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商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro奥迪——四个圈。这是让中国人家喻户晓的名字与标志。这是改革开放之初引进的第一批车型。当时只有达到一定级别的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力与地位的象征。时至今日的奥迪A6L，虽然它仍旧保留着官车的身份，并且要达到相应的级别才能配备。但在国内已经仅属于中高端车型，虽然还没普及到“飞入寻常百姓家”，却已经并不是那么让人望尘莫及了。对于奥迪A6L的外观，我相信能看到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，无论你会不会开车，无论你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈”。谁敢说自己不认识奥迪？不知道A6？如今的A6L凭借其大气的外观成为更多商务人士的优选。在外观设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新颖。自适应随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。如果说A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。车身让人一目了然的看到，A6L被广大老板及领导喜欢和选择是绝对有道理的，真的很大、很宽敞。不得不承认，奥迪真的很懂得中国人的心理。树杈式的轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天停车的时候，车内也同样可以保持凉爽。如前大灯一般，尾部也加了LED灯组，而且是环绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。而后备箱的设计也与老款大不相同，更规则，更顺眼。奥迪A6L的外观对于人们来说，实在是难有新鲜感，还是因为大家看的太多了，恐怕无论说的如何天花乱坠也无法提起广大网友的兴趣。这也使我们介绍外观时，除了说一些小小的细节改变外，着实不愿意再用过多的形容词去说它。还是来介绍一下内饰吧，虽然内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外观那样随处可见的被广大民众所普及。整体的内饰风格延续奥迪家族的经典等个，无论在颜色的搭配还是在格局排布上，不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。车内音响系统采用世界知名品牌BOSE环绕声音响带动态噪音补偿的5声道环绕声重放装置，8声道放大器以及13个扬声器。四辐多功能方向盘的粗细与手感一直都延续着奥迪家族的特征，不仅集合音响调节，行车平调节，还有定速巡航等功能外，最大特点是加入了换挡拨片，虽然奥迪A6L这款车型，无论在外观和内饰的设计上加入多少运动元素，也无法将它从行政级别划入运动车型中。仪表盘的样式并没有太多改变，但正中的电脑行车显示屏，由原来的单色改成了彩色的。但仪表盘有一个小编很不喜欢的缺陷，就是时速表的刻度显示十分不明细，数字之间距离太近，而且醒目的标识定位于70与100等处，以北京环路限速80公里/小时和高速公路限速120公里/小时的实际情况而言，这太不人性化了。和普通天窗有所不同的是，A6L的天窗内部是无法单独开启的，只能与外部的遮阳板同进同退，原因就是内外层中间带有内置太阳能蓄电池，具体功能在之前的外观时已经介绍过了。A6L的中控台设计经久不衰，也许是奥迪公司认为广大车友也非常喜欢他们这种优雅的格局，所以始终不对其做太多的改变。无钥匙启动系统与中央MMI8向调节钮，还有位于中间的并线提示开关，充分体现了本车的档次与车主的身份。对于本款车的空调，着实是让小编郁闷了一把，温度及风速调节都在控制台上可以找到，但无论你温度调节的多低，风速太低的话，依然让车内无法感觉到丝毫的凉爽，在风速在5的时候，车内温度不下降，而转到6又出奇的冷。