少量碳质泥岩；遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚1.0～8.0m，平均层厚3.5m，层底标高69.45～81.13m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=1.330～2.000MPa，平均1.804MPa，标贯击数N=14～29击/30cm，平均24击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦1-1”。（2）泥岩、粉砂质泥岩（E）红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅，岩芯呈土块或短柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感；遇水易软化，失水易开裂。该层呈透镜体状分布，层厚0.9～11.0m，平均层厚4.2m，层底标高60.13～82.26m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=2.300～3.575MPa，平均2.745MPa，其饱和单轴抗压强度1.500MPa，属于极软岩。标贯击数N=30～50击/30cm，平均40击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦1-2”。（3）泥岩、粉砂质泥岩（E）红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度较浅，岩芯呈短柱或长柱状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感；遇水易软化，失水易开裂。该层广泛分布，层厚1.9～32.0m，平均层厚8.6m，层底标高39.69～77.62m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=3.280～6.830MPa，平均5.068MPa，其饱和单轴抗压强度f/c=3.380～5.830MPa，平均4.405MPa，属于极软岩～软岩。标贯击数N=55～167击/30cm，平均105击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦1-3”。（4）粉砂岩、泥质粉砂岩（E）灰黄～青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出岩芯呈碎南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计5块状，用手易掰开，属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚1.2～2.0m，平均层厚1.7m，层底标高74.93～76.06m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=0.631MPa，标贯击数N=23～26击/30cm，平均25击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦2-1”。（5）粉砂岩、泥质粉砂岩（E）灰黄～青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈密实土块状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈碎块状；干钻时取出岩芯呈碎块状，用手易掰开，属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚1.2～2.7m，平均层厚1.8m，层底标高67.91～77.67m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=3.020～3.045MPa，平均3.033MPa，标贯击数N=34～45击/30cm，平均39击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦2-2”。（6）粉砂岩、泥质粉砂岩（E）灰黄～青灰色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈密实土柱状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，送水钻进进尺较快，岩体较完整，岩芯呈柱状，干钻时取出岩芯呈碎块或柱状，用手难掰开；该层分布广泛，层厚0.6～13m，平均层厚2.7m，层底标高46.15～75.32m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=3.930～7.720MPa，平均5.675MPa，其饱和单轴抗压强度fc=4.575MPa，属于极软岩。标贯击数N=68～167击/30cm，平均122击。岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦2-3”。（7）炭质泥岩（E）褐色～黑色，为古近系半成岩，成岩程度较浅，呈硬塑至坚硬土块状，有机质含量高，钻进进尺较快，岩芯呈土状或碎块状，用手易掰开，属于极软岩。该层呈透镜体状分布，仅在1个钻孔中有揭露，层厚1.2m，层底标高45.58m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c=1.735～2.025MPa，平均1.880MPa，岩体基本质量等级为Ⅴ级。本层在图表上代号为“⑦4”。2.3.2特殊性岩土（1）填土拟建区域内地表普遍分布有杂填土层①1层、素填土①2层，层厚约为2.0～6.4m，局部地段填土层较厚，车站中部（钻孔MBZ2-C70、MBZ2-C71、MBZ2-C73）填土厚度约8.0～10.1m。人工填土层一般堆积时间较短，未经压密处理，结构松散，土质很不均匀，力学性质差异较大，稳定性较差，孔隙较大，局部含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，力学南宁市轨道交通2号线（玉洞～西津）土建5标段白沙大道站施工组织设计6性质较差。（2）膨胀岩土按《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T396-2007》相关规定的判定，古近系泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层、泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层和泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层均为为A2亚类膨胀土，胀缩等级均为中等胀缩土。根据勘察院掌握的地质资料集相邻工点试验结果，炭质泥岩⑦4层为A2亚类膨胀土，胀缩等级为弱胀缩土。上述各半成岩在区间结构各深度范围均有分布。膨胀岩土在失水情况下，会出现大量裂缝；水泡后强度显著降低，易导致边坡失稳和对地基土造成扰动。在边坡开挖、施工降水和基础施工中应尤其注意膨胀岩土的胀缩性可能产生的不利影响，同时，基坑开挖过程中不宜暴露过久，应及时采取支护或封闭措施。2.3.3水文地质条件（1）地下水根据钻探及附近工程资料，结合地下水赋存条件、含水介质及水力特征的分析，地下水主要类型为：基岩裂隙水。该层地下水主要赋存于古近系粉砂岩、泥质粉砂岩中，该含水层富水性较好、透水性较好。主要受大气降水和地表水补给，水量中等，具微承压性。地下水为基岩裂隙水，水位埋深5.25～9.55m，标高73.93～80.45m。水头高度3～5m。水位变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.2m。（2）地下水腐蚀性评价结果按照国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）2009年版第12.2条规定，对采取的地下水和土样进行腐蚀性评价