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模块九发动机综合故障诊断课题一汽缸密封性的诊断课题二发动机工作不正常时的故障诊断课题二发动机工作不正常时的故障诊断1.曲轴主轴承的故障诊断2.连杆轴承响的故障诊断3.活塞敲缸响的故障诊断4.气门响的故障诊断5.发动机启动困难的故障诊断6.柴油机冒黑烟的故障诊断7.发动机过热的故障诊断8.机油压力过低的故障诊断发动机工作中出现的异响和不正常的现象通常有：曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气门响、发动机启动困难、柴油机冒黑烟、发动机过热、机油压力过低等，诊断时要抓住故障的主要现象，再根据辅助现象进行分析判断，找出故障的原因所在。1.现象（1）发动机转速突然变化时，发出沉重而有力、连续的“镗、镗、镗”金属敲击声，严重时发动机发生很大振动。（2）发动机转速越高，声响越大。（3）发动机声响随负荷增加而增加。（4)发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响明显减小。（5）机油压力明显降低。（6）曲轴弯曲。（7）飞轮紧固螺栓松动。一、曲轴主轴承响2.原因（1）主轴承盖螺栓松动或螺栓扭力没有达到规定值。（2）主轴承或轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，导致径向间隙和轴向间隙过大。（3）润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。（4）轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏。（5）机油压力太低或机油变质。（6）曲轴弯曲。（7）飞轮紧固螺栓松动。一、曲轴主轴承响3.诊断（1）拆下机油加注口盖，在机油加油口处察听，反复改变发动机转速，当转速突然变化时，有明显的沉重声响，则是主轴承响。（2）动机在正常温度工作情况下，当发动机转速由低速加速到中速时，发出有节奏而钝重的“嘡、嘡、嘡”声，发动机温度越高（机油黏度越低）声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能曲轴弯曲。（3）如果在高速时机体有较大的振动，汽车载重爬坡时，驾驶室里会有振动感，机油压力显著下降，则说明轴承间隙过大，合金脱落，应及时修复。一、曲轴主轴承响（4）单缸断火时，声响无变化，而相邻两缸断火时，声响明显减弱，则是此两缸之间的主轴承响。（5）若怀疑曲轴轴向窜动发响时，可以踏下离合器踏板，观察曲轴带轮是否向前窜动和声响有无变化来辅助诊断。如曲轴带轮向前窜动且声响减轻或消失，即可表明曲轴轴向窜动发响。（6）若声响出现在发动机的后部，且在发动机转速突然升高或降低的瞬间发出一声撞击声，说明飞轮紧固螺栓松动，应按规定力矩拧紧。一、曲轴主轴承响1.现象（1）当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。（2）发动机声响随负荷增加而增加。（3）发动机单缸断火，声响明显减弱或消失。（4）发动机温度变化时，声响不变化。（5）当轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的声响，且机油压力降低。二、连杆轴承响2.原因（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。（2）轴承合金烧毁或脱落。（3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，使径向间隙过大。（4）轴颈失圆，轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。（5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。（6）机油压力太低或机油变质。（7）发动机长时间高温、高负荷下工作。二、连杆轴承响二、连杆轴承响3.诊断（1）变换转速试验。使发动机怠速运转，然后有怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时接合逐缸断火试验和加油口处听诊等方法反复进行。声响随着转速的升高而增大，抖动节气门，在加油的瞬间异响突出。声响严重时，在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也听到清晰、明显的敲击声。（2）断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后声响明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。二、连杆轴承响（3）听诊。如用听诊器或简易诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加油口处倾听，可清楚的听到连杆轴承敲击声。（4）检查机油压力。诊断中要注意机油压力。如果声响严重，有伴随有机油压力低，说明轴承与轴颈间隙过大。这往往成为区别连杆轴承响与活塞销、活塞敲缸响的重要依据。1.发动机冷态敲缸（1）现象1）发动机冷车启动并怠速运转时，在汽缸上部发出有节奏的“嗒、嗒”声，转速稍高声响消失。2）发动机温度低时声响明显，温度正常后声响减弱或消失。3）单缸断火，声响消失。4)发动机火花塞跳火一次，发响两次。（2）原因1）活塞与缸壁磨损，造成间隙超限，但属初期；2）启动发动机时，压力不足。致使缸壁润滑不良。（3）诊断1）发动机冷车启动时，发出有节奏的“嗒、嗒”声，找出声响明显的转速（怠速）。察看机油加注口处是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，并用试棒抵触机油加注口处一面的缸壁，听是否有振动的敲击声。若有以上情况，则说明活塞敲缸响。三、活塞敲缸响2）逐缸断火试验：若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大一、二声后又恢复原来声响程度。发动机温度升高后声响由弱至消失，即可诊断为活塞裙部与缸壁敲击。3）若多只活塞敲缸，将发响的汽缸断火，则会使原来的声响减弱。为进一步确定该缸敲缸响，可向怀疑发响的汽缸内注入少量机油（20～30ｍL）,慢慢摇转发动机，使机油附于汽缸壁和活塞之间，然后启动发动机察听声响。若敲缸声减轻或消失，但不久又出现，则证明是该缸活塞敲缸响。若敲缸声仅发生在冷车工作时，发动机温度升高后即消失，尚可继续使用，选适当机会进行修理。三、活塞敲缸响2.发动机热态敲缸（1）现象1）发动机怠速运转时有节奏的“嗒、嗒”声，且伴有机体抖动现象。