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奇瑞汽车股份有限公司乘用车二厂TPM工作组奇瑞汽车股份有限公司倾情打造09六项改善奖申报材料关于杜绝S11齿轮油泄漏的改善欢迎浏览乘用车二厂TPM工作组第1页欢迎浏览需要提供一下这个品牌的无底色清晰照片乘用车二厂TPM工作组第2页◆◆我们不仅要努力，更要用心，还要有民族使命感。我们不仅要努力，更要用心，还要有民族使命感。乘用车二厂于2003年3月建设完成，具备年产25万辆整车，10万件备件的生产能力。主要生产的车品有奇瑞QQ3、东方之子、瑞虎3、东方之子cross、G5、G6等系列力。主要生产的车品有奇瑞QQ、东方之子、瑞虎、东方之子、、等系列产品。在轿车二厂涂装二车间有世界先进的涂装生产线，在总装二车间有以日本改善专家寺田真二先生名字命名的“寺田真二”高端整车生产线，更有已经销售53万多辆的QQ3生产线。QQ3QQ6东之瑞虎东之乘用车二厂TPM工作组第3页东方之子瑞虎3东方之子.CROSS自2007年4月份开始，乘用车二厂按五个阶段（初期清扫；发生源、困难源对策；总点检；点检效率化；自主管理）开展全员TPM活动。通过初期清扫和困难源、发生源对策活动的开展，使乘用车二厂TPM工作组成员与操作员工进一步熟悉了设备构造、工作原理，对设备运行和保养过程当中的问题采用科学的分熟悉了设备构造、工作原理，对设备运行和保养过程当中的问题采用科学的分析方法，并且逐步树立起以改善来消除问题和隐患产生根源的意识。乘用车二厂以管理人员率先垂范为基础，设立了车间主任负责、厂长检查的主任示范设备和车间主管负责、车间主任检查的主管示范设备，在厂长、主的主任示范设备和车间主管负责、车间主任检查的主管示范设备，在厂长、主任、主管的带领下开展TPM活动，以此带动全员参与TPM。乘用车二厂TPM工作组第4页乘用车二厂计划通过四年的时间，实现按五个阶段开展所有设备的TPM活动。通过TPM改善活动，达到改变设备、改变工作岗位、改变人的看法与观念，提升总体体质的TPM改善活动，达到改变设备、改变工作岗位、改变人的看法与观念，提升总体体质的目的，同时也要逐步向“零灾害、零不良、零停台”的目标迈进。阶段主任示范设备主管示范设备第二次推广设第三次推广设第四次推广设备注乘用车二厂TPM工作开展整体计划阶段主任示范设备主管示范设备(第一次推广)第次推广设备第次推广设备第四次推广设备备注初期清扫2007年4月2007年8月2008年1月2008年5月2008年9月发生源困发生源、困难源对策2007年8月2008年1月2008年9月2008年9月2009年6月总点检2008年1月2008年5月2009年6月2009年6月2009年12月点检效率化2008年5月2009年1月2009年12月2009年12月2010年6月点检效率化2008年5月2009年1月2009年12月2009年12月2010年6月自主管理2009年1月2009年6月2010年6月2010年6月2010年12月◆绿色区域为以开展阶段乘用车二厂TPM工作组第5页◆绿色区域为以开展阶段。巩固措对策实施制定对策8小组简改善总措施（规范化选题理现状调效果分析确要因确设定目原因分简介总结化）理由调查确认确认目标分析1234567910111212PCDAPCDA◆遵循PDCA原则严谨开展乘用车二厂TPM工作组第6页◆遵循PDCA原则，严谨开展。成员岗位属部学组内务务分小组成员简介成员岗位所属部门学历组内职务任务分配方剑室主任生产技术科大专组长总负责朱姚峰机械员设备部大专组员课题选择张宏伟机械员设备部大专组员会议组织宋志林工艺员生产技术科中技组员改善分析查庆设备管理员规划设计院本科组员跟踪实施谢文霞标准化管理员生产技术科中专组员现场记录李义展现场管理员涂装二车间大专组员现场跟踪赵满意操作工涂装二车间中专组员后期跟踪李军操作工涂装二车间中专组员后期跟踪2007年TnPM/TPM全国大会改善案例奖三等奖2008年TnPM/TPM全国大会改善案例奖一等奖2008年TnPM/TPM全国大会看板设计一等奖2008年TnPM/TPM全国大会可视化管理二等奖2008年TnPM/TPM全国大会海报设计优秀奖乘用车二厂TPM工作组第7页AGV小车：将分装好的动力总成转运至生产悬链进行上线由中央控制柜进行程序控制链进行上线，由中央控制柜进行程序控制，并由地面磁感应器进行轨迹运行，对地面环境要求较高。