而风向调节却需要在MMI系统内找寻，虽然很高级，但操作十分繁琐。而后排空调虽然有独立出风口，但两个出风口仅有一个风量调节，而且没有温度控制，唉，要知道后排坐的不是老板就是领导嘛，有高科技当然要更优先于后排。说了这么多，并不是说它不好，但确实让小编及同事们一致认为缺乏人性化。要说人性化，后车窗的遮阳帘还是很人性化的，虽然本车有倒车显示，但在遮阳帘开启状态下，驾驶员降挡位挂入倒档时，遮阳帘会自动回落。以确保驾驶员习惯性回头倒车时保障实现无障碍，当倒车结束挡位回复到N或前进挡时，遮阳帘有会重新自动升起，这个设计还是很让人满意的。内饰的一些细节说完了，下面就该是空间了。从外面看到奥迪A6L时，它的车内空间其实就已经毫无悬念的展现在人们面前了。这么长这么宽的车，如果乘坐空间不大，那就太没天理了。当然奥迪A6L并没有让我们失望，这也是历时多年、历经数代的奥迪A6依然受到热捧的道理就在其中。前排的空间无可厚非，体验者180cm的身高，调整好座椅，乘坐其内，包括头部空间在内都相当充裕。而后排更是大的吓人，大家都看到体验者的体型了，以这种体型坐在前排空间内，调整好座椅，前排不动。转入后排空间，如图所示，腿部空间依然富富有余，膝部与前排座椅的起码还有20cm的距离。但后排座椅的头部空间就不是那么让人满意了，体验者坐在其内，头部完全顶在车顶，对比前排的头部空间，简直差太多了。开句玩笑，难道奥迪知道前排的司机或保镖都是比较高大魁梧的？那也不代表后排的老板不能高大一点嘛。虽然后排的空间的膝部距离很充足，但由于座椅中间安装了一套影音系统，不但让后排空间丧失了中间的作为，而且，对于较胖体型的人来说，腿部会感不适，妨碍了乘坐舒适度，要知道，很多的老板和领导的体格都是很富态的。我想他们坐下去的感觉并不会比体验者舒适多少。就储物空间而言，奥迪A6L的后备箱的储物空间在同级车型中恐怕都是佼佼者，不仅开口大，进深也长，实在无愧于它那庞大的身躯。而车内的储物空间并不是很多，也不是很大。副驾驶的手套箱内安装了多碟DVD的碟仓，影响了储物空间。但手套箱的开启按钮位于中控台上，还是很显档次的。前排的有两个杯架，一明一暗前后排列。明处的在中央控制台的后方，不仅可以容下一个杯子，而且旁边凸出的小空间大小刚好放置车钥匙，反正车是无钥匙启动嘛，放在随手可拿的地方总比到处乱放的好。当然你也可以放一些打火机之类的。而暗处的杯架就在中央扶手的第二层，打开即是，并且旁边还有一大一小两个储物格。中央扶手的第一层嘛，是一部车载电话，很高级的东西吧，可惜没弄明白怎么用。后排的杯架位于中央扶手内，一按即出，而扶手的第一层为音响系统遥控器，可在后排遥控前排中控液晶屏进行一系列的操作。如果选择观看电视的话，可以开启后排的液晶显示屏观看，清晰度还是很不错的。放倒前排座椅时一定要小心，因为当前排座椅放至最低时，足可以将后排液晶屏压碎。所以足以说明，这个液晶屏并不在最初设计范围之列，属于后配产品。（题外话：电视效果还不错吧，那句台词内藏深意啊。）总结：小编能对奥迪A6L做出的总结，恐怕和大家心中所想一样。外观大气、内在宽敞。无论驾驶还是乘坐它，都给人透着一种成功、成熟、稳重的气息。拥有它的人足可以称得上是一个成功者，毕竟这款售价将近70万的车，还不是小编这种工薪阶层能去幻想的。虽然大家对奥迪A6L都已经相当熟悉，但本次介绍这款车的重点并不是在大家能随处可见的外观或偶尔一见的内饰上。它的重点在于它的“心”，那个3.0TFSI机械增压发动机所带来的动力效果，才是我们真正想展示出来的，这才是这款车的精髓。至于它带给人的是惊喜还是唏嘘，列为看官稍安勿躁，且听下回分解。提到“官车”大家绝对会毫不犹豫的想到奥迪A6。没错！奥迪A6可谓是称霸国产行政级轿车市场多年。能够把持王位多年的人一定不简单，不仅要过人的才智和本领，更要抵御得住其他谋权篡位者的明枪暗箭。奥迪这么多年在中国打下的江山，如今窥位者众，要想守住阵线，除了要保持一贯的优势，还必须拿出点新鲜花样来。和之前的A6相比现在的加长版A6L更大也更豪华，乘坐的感觉也更舒适，但它的名字与“运动”二字似乎毫不沾边！不过我们今天要介绍的这款A6L却是个例外。从外表看这台2010款A6L和同门兄弟之间并没有明显的不同，但关键是它拥有一颗不一样的“心”。它装备的是一台3.0升V6TFSI发动机。