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飞行基本原理前情回顾1、大气层共分哪几层？2、大气压、气温随高度上升如何变化？3、飞机常在哪些层飞行？GY飞机能产生升力来克服重力升力依靠空气和机翼的相对运动产生……一、气体流动规律空气流过一个管子时，管中任何一个截面在相同时间流过的空气质量相等。结论：空气流过一个管子时，管子截面积大的地方流速慢，截面积小的地方流速快。一、气体流动规律夏天人们在过道享受穿堂风河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢一、气体流动规律空气流过一个管子时，不但流过的质量不变，流过空气的能量也是守恒的。tPA压力能2m21动能+=常量tAm一、气体流动规律PP0221伯努利方程动压静压全压伯努利方程的物理意义：流体稳定流动中，动压大（速度大）的地方静压（压力）小，动压小（速度小）的地方静压（压力）大。一、气体流动规律结论：流体稳定流动中，流管截面积大的地方，速度（），压力（）；流管截面积小的地方，速度（），压力（）。小大大小议一议：火车钻隧道时，感觉风力有何变化？呼吸有何变化？二、升力的产生想一想：升力主要靠飞机哪个部位产生？前缘后缘翼弦迎角飞行速度相对气流相对气流方向与翼弦的夹角叫迎角。相对气流指向翼弦下方，迎角为正；相对气流指向翼弦上方，迎角为负；相对气流平行翼弦，迎角为零。二、升力的产生想一想：飞机斤斗过程中，各点的迎角有多大？二、升力的产生空气流过有一定正迎角的机翼，由于机翼上表面较突出，流动空间受挤压，流管较细，下表面流管较粗。二、升力的产生空气流过有一定正迎角的机翼，在机翼上表面流管细、流速快、压力小，机翼下表面流管粗、流速慢、压力大。机翼上下表面的压力差，就是机翼产生的升力。二、升力的产生飞机能产生升力来克服重力。飞行中飞机有一定正迎角，在机翼上表面流管细、流速快、压力小，机翼下表面流管粗、流速慢、压力大。全机上下表面的压力差，就是飞机的升力。二、升力的产生想一想：飞行员如何改变飞机升力？小结：1、流管的截面积与流速、压力之间是什么关系？2、飞机升力是如何产生的？3、飞行员如何改变升力？作业：1、画出飞机飞行过程中的受力情况。2、查阅资料了解飞机的各类动力装置。三、飞机上的作用力升力重力推力阻力LiftPullWeightDrag飞机的主要作用力由两两成对的四个力组成：升力、重力、推力和阻力。升力来源于飞机的机翼、机身和尾翼，但机翼是升力的主要来源。•阻力阻力是与飞机运动轨迹平行，与飞行速度方向相反的力。阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法稳定飞行。•重力飞机的重力就是飞机本身的重量，也就是地球对飞机的引力。•推力飞机的推力就是飞机发动机给的动力。对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为：•摩擦阻力•压差阻力•诱导阻力•激波阻力●阻力产生原因①摩擦阻力由于飞机表面上空气有粘性，气流与飞机表面发生粘滞摩擦而引起的与飞行方向相反的力，称为摩擦阻力。②压差阻力压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分离，从而产生的阻力。●影响压差阻力的因素总的来说，飞机压差阻力与迎风面积、形状和迎角有关。迎风面积大，压差阻力大。迎角越大，压差阻力也越大。压差阻力在飞机总阻力构成中所占比例较小。由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。③诱导阻力干扰阻力飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼的单独阻力之和小于把它们组合成一个整体所产生的阻力，这种由于各部件气流之间的相互干扰而产生的额外阻力，称为干扰阻力。飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮，可以有效地减小干扰阻力的大小。翼尖涡的形成正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面。这样形成的漩涡流称为翼尖涡。（注意旋转方向）翼尖涡的形态●翼梢小翼●翼梢小翼对于高速飞行，除了上述三个阻力外，还产生激波阻力。产生原因当物体以接近于音速飞行时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气层，该层空气密度增加，阻力增加，空气分子剧烈碰撞，使稳定增加，称为激波。激波导致：阻力增加，升力减小，形成“音障”。飞机速度接近和超过音速时，只有当推力增大到一定程度时，才能克服激波带来的阻力，突破音障。④激波阻力