动力总成分装线：将公司自主研发生产的变速箱，发动机及传动轴，制动器，转向机，滑柱等零部件组装成动力总成件由多个磁感应器和光感应器进行数据传输。乘用车二厂TPM工作组第8页总装二车间TPM工作组在进行保养检查过一次例行的TPM一级保养检查过程中发现：车间120多台设备都在规定时间内保养完毕了，唯独动力总成分装线体没有完成，且效果较差。◆员工每天消耗在油污清擦上的时间高达30分钟！分装线体大量油污乘用车二厂TPM工作组第9页◆员工每天消耗在油污清擦上的时间高达30分钟！分装线体大量油污无奈之下，用硬纸板吸油由左表可看出，09年上半年，动力总成红外光感应器失效，AGV跑偏总共高达27次，严重影响劳动生产率。这些故障都是因油污而引起的！3412AGV故障次数动力总成故障次数◆分装线体难保养成为了一个“老大难”问题甚为头痛！01月2月3月4月5月6月乘用车二厂TPM工作组第10页◆分装线体难保养，成为了个老大难问题，甚为头痛！AGV中央控制柜发出报警大量的油污遮蔽了光感应器，致使动力总成分装线体报警油污随托盘至AGV地面，遮蔽磁感应线，导致AGV路径丢失，◆员工每天消耗在油污清擦上的时间高达30分钟！停止工作乘用车二厂TPM工作组第11页◆员工每天消耗在油污清擦上的时间高达30分钟！如果可以彻底的解决发动机分装线体上的油污问题，就可以降低员工进行TPM一级保养的时间就可以降低发动机分装线体和AGV的故障数！保养的时间，就可以降低发动机分装线体和AGV的故障数！遵循TRMS十大准则的先做，挑战！小组设定目标为：彻底的将员工一级保养时间降低为例行保养时间5分钟发动机分装线体和AGV故障数减少为零低为例行保养时间5分钟，发动机分装线体和AGV故障数减少为零30分钟27次5分钟0次◆发扬奇瑞“小草房”绝不在困难面前低头！TPM以及保养时间动力总成分装线体及AGV故障数乘用车二厂TPM工作组第12页◆发扬奇瑞小草房，绝不在困难面前低头！小组根据选题理由和现状的调查，结合制定的目标，立即开展原因分析，经过一个多月的现场调查从现场共采集60余份数据和质量随后马上组织召开了头脑风暴会多月的现场调查，从现场共采集60余份数据和质量，随后马上组织召开了头脑风暴会，进行归纳整理，得出以下四个可能导致变速箱漏油的“罪魁祸首”。1、加注量过大。2、加注枪头密封性差。3、人员未按工艺要求操作4、变速箱加注口工艺不合理。乘用车二厂TPM工作组第13页1、加注量过大：变速箱油的加注量的工艺要求为：1.5L±1L。小组联系公司实验技术中心计量站对变速箱加注量进行抽样检查，共抽样10份，数据如下：抽样日期4月5日4月6日4月7日4月8日4月9日4月10日4月11日4月12日4月13日4月14日标准1.51.51.51.51.51.51.51.51.51.5实乘用车二厂总装而车间变速箱油加注量的抽样数据表实际1.531.481.471.481.541.551.531.571.561.53根据上表绘制下图：1561.581481.51.521.541.56标准实际1.421.441.461.484月5日4月7日4月9日4月11日4月13日乘用车二厂TPM工作组第14页4月5日4月7日4月9日4月11日4月13日2、加注枪头密封性差：变速箱油的加注量的工艺要求为*****（公司机密）小组联系公司规划院人员变速箱油的加注量的工艺要求为：*****（公司机密）。小组联系公司规划院人员和设计研发部门，协同实验技术中心计量站进行检测，得出如下结论：1、乘用车二厂总装二车间现场变速箱加注口与设计尺寸一致，误差在规定范围内。