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车城网：背景知识科普：虽然大家CARS大神还是不少，但是有些车型可能大家不大了解。本田Pilot和丰田的Highlander汉兰达在美国是对标的直接竞争对手，二者都有3.5自然吸气的大动力，都有7座。今年本来以为广本会国产Pilot没想到发布了一个跟日产Murano楼兰对标的车型叫冠道，个人大胆猜测，明年东本会国产Pilot，因为二胎市场还是很红火的。最后再补充一点，其实日产在美国是有对标汉兰达的产品，叫Pathfinder，长成这样。这才是正确的日产外观，蓝鸟那个玩玩就好。是的，你没看错，2016年款的Pilot比以前更快。这辆三排座位的大白，它的加速时间居然成功在这类车型里独占鳌头，击败了后驱V8的道奇Durango。但是，它让人称道的不仅仅因为它是”快男“，这辆顶配的本田Pilot让我们惊讶的是它出神入化的空间魔术（估计他们不懂K-Car这类生物==）和出奇优秀的视野。尽管这辆2016款的Pilot并不完美，四驱顶配版本的要价高达48000刀（约合RMB31.3W。CNMB的排量税。）那对于这类7座SUV的买家而言，它还有什么傍身绝学能一并奉上的呢？车城网：补一张道奇Durango的图片来科普：这种原生的7座造型还是比锐界那种有点狗尾续貂的设计来得自然得多。）快刀之道，处处可寻。所有全新2016款本田Pilot都装配了3.5升V6自然吸气发动机，最大输出280马力，最大扭矩355Nm。除了顶配和次顶配的四驱版本搭载了来自ZF的9速变速箱（骂一句，本田所有采用外购的变速箱基本都是一坨翔的存在，更别说这个9速了，现在本田已经研发出10速的变速箱，正在进行生产测试。）有这款变速箱相（tuo）助（lei），它的百公里加速时间（MT的测试标准也是不吊转速）是6.5秒，比前年我们做的同级7座SUV中的榜首还要快上半秒，要想让一大票家用车吃尾气也是易如反掌。一脚油门到底，这位大白的反应不错，但是当转速上到5000转的时候，对不起，本田拖拉机厂上班了。用我们MT的高级铁嘴王编辑杰森·卡米萨先生的话说，“就好比发动机舱里两台三缸割草机在撕逼”。但是话归那么说，除了那帮爱开快车的货色，平时开起来这台Pilot还是比上一代安静的，因为在中配及以上版本，用了夹层挡风玻璃来将噪音拒之门外。说回行车品质，还是熟悉的样子，开起来足够轻手，但是给人的大车感太严重，走过小巷子的时候得慢行通过。动力又快又平顺，底盘震动都能得体的化解掉。所有的编辑都一致认为，车内足够舒适，但是驾驶座的侧向支撑不大好。里头一如既往的大，坐人拉东西都不在话下，而且尾箱的地板下面还有一处挺大的储物空间。第二排座椅是手动调整的，很方便而且空间依然宽大。第三排空间很得体，两位编辑也没有对腿部支撑有太多投诉。在充分考虑第三排乘客意见以后，第二排的空间依然还是充足的。进入第三排并不难，一键就可拉开第二排的座椅，然后座椅自动翻折前移，留给你足够的空间进去。如果你已经身处第三排，那也没关系，一键拉开也能让你顺利下车，而且身处第三排，你依然能享受到侧气帘的保护和全景天窗的视野（仅限顶配）。除了顶配版本，其他的车型全部是8座设计（汉兰达在美国也同样如此，顶配也是第二排两张独立座椅）。顶配版本的中排座椅变成了两张独立的扶手座椅（我觉得如果这个设计带到天朝来估计很多买MPV的人会转向的）。（第二排电动一键翻折按钮）车城网：一套全新的四驱系统能将动力在前后左右四个轮子之间分配。在去年年底的年度SUV评选中，编辑们对它的爬坡能力和越野能力赞赏有加。四种地形模式选择包括正常、雪地、泥地、沙地。在低速的时候爬坡，发现它的打滑真的很小，对于一辆这么大的车真的挺难得。说完好处，开始说说大白的缺点了。第一，很明显，ZF的9速变速箱放在Pilot的顶配和次顶配上表现依然很挣扎。