7比亚迪S8新车型CVT

比亚迪S8新车型培训-CVT技术服务部内容第1部分:CVT-VT21.CVT简介2.机械部分3.机械扭矩传递4.液压控制系统5.外部连接6.电子元件及接口第2部分:维修及保养7.概述8.配件清单9.维修保养说明10.维修保养工具11.维修报告单12.故障排除指南13.实践2第1部分:CVT-VT231.CVT简介CVT:持续可变的变速器,传动轮提供连续可变的传动比传动轮:两个锥轮，钢带在两者之间(V形)优点:无级变速车速恒定的情况下发动机转速相对较低。加速更加平稳减少排放、提高燃油经济性VT2:完全由电子控制41.CVT简介传统的AT与CVT对比51.CVT简介两者的换档点均与节气门开度有关AT:升档时发动机转速会下降CVT:通过移动锥轮升档时发动机保持恒速CVT:可以在发动机恒速且扭矩达到最大时升档CVT软件可以提供不同的驾驶策略61.说明:变速器传力机构7差速器钢带从动锥轮主动锥轮油泵液压系统扭转减震器后退离合器行星齿轮机构前进离合器中间轴1.说明:变速器传力机构82.机械部分行星齿轮组发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱使变速箱输出的扭矩能有两个方向,前进和后退9输入轴齿圈(倒档)后盖(前进档)2.机械部分行星齿轮组101.行星轮2.输入轴3.太阳轮4.齿圈2.机械部分多盘式离合器两组湿式离合器,每组有三个摩擦片液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行111.前进离合器2.后退离合器2.机械部分行星齿轮工作原理122.机械部分摩擦片及压盘132.机械部分压盘与壳体结合面14锥轮152.机械部分变速装置:传动轮和钢带一对v形锥轮，由钢带连接每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动钢带在两个锥轮轮之间传递动力两组锥轮轮的移动部分是成对角的传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的锥轮可实现的传动比由2.416:1(过载)到0.443:1(低档)变化161.2x12钢带片2.450钢片钢带172.机械部分变速装置运行过程181从发动机输入2输出到车轮3主动锥轮直径（低速）4从动锥轮直径（低速）2.机械部分变速装置运行过程191从发动机输入2输出到车轮3主动锥轮直径（超速）4从动轮锥直径（超速）CVT工作原理20CVT工作原理观看视频—无级变速212.机械部分中间轴使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速使驱动轴旋转方向为正向221.主动轴驱动齿轮2.差速器冠状齿轮3.中间轴齿轮4.传动齿轮中间轴5.从动锥轮轴驱动齿轮2.机械部分差速器来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮231.差速器轴承2.差速器壳体3.差速器十字轴4.差速器行星轮5.差速器冠状齿轮2.机械部分换档机构24(L)DNRP换档拉杆换档轴定位弹簧片换档拉索2.机械部分驻车机构25驻车爪驻车拉杆从动锥轮棘轮驻车锥体2.机械部分驻车机构262.机械部分驻车机构272.机械部分驻车机构283.机械部分的扭矩流向换挡杆在N档或P档291.输入轴2.后退离合器3.行星齿轮4.前进离合器5.主动锥轮6.钢带7.从动锥轮3.机械部分的扭矩流向换挡杆在前进档301.输入轴2.后退离合器3.行星齿轮4.前进离合器5.主动锥轮6.钢带7.从动锥轮8.从动锥轮驱动轴9.输入轴3.机械部分的扭矩流向换挡杆在倒档311.输入轴2.后退离合器3.行星齿轮4.前进离合器5.主动锥轮6.钢带7.从动锥轮8.从动锥轮驱动轴9.齿圈10.太阳轮4.液压控制系统油泵用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件为液压控制单元和从动轮提供液压油油泵与发动机同速同向旋转油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上324.液压控制系统液压控制单元控制变速器液压变速装置控制(传动比控制)夹紧力控制离合器控制润滑/冷却3种压力控制主动压力-传动比控制从动压力-夹紧力控制离合器压力-离合器控制3压力调节器(由TCU驱动)主动锥轮压力调节器从动锥轮压力调节器离合器压力调节器334.液压控制系统液压控制单元34从动锥轮压力调节器主动锥轮压力调节器离合器压力调节器从动锥轮压力传感器4.液压控制系统液压控制单元354.液压控制系统油滤器为油泵提供清洁的油每60000km必须更换油滤器36油滤器O形圈5.外部连接油冷却器接口油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C37出油冷却器进流向流向油从变速箱出来油进入变速箱5.外部连接换挡杆变速杆上换档拉杆的连接点P档,R档,N档,D档和S档或L档38换挡杆5.外部连接主要接口16针脚圆形接口实现TCU与变速器之间通讯396.电子元件/连接TCU:变速箱控制单元控制整个变速箱并控制软件执行驾驶策略也是TCU里软件的一部分通常安装在驾驶室内或其他地方406.电子元件/连接TCU接口416.电子元件/连接变速箱元件转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab)霍尔效应,脉冲电流用来根据驾驶策略(TCU)计算传动比驾驶模式传感器4线传感器，提供变速箱状态信号:P,R,N,D,LDMS_A,DMS_B,DMS_C,DMS_D从动锥轮压力传感器(p_S2)温度传感器(油温)压力调节器EDS_1:从动锥轮压力调节器(currentdriven)EDS_2:主动锥轮压力调节器(currentdriven)EDS_3:离合器压力调节器(currentdriven)426.电子元件/连接变速箱元件43从动锥轮压力传感器离合器压力调节器主动锥轮压力调节器从动锥轮压力调节器驾驶模式传感器温度传感器从动锥轮转速传感器主动锥轮转速传感器6.