搜索
汽车客运站设计CoachStationArchitectureDesign交通建筑的类型•飞机场•火车站•港口客运站•公交车站•地铁站交通建筑的类型•飞机场•火车站•港口客运站•公交车站•地铁站交通建筑的类型•飞机场•火车站•港口客运站•公交车站•地铁站交通建筑的类型•飞机场•火车站•港口客运站•公交车站•地铁站交通建筑的类型•飞机场•火车站•港口客运站•公交车站•地铁站交通建筑的特点•大型交通建筑一般位于城市的门户位置•人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高•技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求•功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显著•常采用大跨结构•通透轻盈的立面设计趋势•多具备鲜明的形象标志性•追求建筑技术的趋势•大型交通建筑一般位于城市的门户位置•人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高长途客车出口公交车出口出租车出口公交车入口出租车入口公交站点公交站点地铁站长途客车入口长途客车出口长途客车入口长途客车出口长途车流线公交车流线出租车流线长途客运站和地铁站进站人流公交站场人流长途客运站出站人流道路上进出站人流地铁站出站人流快件货运中心车流•人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高•技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求•人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高•技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求•功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显著•发达国家的交通枢纽已演变为公共交通和服务的综合体韩国清州客运站•常采用大跨结构•通透轻盈的立面设计趋势•多具备鲜明的形象标志性•追求建筑技术的趋势5汽车客运站的发展特点•随着城市扩张，日益深入城市中心地带•是中短程城际交通的主要形式，对便捷性的要求日渐提高1995年，全国铁路发送旅客9.42亿人次，公路旅客发送114亿人次•四大客运建筑中，单次发送旅客人数最少，班次密集，对系统化管理水平的要求日渐提高•封闭型向公用型转变•单一功能向多功能转变，综合性日渐增强•建筑由单层向多层转变汽车客运站选题的意义•各地汽车站建设方兴未艾，具有现实意义•汽车客运站的流线问题十分突出三大流线：进出站流线、站前广场流线、站内客车流线强化训练处理流线和空间之间的关系，深入理解城市与建筑之间的交通组织体系6我们所要做的汽车客运站1背景：广州城区2类型：长途汽车客运站3环境：市区，紧临交通干道4用地：地势平坦、用体形状基本规则5交通：和周边街区及城市道路的关系6朝向：主入口面向城市干道7空间环境：繁忙的城市区域8形象：街道视角、广场视角、内部视角9附属功能：超市、餐饮、邮局、银行、书报…10我们不知道的：甲方的要求、投资额度、形象要求…这样思考，其实已经开始做设计了南洲路用地红线建筑红线6M6M6M河涌规划路高架路匝道路口禁止左转北商业用地商业用地商住混合用地051020M比例尺设计用地一25M用地红线内面积26782平米建筑红线内面积20394平米186M花地大道中设计用地二1020M50地铁站金花地渔具城地铁前广场建筑红线用地红线6M6M20M建筑红线内面积19488平米用地红线内面积25668平米空置地北商住区138M6M商住区设计用地二1020M50北3客运站设计要点MainPointsofCoachStationDesign1总平面功能组成与布局•一般采用“前站后场”模式•站前广场——旅客进出站和人流集散的场地•客运站站房——乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房，及其各种辅助和扩展的功能用房•站场——总平面上面积最大的部分，包括车辆停放区、车行通道（调度车道、回车道、进出站引道）、出入口、辅助设施和绿化等•附属建筑——维修车间、锅炉房、洗车设施及司乘公寓等总平面功能关系图重庆南坪站前站后场模式•一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口•合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应保持一段不小于10m的直道，有利安全•分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉•站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域韩国光州客运总站的站前广场站前广场设计要点•人流——旅客人流、接送人流、过路人流旅客人流应布置在核心区域•车流——自驾车流、出租车流、公交车流站前广场可结合作城市公交换乘站应设出租车临时停靠站应设自驾车临时停放区•工作人员流线——宜与旅客人流分开，宜单独设出入口•前后分流模式——车流、人流分别组织在站前广场前后两部分•左右分流模式——比较常用的模式•各种流线不宜交叉，应设置一定的绿化前后分流模式和左右分流模式站前广场左右分流模式的实例进站人流出站人流站前停车站前停车广场停车广场停车本溪客运站站前广场流线合理布置绿化•降噪、遮阴•分隔广场空间•观赏性乔木，树冠底部离地3.5米以上站房布局的形式•分散入口形式——站房设多个出入口，售票、候车和行包托运的旅客从各自的进出口进入站房——适用于一、二级站•集中入口形式——只设一出入口，一般经前厅（门厅或服务厅）进入售票厅和候车厅——多用于三、四级站2车站流线•旅客进出站流线•车辆进出站流线•行包发送和到达流线进站旅客流线图出站旅客流线郑州汽车客运总站流线图重庆客运站流线图车辆到站流线车辆出站流线行包流线流线组织的基本手法•进出旅客流线在平面上错开•人流和行包流线在空间上错开•行包流线和旅客流线在时间上错开一、二、三级客运站流线关系示意图旅客使用的主要空间3站房•旅客使用空间•站务空间•附属空间3.1候车厅•候车形式——目前候车方式逐渐向分散候车、小面积候车、多层候车发展，行驶于高速公路的班车须设立专用候车室•由于候车形式的改变，候车厅不再是固定的大空间模式，给公路汽车客运站的结构选型创造更多方案选择的可能•从平面向立体发展的趋势——如图是一种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候车区域自由活动，根据自己短暂活动的需要就近候车；要求候车厅有清晰的广播系统，随时报告旅客班车营运情况，组织好方便的水平和垂直输送通道综合候车厅•营业区、候车区、交通区合一的候车厅模式•要避免进入厅内的人流和检票上车的人流交叉候车厅功能关系•候