2、现场加注枪头符合设计尺寸，并与加注口配合误差在规定范围内。现场实际数据符合工艺尺寸工艺尺寸乘用车二厂TPM工作组第15页3、人员未按工艺要求操作：根据公司人员工艺纪律管理办法我们对操作员工进行调查操作员工以持有岗位资格证根据公司人员工艺纪律管理办法，我们对操作员工进行调查，操作员工以持有岗位资格证，且持有加注机设备操作证已有半年了，属“班组骨干”，完全符合要求，随后对员工操作过程进行确认时发现：员工在操作的时候角度未达到标准角度90°,而是135°。标准实际90°135°90对于这样的问题小组马上行动着手解决！为员工考虑！乘用车二厂TPM工作组第16页对于这样的问题，小组马上行动，着手解决！为员工考虑！°°90°135°改善前改善后根据人体工程学，员工在改善前，因为身高不够，所以无法满改善前改善后根据人体工程学，员工在改善前，因为身高不够，所以无法满足工艺所要求的90°，改善后，在员工脚下安装了站脚台，直接将员工执行工艺困难问题给直接解决！乘用车二厂TPM工作组第17页3、变速箱加注口工艺不合理：通过右图可以看出，由于放油螺栓所处的位置在变速箱油容积区域内，所以每次加注完变速箱油后，域内，所以每次加注完变速箱油后，到螺栓紧固这段时间内，变速箱油都在外泄。此处为放油螺栓处也就是加注（也就是加注口）液体加注容积泄漏区域容积外漏！问题很严峻！乘用车二厂TPM工作组第18页变速箱油正在外泄滴落在托盘上乘用车二厂TPM工作组第19页分析漏油过程为：员工通过放油螺栓进行加注，当加注枪头拔出，至放油螺栓紧固期间变速箱油疯狂泄漏！期间，变速箱油疯狂泄漏！乘用车二厂TPM工作组第20页用“5WHY”的方法进行分析用“5WHY”的方法进行分析为什么员工保养时间高达30分钟？为什么发动机分装线体和AGV故障数这么高？为什么员工保养时间高达30分钟？因为发动机分装线体上油污太多了为什么油污多是什么油？为什么发动机分装线体和故障数这么高因为油污遮盖导致光感应器失效。为什么油污多，是什么油？是变速箱油，加注过程中有漏油为什么油这么多油，是什么油？为什么漏会漏？因为变速箱加注口在变速箱容积下方，所以漏油！◆凡事多问几个为什么？答案也就随之浮出水面了！乘用车二厂TPM工作组第21页◆凡事多问几个为什么？答案也就随之浮出水面了！如果要解决漏油，就必须马上调整加注口的位置！如果要解决漏油，就必须马上调整加注口的位置！小组成员每天都对这张变速箱结构图进行寻找新的加注分析，寻找新的加注口！新的加注口必须满足两个条件：新的加注口必须满足两个条件：1、在变速箱油加注容积水平面上方2、与原加注口尺寸一致乘用车二厂TPM工作组第22页1、联系变速箱公司人员，让他们提供与变速箱的工艺尺寸数据必须在红色区域内的工艺尺寸数据2、寻找和原加注口（防漏螺栓）一致的加注口，且必须在在变速箱油加注容积水平面上方红色区域内有工艺孔10处使用排除法开始一一排除！乘用车二厂TPM工作组第23页里程表传感器结构图乘用车二厂TPM工作组第24页实物图放油螺栓由于里程表传感器在变速箱公司进行装配，小组建议将里程表传感器调整至总装二车间进行装配。乘用车二厂TPM工作组第25页将里程表传感器堵盖拔掉但是在用加注头进行加注时发现，由于密封性较大，导致内但是在用加注头进行加注时发现，由于密封性较大，导致内外存在气压差，加注过程中变速箱油外喷继续寻求解决之道！乘用车二厂TPM工作组第26页加注枪头加注枪头制作专业的加注辅具加注枪头和辅具之间的这个间隙，可以有效的使内外压差平衡，如此，就不会产生外泄了。乘用车二厂TPM工作组第27页随后进行里程表传感器的装配乘用车二厂TPM工作组第28页改善前改善后此处为放油螺栓处（也就是加注口）外漏！外漏乘用车二厂TPM工作组第29页液体加注容积泄漏区域容积30分钟27次0次5分钟TPM以及保养时间动力总成分装线体及AGV故障数因为变速箱油不再外泄，所以一系列附带的问题也相应解决！解决问题，就是要解决根本问题！乘用车二厂