即便搭配了自动启停还有一对看起来特别光滑但是实际上也没啥大用的换挡拨片，以及没有了传统排挡杆的档位按键变速箱偶尔也会发生顿挫。我们的一位编辑，RonKiino表示，他对于这辆车的唯一槽点就是在低速状态下不停地松踩油门，变速箱的反应太慢，换挡顿挫也有点过头。（所以强烈建议所有大家Cars的朋友们远离路虎、远离Jeep。ZF的9速变速箱连本田工程师都搞不定，那基本没救了）我们一致认为，本田还要在9速变速箱的调校上多加努力，让油耗水平超过搭载6速变速箱的低配版本车型（EPA的测试结果：6速两驱Pilot市区13升，高速9升。四驱版本高速比两驱多0.4升，市区多0.8升）2016年本田Pilot的另一大特性就是，满载情况下，这台试驾车相比于14年的四驱顶配版本轻了110公斤，这也换来更好的动态表现和油耗水平。车城网：这还没完，其实我最搞不懂的是比你小一号的CRV和小两号的缤智/HRV都带有自动停车（停车中自动刹车）功能了，这么大一货色，你反倒不给了，这是几个意思？你真以为你那几个按键换挡真能忽悠我，欠骂是吧？你装多一个这个按钮难道能把我吓尿闪瞎我不成？好吧，就算这个自动停车的事情饶了你，但是安全系统至少还算能治愈一下这个被狗吃了的心。自适应巡航在堵车的时候是不管用的，但是车道偏移和碰撞预警辅助系统还是表现良好，至少让本田在美国高速管理局的安全排行榜上拿到A+，在这类型的车里，只有2015款的汉兰达达到同样的水平。就算是这样，在更加严苛的IIHS测试里，也就只有Pilot能拿到全A+。我们希望未来全新上市的日产Pathfinder和雪佛兰Traverse能迎头赶上。（这就是雪佛兰的2016款Traverse）诚然，本田Pilot不是一台豪华SUV，但是它是一台你愿意跟它朝夕相处的通勤伙伴。自从去年6月这款车上市以来，顶配和次顶配占了所有销量的25-30%，但是我们想说的是，中低配依然值得购买。在中控屏幕上方驾驶台下面藏有很大的储物空间（跟汉兰达一样），然后全系标配8寸的中央大屏幕。仪表盘也经过了重新设计，速度表被放在了中央顶部，两边留给了转速表和其他，中间腾出了一块空间留给一块彩屏显示车辆信息。车城网：（中央仪表盘）诚然，对于这位大白而言，实用性还是大于豪华性。然而在我们这辆售价高达47000刀的顶配车型上，我们还是能找到很多豪华细节的，它提供了LED头灯、星空车顶、全景天窗、电动尾门、前中排打孔座椅、前排座椅加热通风、中排座椅加热、主动安全科技、配备无线耳机的娱乐系统，中排头顶能折叠的9寸显示屏幕（很多人不理解为什么要这个屏幕，因为在美国很多小孩坐在中排后排，有这个屏幕看动画片之类的小孩子不会哭闹，这点对于美国的爸爸妈妈们很重要）、以及5个USB充电口（其中4个支持快充技术）。（呐，这就是中排9寸屏幕啦）最后，让我们来进行总结陈词。尽管2016款本田Pilot相比于自己的前款已经圆润了很多，摆脱了像一个MPV的外形，但是从里头方方面面的感受仍然让你觉得MPV的影子还是没有完全挥去，而这一点正是这些7座SUV买家所忌惮的。的确，他们虽然也要大空间，但是他们不希望这辆车开起来太像一辆SUV。如果你不介意9速变速箱低速时候的顿挫，那么这辆Pilot的顶配版本配得上这个类别的SUV的首选。以下是本田Pilot的各项数据，因为数据是在太多，我只挑选了大家关心的重中之重。车城网：三围：4941*1997*1772mm中排腿部空间：975mm第三排腿部空间：810mm7座状态下行李箱容积：450L放倒第三排之后行李箱容积：1300L放倒第二排：2325L百公里加速：6.5s（还是XCP测试法，但是真的太快了。锐界表示我压力好大）EPA油耗：市区12.5L，高速9.0升，综合油耗10.7L（EPA油耗还是靠谱的，而且跟实际水平差别只在3%-5%，绝对比工信部那个垃圾好太多了）文章来源：