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奇瑞汽车分析奇瑞汽车分析奇瑞汽车分析奇瑞汽车分析比亚迪汽车战略研究室比亚迪汽车战略研究室比亚迪汽车战略研究室比亚迪汽车战略研究室奇瑞发展史分析11高层更迭史分析33资金与股权分析44网络规划分析55奇瑞产品分析22奇瑞发展史分析奇瑞发展史分析奇瑞发展史分析奇瑞发展史分析历史回顾—“—“—“—“无证裸奔””””，勇气可嘉奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市mop.com的汽车项目，并得到安徽省芜湖市地方政府的支持。由于当时国家政策对轿车项目的限制，项目只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为安徽汽车零部件工业公司(筹备处)，对外始终保持低调国家政策对轿车项目的限制直接导致项目开始实施到第一辆车下线，奇瑞自始至终没有得到国家的认可，车辆无法登上国家目录。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。可见芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)。历史回顾————寄人篱下，难寻片瓦无论奇瑞造出来的车是否能够达到安全标准，都会因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下。同时奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红；但其实还有很多反过来的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。历史回顾————终上目录，鱼目混珠2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。借道上汽，奇瑞轿车得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这也是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。历史回顾————自主发展，一路高歌2004年9月27日，奇瑞和上汽双方领导向外界证实了上汽要撤出奇瑞20%股份，奇瑞终于在名字前面摘掉了“上汽”两个字，从而宣告两家正式分手，奇瑞自此自主发展。2004年奇瑞公司全年销售8.6万辆，与03年8.5万辆基本持平；奇瑞在完全自主以后，短短3年时间取得长足发展，07年销售达到38.1万辆，但是大部分是QQ。众多的合资项目,奇瑞公司扩张势不可挡，去年奇瑞先后与量子、克莱斯勒、菲亚特签订合作协议，还有今年的一系列项目。众多的合资项目对于奇瑞来说是一个很好的发展机遇，同样也意味着奇瑞需要投入更多的资金，以保证这些合作项目的顺利实施。但是资金从哪里来？历史回顾————体质改革，酝酿上市资金成为奇瑞发展过程中的重要一环，而目前奇瑞现有的产品线中，又缺乏利润率高的产品，尽管去年奇瑞的利润得到大幅增长，但是由于之前基数较小，面对如此多的投资，奇瑞依靠自有资金根本不可能完成，同时也制约了奇瑞在原有基盘的发展。而且之前有消息称，奇瑞发展过多地依赖政府资金以及银行贷款，较高的资产负债率是奇瑞不愿意看到的。上市融资成为了不二选择。据奇瑞透露，改制已基本完成；但年内上市传闻并不确定，甚至得到了奇瑞高层的否定，一直困扰奇瑞的资金问题年内并不能得到解决。以奇瑞的话来解释：今年并不是上市的最佳时机（股市低迷）。奇瑞产品分析奇瑞产品分析奇瑞产品分析奇瑞产品分析奇瑞车型2001200120012001年年年年2003200320032003年年年年2004200420042004年年年年2005200520052005年年年年2002200220022002年年年年2006200620062006年年年年2007200720072007年年年年2003年奇瑞推出QQ支撑起奇瑞快速增长，成为奇瑞公司的主打成型，曾经占奇瑞总销量的60%以上。但随着时间的推移，QQ产品老化的问题日趋严重，却得不到更新换代；在外形新颖、配置更高的微型车密集上市的今天，QQ慢慢失去其曾经占有的市场份额。奇瑞车型————QQQQQQQQ在奇瑞车型体系里，A3和A5都是奇瑞A系车型；来看奇瑞车型，量大的没利润，利润率高的却没销量，奇瑞急需一个高利润率且能够起量的产品来挽救自己，于是奇瑞下大功夫炒作A3车型。比A5更高的配置，10万公里路试的炒作，并对外界宣布A3有着比A5更高的定位何定价，这样一来让A5的处境很尴尬（A5尺寸排量都会比A3要大一些，依常理A3价格应比A5低）。然而奇瑞公司对两车依然没有清晰的定位，当媒体问及A3与A5关系时，尹同耀含糊其辞：至于两者的关系非常清楚，A3决不是A5，所以不会有矛盾和问题。（杂志《汽车参考》）奇瑞内部对A3和A5的定位还是心中没数，只知道自己需要一个比A5更高端更热销的产品来救市。下面就是两个车型的具体参数：奇瑞车型————A3A3A3A3与A5A5A5A5之争奇瑞车型————A3A3A3A3奇瑞车型————A5A5A5A5■动力总成1.6-MT1.6-MT1.6-MT1.6-MT1.8-MT1.8-MT1.8-MT1.8-MT2.0-AT2.0-AT2.0-AT2.0-AT■尺寸及质量长×宽×高mmmmmmmm4552455245524552×1750175017501750×1483148314831483轴距mmmmmmmm2600260026002600轮距（前////后）mmmmmmmm1505/15051505/15051505/15051505/1505最小离地间隙（空载）mmmmmmmm147147147147147147147147133133133133最小转弯半径mmmm5.35.35.35.3整备质量kgkgkgkg129012901290129