能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420牛·米的峰值扭矩，需要重点说明的是：这台发动机并非是我们所熟知“TFSI”涡轮增压汽油直喷发动机，而是采用了汽油直喷和机械增压技术，这个“T”不是代表着涡轮增压。说到涡轮增压，大家一定非常熟悉，它是通过废气驱动增压器，增大发动机进气压力，也就是增大进气含氧量，从而增大发动机效率。其实，机械增压与涡轮增压工作原理相差不大，只是增压泵由废气驱动变为了由发动机直接驱动。奥迪号称已经30年没有出机械增压发动机了，本次重新启用，自有其深意。驾驶起来的感觉上，机械增压工作状态比涡轮增压更自然。一般的涡轮增压器，可能会在2000转以内就开始工作，但它输出的动力有一个台阶，低速时往往输出的扭矩比较低，而进入涡轮增压器的工作区间后，滞后不到一秒钟时间，扭矩会突然增大；到了高转速区，再继续加油则出现了后续乏力的疲态。这样的变化会让豪华车所追求的舒适、平顺性能受到挑战，不够细腻的动力输出也并非是我们所需要的。这时候，机械增压便显示出了它柔中带刚的一面。在2500转转速下机械增压器介入工作的时候，驾驶者并不能有明显的感觉，耳边不会有涡轮增压那般强烈的噪声台阶，但效果已经令人满意，加速很快。逐渐进入状态后，随之而来的增压效果，以及增大的动力也是逐步加强，令人感觉顺畅和平滑。当深踩油门后，即使5500转速时，你也可以清晰地感受到推背的力量，甚至还能感觉到：它似乎比3000转的时候来得更迅猛，并且亢奋！在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。在低速区域，方向盘很轻盈，而随着速度的加快，方向盘会变得更灵敏、更重。尽管动力强劲，但即便是全力加速起步的时候，从方向盘传来的扭力转向也都被减至只有一丝轻微的牵引感。其结果是，尽管在直道以及快速转弯时操控精确，但真实的转向感受还是略微欠缺，主要体现在方向盘的路感并不清晰，与驾驶者的沟通不够。当然！在这里不得不提的还有奥迪的quattro四驱系统，它可以有效弥补前置前驱轿车在操控性与舒适性方面相比后驱车型的不足，而作为09款A6L的旗舰车型，这一系统当然会出现在3.0T车型上。在正常条件下，扭矩在前后轮的分配比例为40:60，这种配备虽然不如宝马5系Li、奔驰E级等后驱车更为纯粹，但至少可以在一定程度上实现了类似的效果，提高舒适性与操控性。另一项我们十分欣赏的装备是空气悬挂。实际效果方面，采用空气悬挂使A6L原有那种硬朗的底盘反应得到了很好的舒缓，能将各种日常路面“熨”得很平滑，细微震动几乎没有。也许是厂家方面觉得之前的悬挂“动态”模式调节功能，出现在A6L这样一款偏行政和商务的车型上有些多余，于是在2010款的A6L3.0T取消了这项功能，将其改成了自适应系统。不过总的来说，这套空气悬挂系统应对各种路面的平顺性和舒适程度，都比过往进口版的奥迪空气悬挂更加合理，说明奥迪引入中国的科技，也根据中国的环境进行了更完善的匹配。此外，A6L的底盘隔音也做得相当好，虽然用了薄胎，但得到空气悬挂之助，行经一些溶烂路面时也很平顺，传上车身的震动很小，经由底盘听到的声音变化也很细微。在大众车系上普遍存在的胎噪、路噪问题，在这部接近顶级的A6L上得到了很好的解决。首先进行的项目是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。这两项是量化车辆性能的重要指标之一，也是车迷们谈论最多的两个数据。从涡轮增压到机械增压，并非只是技术层面的改变，更多的变化出现在驾驶感受方面。机械增压和涡轮增压发动机相比，它的优势在于不动力来得更加平顺自然。涡轮车型上的迟滞现象不再出现，420牛·米的最大扭矩在2500转时就可出线，这就意味着驾驶者几乎从一开始就可以感受到强大的推背感。这股力量一直持续到5000转。而自动模式下换挡时机要超过5000转，所以到尾段会感觉扭力的下降，不过即便是这样420牛米的扭矩也足以让你的背紧紧的贴在座椅上动弹不得，最终以6.2秒完成百公里加速。而刹车性能方面，奥迪A6L3.0T在全力刹车时姿态并不好看，后悬挂被拉伸很长，点头现象也非常明显，不过好在成绩不错，41.7米的制动距离在同级别的车型中算不上非常优秀，但相对于它接近2吨的车重来说，这个成绩还能够让我