电子元件/连接主要导线接口446.电子元件/连接TCU连接针脚分布VT2–信号针脚常闭合电源Kl.301;2点火电源Kl.156接地Kl.313;4VHSD1(执行器电源)5转速和位置传感器电源(8,4V)30；77；78压力传感器电源(5V)32；74GND驾驶模式传感器33GND:传感器接地41；64；86变速箱油温38N_Prim(主动锥轮转速)61N_ab(从动锥轮转速)63N_MOT(发动机转速信号)87DMS_A（驾驶模式传感信号）57DMS_B（驾驶模式传感信号）58DMS_C（驾驶模式传感信号）79DMS_D（驾驶模式传感信号）3545VT2–信号针脚制动信号34手动模式信号59加档信号81减档信号80P_S2(从动锥轮压力)75P-cluch（离合器压力，可选）76换挡锁48K-Line85CAN-高速9CAN-低速8起动锁92EDS1（从动锥轮压力调节器）91EDS2（主动锥轮压力调节器）90EDS3（离合器压力调节器）89倒车灯继电器716.电子元件/连接接线图466.电子元件/连接变速箱电子元件检查表位置传感器检查内部不同PIN脚之间的电阻，判断位置传感器是否良好DMS_GND=6脚DMS_A=13脚DMS_B=14脚DMS_C=15脚DMS_D=16脚DMS_Supply=9脚486.电子元件/连接DMS_SUPPLYDMS_ADMS_BDMS_CDMS_DDMS_SUPPLYX14.2千欧14.2千欧14.2千欧14.2千欧DMS_A14.2千欧X9千欧9千欧9千欧DMS_B14.2千欧9千欧X9千欧9千欧DMS_C14.2千欧9千欧9千欧X9千欧DMS_D14.2千欧9千欧9千欧9千欧XDMS_GNDX4.5千欧4.5千欧4.5千欧4.5千欧496.电子元件/连接油温传感器测量油温传感器的内部电阻测量5脚和7脚之间的电阻当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧转速传感器这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工作与否在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的油压传感器在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧离合器压力调节器在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧506.电子元件/连接主动锥轮压力调节器在1脚和3脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧从动锥论压力调节器在1脚和2脚之间测量出来的压力大概在5.2欧TCU不能检测51其他文件“D-ASS-201-00PUNCHPowertrainServiceManualVT2.pdf”52第2部分:维修及保养537.基本信息拖车装配VT2变速器的车在拖车时必须使前轮离地!!!发动机不运转-无油压-从动锥轮轮子转动会导致钢带打滑!!!维护间隔至少每60000km:更换油滤器+换油可以减短变速器的维护间隔以配合车子的标准维护间隔油规格ESSOEZL799(A)使用其他油可能会导致变速器损伤，本公司拒绝保修索赔.自适应更新当安装新的TCU或整个变速箱后离合器需要有一个适应的过程.548.离合器自适应更新在TCU刷新软件或更换变速箱或更换TCU，离合器需要自适应更新,用于补偿生产工艺过程产生的公差。这可以在怠速的时候通过切换档位实现，如果基本的自适应更新过程没有完成，则仪表盘上变速箱警示灯每隔两秒闪烁一次。为了完成自适应过程，要求多次换挡。然而自适应的值大于等于4的时候就可以完全避免较大的震动。因此在变速箱警示灯在自学习值达到4的时候就自动熄灭，其余的自学习过程在客户使用过程中一直更新。自适应更新的值可以用邦奇的INCA和MLT软件读出，一部分检测仪也可以读出。在没有设备读出自适应更新的值的情况下也可以成功实现在适应更新。在自适应更新程序中有一项附加功能，目标为临界状态的变速箱。这称为快速完善自适应更新。每一个变速箱在每个油温下（-20℃、0℃、10℃、20℃、40℃、60℃、80℃、100℃、120℃）都有各自的自适应更新值。这并不意味着在每个温度下都要做自适应更新。当在特定的温度下进行更新，则电流的值会经过计算复制到每一个温度下，这个过程是自动进行的，由于离合器公差的不同，有可能有的变速箱离合器复制数据而有的变速箱离合器不复制数据。558.离合器自适应更新下面是能够进行自适应过程的一些主要的条件车辆静止不能踩油门稳定的发动机怠速转速稳定的发动机扭矩脚踩刹车更新过程按以下的操作，进行在某一确定温度下的离合器自适应更新。A1.空档至少5秒钟A2.行车档至少5秒钟A3.空挡至少5秒钟重复NDND循环至少10次B.1空档至少5秒钟B.2倒车档至少5秒钟B.3空档至少5秒钟重复NRNR循环至少10次568.离合器自适应更新当前进和后退档的自适应值都超过4，警示灯应该熄灭。如果不熄灭，说明自适应值没有超过4，这时需要挂上前进挡，车速超过50Kkm/h,然后停车，再重复B过程（后退档自适应更新），直到警示灯熄灭。故障码P0810在自学习完成后自动失效，经过三个驾驶循环，TCU会自动清除故障码。**注意发动机怠速更新会直接影响变速箱离合器自适应更新，发动机怠速更新会在电源断电后自动清除。***自适应更新过程在整个变速箱温度范围内都在进行，然而快速完善自适应更新只需要在变速箱温度+20℃到+60℃之间即可。579、服务配件589、服务配件482871编号4差速器油封481274编号2输入轴油封482584编号48选档拉杆螺母垫片481329编号46选档拉杆螺母14,5+/-1,5Nm482099编号49油封(选档轴)599、服务配件482751编号47选档拉杆481173编号22主动锥轮轴端盖481189编号23主动锥轮轴端盖卡扣481253编号21主动锥轮轴端盖O型圈481283编号24主动锥轮轴端盖螺栓9,5+/-2,5Nm6