012901290129012901326132613261326轮胎规格195/55R15195/55R15195/55R15195/55R15■发动机型号ACTECO-SQR481FACTECO-SQR481FACTECO-SQR481FACTECO-SQR481FACTECO-SQR481FCACTECO-SQR481FCACTECO-SQR481FCACTECO-SQR481FCACTECO-SQR484FACTECO-SQR484FACTECO-SQR484FACTECO-SQR484F型式直列4444缸双顶置凸轮轴16V16V16V16V多点电喷汽油机直列4444缸双顶置凸轮轴16V16V16V16V多点电喷汽油机直列4444缸双顶置凸轮轴16V16V16V16V多点电喷排气量cccccccc159715971597159718451845184518451971197119711971最大功率kW/rpmkW/rpmkW/rpmkW/rpm80/580080/580080/580080/580097/575097/575097/575097/5750102/5750102/5750102/5750102/5750最大扭矩N.m/rpmN.m/rpmN.m/rpmN.m/rpm147/4300-4500147/4300-4500147/4300-4500147/4300-4500170/4300-4500170/4300-4500170/4300-4500170/4300-4500182/4300-4500182/4300-4500182/4300-4500182/4300-4500压缩比10.510.510.510.510.510.510.510.510101010最高车速km/hkm/hkm/hkm/h180180180180185185185185185185185185变速箱型式五档手动变速器五档手动变速器手自一体式四档油箱容积LLLL5252525260km/h60km/h60km/h60km/h等速油耗L/100kmL/100kmL/100kmL/100km5.25.25.25.25.35.35.35.35.85.85.85.8排放国Ⅲ////国Ⅲ+OBD/+OBD/+OBD/+OBD/国Ⅳ+OBD+OBD+OBD+OBD国Ⅲ+OBD/+OBD/+OBD/+OBD/国Ⅳ+OBD+OBD+OBD+OBD国Ⅲ+OBD/+OBD/+OBD/+OBD/国Ⅳ+OBD+OBD+OBD+OBD车型的混乱也给奇瑞本身营销造成了很大的麻烦，孩子多了相互打架。这对于一个汽车厂家来说是非常忌讳的，但是奇瑞却无法摆脱这个困局。那么为什么会造成这样的情况呢？主要原因就是在于奇瑞的研发能力和资金实力的跟不上，因为一个全新车型的开发不管是在技术上还是在资金上对一个汽车厂家来说都是一个巨大的考验。但是开发同平台车型却简单的多，这就是为什么奇瑞相似车型会有这么多。相似车型的开发也让奇瑞最终陷入了相互打架的怪圈，产品结构不合理。奇瑞车型分析销售高层更迭分析销售高层更迭分析销售高层更迭分析销售高层更迭分析奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷作为经销商，所期望的就是厂家的销售政策能持续稳定，以利于经销商制定长远的投资计划。厂家销售政策的稳定，离不开厂家销售公司高层的持续稳定，可奇瑞却不然。奇瑞高层，特别是事关奇瑞经销商利益的奇瑞销售公司高层人员，却是变动不断，以致奇瑞销售公司的销售政策层出不穷：我们一起领略一下奇瑞销售公司高层人员的快速更迭历史：第一阶段：金弋波，奇瑞销售公司组建阶段。*掌门人：奇瑞销售公司副总经理金弋波。*正如尹同耀在公开场合所说：“这个极端奇瑞没有营销”。第二阶段：孙勇，空降兵，任期八个月。*2003年3月，孙勇以新华社第一汽车记者的身份空降奇瑞，开始了他为期8个月的奇瑞销售公司老总生涯。*推行政策：1、品牌整合，奇瑞统一冠名“风云”，一时“动静皆风云”的品牌广告充斥大刊小报，同时对产品进行大幅降价，销量上升，但是由于降价幅度太大，奇瑞公司的叫好不叫钱，虽然量上来了，单车利润急剧下降。2、大兴4S店建设，2003年市场的井喷表现吸引了大量社会资金流入汽车销售渠道建设，当时是只要建店就赚钱，奇瑞公司一百多家4S店雨后春笋般林立大江南北；3、改革奇瑞销售公司机构，开始扁平化管理，并开始初步重视售后服务质量的提升；4、利用孙原来的媒体关系，提升奇瑞的媒体关注度。通过一系列的“运作”，奇瑞公司在2003年的表现确实值得称道，销量较2002年有了较大提升。但在此形势利于奇瑞之时，孙勇却离奇卸任，空降兵之路也走到头，孙勇所推行的政策没有得到继续。奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷第三阶段：金戈波，重掌帅印，任期不足一年，奇瑞再遇销售困境。*孙勇离任后，金弋波重执帅印。*2003年孙勇所推行的政策几乎被全部推翻，面对2004年的车市寒流，孙勇在奇瑞公司留下的品牌推广概念和市场营销运营政策没有得到延续，奇瑞在2004年车市遭遇滑铁卢。*值得奇瑞庆幸的是，在2004年的车市寒流中，奇瑞公司最终还是勉强依靠着2003年孙勇手里建立起来的渠道这根救命稻草最终艰难度过。*金弋波唯有叹生不逢时，再度失宠，退任奇瑞销售副总。奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷第四阶段：李炼雄，昙花一现，任期同样不足一年，奇瑞继续没有营销。*金弋波再度下台后，被原奇瑞公司分管工程的李炼雄副总经理取而代之。成为销售一把手。*“工程师”做销售，奇瑞继续没有市场营销的时代。*“不换思想就换人”，李炼雄2005年1月被李峰取代，其所推行的政策同样没有延续性。奇瑞销售高层变动不断，政策层出不穷第五阶段：李峰，任期最久的奇瑞销售公司老总，3年。*2005年1月任奇瑞销售公司总经理。*推行政策：1、分品牌分网销。但分网不彻底，经销