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心•大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集中使用•候车厅流线考虑，避免流线干扰郑州汽车站采用了二次候车形式候车厅检票口和座椅的布置•候车厅应设问询、公用通讯、营运动态、饮水、厕所、盥洗、广播室、总服务台、小卖部、餐厅、娱乐、银行等设施•候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人•候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流宽度除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度•带有导向栏杆的进站口不得作为安全出口计算•设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12•室外地面通道净宽不得小于3m•相临两个疏散口最近边缘距离不得小于5m候车厅安全疏散候车厅面积计算有关参数•有效发车位；•车载人数，按普通客车每辆满载为45人计；•候车系数，按1.1～1.2计；•候车厅使用面积指标1.1平米/人；•最大候车人数=有效发车位数X45X（1.1～1.2）；•候车厅面积=最大候车人数X1.1平米/人；候车厅的技术要求•候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位不应少于一个•候车厅应符合采光、通风和卫生要求；•天然采光窗地比不应小于1/7的标准；•在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题，对厕所也起到自然隔离的作用；•为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不宜低于3.6m;3.1售票用房•包括售票厅、售票室、票据库、结帐办公室等售票厅•售票厅可按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票后即上车登上旅途案例：淮安站设计时总图布局对长、短途客车发车区域有不同处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车；•售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域，售票厅的主出入口要与售票窗口保持距离（不小于9~12米）；•售票厅要求保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等；•售票厅人员密集，功能上要处理好采光、通风售票厅功能要求•售票厅面积是以售票窗口作为计算单位，一般按每120人设置售票窗口一个；售票厅面积指标为人工售票20平米/窗口，计算机售票15平米/窗口•售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于1300mm•售票室地面高差处理——将售票室地坪抬高300～350mm,使旅客和售票员视线处在同一视平线上售票厅的技术要求售票室的技术要求•售票窗口的数量＝K×旅客最高聚集人数/单窗口每小时售票数K——考虑节假日客运高峰时备用窗口的增加系数，取1.1长途窗口每小时售票约120~130张，短途约170~180张售票室的技术要求•售票房内部布置和主要尺寸•售票房按每窗口5.5~6平米计3.3行包用房•一、二级站应分设行包托运处和行包提取处赣州汽车站行包用房与其它空间的关系•行包房应直接与站前广场或前厅相连•需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因此售票厅与行包房相距不宜太远行包流线3.4站台、有效发车位•站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，保证旅客在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转；•站台净宽不小于2.5m;站台平面形式•一字式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长•锯齿式，可改变汽车站背立面单调的局面一字式站台锯齿式站台韩国江华客运站站台平面形式•弧形扇面式，造型美观大方，视角开阔，进出车方便•分列式，可大大缩短站台长度弧形扇面式站台分列式站台韩国光州客运总站昆明汽车客运站的弧形站台站台柱网、柱距•站台柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面或外墙面壁柱净宽不小于2.5m站台雨棚•支承式雨棚——双柱支承式、单柱支承式•悬挑式雨棚悬挑式雨棚单柱支承式雨棚有效发车位•规范化的满足特定功能的发车位•有效发车位必须设有站台•必须设置雨棚•有效发车位与站台高差不应小于0.15m双柱支承式一二级站不宜采用单柱支承式支承式雨棚3.5附属建筑•一般包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等•维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻次干道较好，方便车辆进出•锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道上•本次作业附属建筑无需具体设计，但要在总平面上表达其具体位置、面积规模和必备的室外设施场地，并要在透视图或模型上表达其体量形态淮安汽车站重庆南坪站一、二、三级客运站流线关系示意图4停车场•停车场概述停车场一般占地约为整个站场的70～80%；停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在8～14m•停车方式一般均为垂直式通道不满足垂直停放出车要求时，采用混合停车：随地形平行或倾斜布置，角度为30度、45度、60度多种停车场区内车辆流线示意图采用了混合停车方式车辆停放的布置形式常用车辆的回转半径车辆进出停车位的方式停车场安全和疏散•停车场安全通道和疏散口不应少于两个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口•为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆，组与组之间行车通道不应小于6m停车场出入口•一二级车站宜分设出入口（距离不得小于10米），出入口宽度不小于7米•处于城市转角的规划设计要求•处于干道一侧的规划设计要求一、二、三级客运站流线关系示意图5其它•布局和体量独立体量型、单元组合型、复合型一、二、三级客运站流线关系示意图•剖面设计1常用大跨度单层覆盖形式2适应室内空间综合组织，通过交通体系紧凑联系的多层构成及分成多个单体进行设计3内部空间组织更为灵活自由的错层组织形式海口汽车客运站滨崖站北京六里桥长途客运站•结构选型墙体承重结构框架结构空间