7第七章发动机常见故障的诊断与排除

第六章发动机的装配、磨合与验收第一节汽油机常见的故障诊断与排除一、化油器式发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除1、来油或来油不畅：（1）现象：发动机不能发动或工作中逐渐熄火；采用汽油泵手摇臂泵油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后，发动机能发动，但运转不长时间又熄火；发动机能发动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良，检查化油器浮子室液面，发现太低。（2）原因：①油箱内无油或油箱开关未打开；②从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障；③汽油泵失效或效能不佳；④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针旋出太少。图7-1发动机无负荷热磨合规范（3）诊断方法：如果属于长期停驶重新发动的车辆，应先检查油箱内有无汽油；若有油，再检查油箱出油管开关是否打开。如属在用车辆，在油箱有油的前提下，按下列方法诊断，其流程图如图7-1所示。2、混合气过稀：（1）现象：发动机不易起动，或起动后怠速不稳、加速不良、动力不足，并伴随有化油器回火和发动机过热的现象。（2）原因：①从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足；②化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低；③化油器内主量孔或主供油道堵塞；④可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小；⑤在高原或高温地区行驶造成气阻；⑥进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气；⑦主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。图7-2混合气过稀诊断流程图（3）诊断方法：适当拉出阻风门，如发动机运转情况好转，则确系混合气过稀，按下列方法诊断，其流程图如图7-2所示。3、混合气过浓：（1）现象：发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热，发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。（2）原因：①进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂；②可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大；③主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封或其单向阀关闭不严、弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞；④主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞；⑤加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油；⑥阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。（3）诊断方法：发动机熄火后，如果从化油器节气门轴处发现有渗油现象，表明化油器供油过多，按下列方法诊断，其流程图如图7-3所示。图7-3混合气过浓诊断流程图（接上图）图7-3混合气过浓诊断流程图4、怠速不良：（1）现象：怠速不稳；怠速调不稳，调不低；怠速熄火。（2）原因：a.怠速调整不当；b.浮子室油面过高或过低；c.怠速油量孔、怠速空气量孔、怠速油道堵塞或量孔松动；d.分电器真空式调节器膜片破裂或真空管接头漏气；e.真空加浓阀活塞磨损严重；f.曲轴箱通风单向阀不密封，空气漏入，或该单向阀卡阻，怠速时不能关闭；g.化油器与进气管、进气管与机体密封性欠佳或节气门轴松旷；h.节气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足；i.燃料系中有水或气阻；j.各缸点火提前角不一、气缸压力不一、火花强度不一和火花塞技术状况不一等其他原因造成。（3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-4所示。调整怠速时，发动机温度应正常，点火系无故障，阻风门完全打开。为使怠速准确并防止怠速污染物超过国家标准（GB3842—83），还应连接转速表、不分光红外线CO和HC气体分析仪进行监测。图7-4怠速不良诊断流程图（接上图）图7-4怠速不良诊断流程图5、加速不良：（1）现象：突然开大节气门时，发动机转速不能随之升高，加速发闷，同时伴有排气管“突、突”声，放炮声或化油器回火声；其他工况正常。（2）原因：①加速泵拉杆与节气门摇臂之间的连接钩脱落；②加速泵调整不当；③加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断；④加速泵活塞或皮碗磨损过甚，膜片式加速泵膜片破裂；⑤加速泵弹簧弹力不足；⑥加速喷管或油道堵塞；⑦加速泵进油阀失效。（3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-5所示。图7-5加速不良诊断流程图二、电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除如表7-1：表7-1电子控制汽油喷射系统常见故障的诊断与排除（续上表）表7-1电子控制汽油喷射系统常见故障的诊断与排除三、润滑系统的故障诊断与排除1．机油压力过低：（1）现象：发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数低于规定值。（2）原因：a.机油压力表失准；b.机油压力传感器效能不佳；c.机油粘度降低；d.汽油泵膜片破裂使汽油漏入机油池或燃烧室未燃气体漏入机油池，将机油稀释；e.柴油机喷油器滴漏或喷雾不良，使未燃柴油流入机油池，将机油稀释；f.机油池油面太低；g.机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚造成供油能力太低；h.机油集滤器滤网堵塞；i.机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断；j.内、外管路有泄漏之处；k.曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损松旷、轴承盖松动、减磨合金脱落或烧损。（3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-6所示。图内所指机油压力表和机油压力传感器，均为双金属电热式。