2）发动机高速运转时发出“嘎、嘎”连续金属敲击声。3）温度升高，声响明显。4)发动机火花塞跳火一次，发响两次。5)某缸断火后，其声响反而加重。（2）原因1)连杆轴颈与主轴颈不平行；连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜。2)活塞由于磨损和变形,使椭圆度过小,或活塞成反椭圆。3)活塞与缸壁间隙过小，4）活塞因活塞销装配过紧而变形。5）活塞环背隙、侧隙过小。三、活塞敲缸响（3）诊断1)发动机低温时不响,温度上升后，发动机处于中、高速运转，便发出急速有节奏的“嘎、嘎”声响，温度越高，声响越大，作单缸断火试验，声响没有多大变化，则可诊断为连杆变形或连杆装配位置不准。2）若发动机低温时不响,温度上升后，发动机处于怠速运转，发出“嗒、嗒”声响，且伴有机体抖动现象，且温度越高，声响越大，则可诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与缸壁配合间隙过小或润滑不良。3）某缸断火后，其声响反而加大，即为该缸敲缸故障。三、活塞敲缸响3.发动机冷热时均敲缸（1）现象1）发动机低高速运转时发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声，此声响有时会短暂消失，但很快又复出。转速升高后声响消失；有时低速运转时发出“嗒嗒”金属敲击声，转速提高后，声响消失。2)某缸断火后，其声响减弱或反而加重，并有节奏响变为连响。3)发动机火花塞跳火一次，发响两次。（2）原因1）活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。2）活塞销与连杆衬套、连杆衬套与连杆小头装配过紧。3）连杆轴承装配过紧。4）活塞裙部圆柱度超差。三、活塞敲缸响三、活塞敲缸响（3）诊断1）发动机冷、热状态下，均有声响。2）若某缸断火，声响减小，但不消失，即可诊断为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。3）若低速运转时发出“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后，声响消失。这是活塞裙部圆柱度超差所致。4）有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时反而出现敲击声响，并有间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击汽缸壁所致。1.现象（1）发动机怠速运转时发出连续不断而且有节奏的“嗒、嗒、塔”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的敲击声；（2）转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；（3）若有数只气门响，则声音显得杂乱。2.原因（1）气门脚间隙太大。（2）气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平。（3）配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺柱对气门脚的冲击。（4）气门脚处润滑不良。（5）气门杆与其导管配合间隙太大。（6）气门头部与其座圈接触不良。（7）气门座圈松动。四、气门响1.现象发动机启动时曲轴转速正常,有明显着车征兆而不能启动,或者需要较长时间才能启动。2.原因（1）冷启动喷油器不工作。（2）空气供给装置有漏气部位。（3）燃油质量或燃油供给装置供油压力太低。（4）空气滤清器滤芯堵塞。（5）水温传感器工作不良。（6）进气温度传感器工作不良。（7）空气流量计（或者进气压力传感器）工作不良。（8）怠速控制阀或附加空气阀工作不良。（9）喷油器滴油或雾化不良。（10）点火系工作不良。（11）汽缸压力过低。五、电控汽油喷射发动机启动困难1.现象柴油机排气管排出灰色或深灰色烟雾。2.原因（1）柴油质量太差。（2）空气滤清器严重堵塞,造成进气量不足。（3）增压柴油机的增压器效能不佳,供气压力不足。（4）喷油泵循环供油量太大或各缸供油不均匀度太大。（5）喷油器喷雾质量差或喷油器滴油。（6）校正加浓供油量太大,经常超负荷运行。（7）喷油时间迟。（8）汽缸工作温度低或压缩压力不足。（9）机油进入燃烧室中燃烧。六、柴油机冒黑烟1.现象运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100℃以上，且散热器伴随有“开锅”现象。2.原因（1）冷却系中水量不足；（2）风扇皮带打滑或断裂；（3）点火时间或供油时间太晚；（4）燃烧室积炭太多；（5）电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，风扇转速过低；（6）汽缸衬垫太薄或缸体、缸盖结合面磨损过多；（7）混合气太稀或太浓；七、发动机过热（8）散热器下部出水管凹瘪冻结、或堵塞；（9）水泵泵水效能欠佳或水泵轴与叶轮脱开；（10）节温器主阀门打不开或打开太迟（主阀门打开温度）；（11）分水管锈烂，分水能力丧失；（12）散热器和水套内沉积的水垢、锈污太厚；（13）机油池油面太低、机油太丑、机油老化变质，致使润滑性能降低；（14）汽车超载、长时间用低档驾驶、爬越长坡、天气炎热或在高原地区行驶。七、发动机过热模块小结1.气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、气缸漏气率、进气管真空度等诊断参数均能代表气缸的密封性。在检测气缸密封性时，只要检测上述参数中的一项或两项，对照诊断参数表准，根据实测值，再结合发动机出现的现象，就可以判断不密封的部位，从而采取相应的维修措施。2.发动机出现故障进行诊断时，若发动机是微机控制的，应检查诊断输出代码，有故障码，根据故障代码内容进行检修。无故障码，就应该像发动机没有装微机控制那样，从故障的现象入手，根据故障出现的时机、特征以及伴随的现象，结合结构和工作原理进行分析、判断，直至诊断出故障的部位和原因。一、填空题1.气缸密封性与、、、、和、等包围工作介质的零部件有关。2.气缸密封性的诊断参数有、、、、。3.大修竣工发动机的气缸压力应符合规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴油机不超过。4.用检测气缸压缩压力；用检测曲轴箱窜气量。5.用检测气缸漏气量；用检测气缸漏气率。二、选择题1.在用发动机功率不得低于原标定功率的（）A.75%B.65%C.85%2.汽油机曲轴箱窜气量用（）来检测。A.气缸压力表B.气缸漏气量检测仪C.专用气体流量计3.气缸漏气量用气缸漏气率检测仪检测（）A.对B.不对4.进气管真空度用气缸压力表来检测。A.对B.不对