图7-6机油压力过低诊断流程图（接上图）图7-6机油压力过低诊断流程图2．机油压力过高：（1）现象：发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。（2）原因：①机油压力表或机油压力传感器失准；②机油限压阀犯卡或调整不当；③机油池油面太高；④机油变稠或新换机油粘度太大；⑤通往各摩擦表面的分油道内积垢阻塞或主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等间隙太小。（3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-7所示。图内所指机油压力表和机油压力传感器，均为双金属电热式。图7-7机油压力过高诊断流程图（接上图）图7-7机油压力过高诊断流程图四、冷却系统常见故障与诊断1、过热：（1）现象：运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100℃上，且散热器拌随有“开锅”现象。（2）原因：a.冷却系中水量不足；风扇皮带打滑或断裂；b.点火时间或供油时间太晚；混合气太稀或太浓；c.突爆或早燃；燃烧室积炭太多；d.气缸衬垫太薄或缸体、缸盖接合面磨削过多；e.风扇离合器结合时机太晚；散热器下部出水管冻结或堵塞；f.散热器上部回水管凹瘪或堵塞；g.水泵泵水效能欠佳或水泵轴与叶轮脱开h.节温器主阀门打不开或打开太迟；i.散热器和水套内沉积的水垢、锈污太厚；分水管锈烂，分水能力丧失；j.机油池油面太低、机油太稠、机油老化变质，致使润滑性能、散热性能降低；k.汽车超载、长时间用低档行驶、爬越长坡、天气炎热或在高原地区行驶。2、过冷：（1）现象：冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭、水温表和水温传感器技术状况完好情况下，发动机达不到正常工作温度；发动机动力不足，油耗增加。（2）原因：①冬季，汽车头部未套保温被或保温被覆盖不严；②发动机两侧下的挡板失落或严重变形不起挡风作用；③未装节温器或节温器损坏；④风扇离合器结合太早。（3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-8所示。图7-8发动机过冷诊断流程图第二节发动机异响故障诊断与排除一、曲轴主轴承响1、现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；2、原因：（1）主轴承盖固定螺栓松动；（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；（4）曲轴弯曲；（5）机油压力太低或机油变质。图7-9曲轴主轴承响诊断流程图3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-9所示。二、连秆轴承响1、现象：当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2、原因：（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；（2）连杆轴承减摩合金烧毁或脱落；（3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；（4）机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-10所示。图7-10连杆轴承响诊断流程图三、活塞销响1、现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。2、原因：（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷；（2）衬套与连杆小头承孔配合松旷；（3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-11所示。图7-11活塞销响诊断流程图四、活塞敲缸响1、现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；2、原因：（1）活塞与气缸壁配合间隙太大；（2）活塞与气缸壁间润滑条件太差；（3）活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；（4）活塞销与活塞上销座孔装配过紧；（5）活塞销与连杆小头衬套装配过紧；（6）连杆轴承装配过紧；（7）活塞圆柱度过大。3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-12所示。图7-12活塞敲缸响诊断流程图五、气门响1、现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声；2、原因：（1）气门脚响：①气门脚间隙太大；②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；④气门脚处润滑不良。（2）气门落座响：①气门杆与其导管配合间隙太大；②气门头部与其座圈接触不良；③气门座圈松动；④气门脚间隙太大。3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-13所示。图7-13气门响诊断流程图六、气缸漏气响1、现象：发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。2、原因：（1）新换活塞环与气缸壁的漏光度太大；（2）活塞环和气缸壁严重磨损；（3）活塞环开口间隙太大或各环开口重合；（4）活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来；（5）活塞环卡死在环槽内；（6）活塞环或活塞环岸折断；（7）气缸壁拉伤，出现沟槽。图7-14气缸漏气响诊断流程图3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-14所示。七、正时齿轮响1、现象：发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。2、原因：（1）齿轮啮合间隙过大或过小；（2）曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化，变大或变小；（3）齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚；（4）齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切；（5）齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂；（6）齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；（7）齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大；（8）曲轴或凸轮轴轴向间隙太大；（9）未成对更换齿轮。