搜索
对纯电动汽车的初步认识赵长春2014年01月02日1.国家标准：GBT28382-2012纯电动乘用车技术条件解读2.国家规划：《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》解读3.市场状态：荣威E504.对纯电动汽车的基本认识5.了解海马王子纯电动汽车6.知道爱尚纯电动汽车的技术提升7.关心M3换电式纯电动汽车8.对标车1：三菱‘iMiEV’9.对标车2：日产的“LEAF”为刚刚上岗的新员工准备的培训内容：纯电动汽车国家标准GBT28382-2012纯电动乘用车技术条件解读2012年5月11日，由工业和信息化部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准（GB/T28382-2012）并以2012年第9号公告发布。该项标准将于2012年7月1日起正式实施。纯电动乘用车技术条件标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的实验研究，广泛征求了社会各界意见。该标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。《纯电动乘用车技术条件》标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。电动汽车按动力系统电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，称为“纯电驱动”电动汽车，例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车；另一类是动力电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车，称为常规混合动力电动汽车。纯电动乘用车具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等特点，是电动车产业化发展的重要方向。纯电动乘用车对于推动汽车工业的可持续发展、创建清洁环境、保障能源安全等起着积极的促进作用。为了提升纯电动车技术水平，中汽技术中心编制了《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）。该《技术条件》充分借鉴国外已有的纯电动乘用车标准或标准草案，密切关注国际标准动态，与国际标准同步和接轨，采用国外先进的技术内容、指标，结合我国产品实际开发状况而制定。GBT28382-2012应用范围该《技术条件》规定了最高设计车速大于80km/h的纯电动乘用车，技术水平较高的纯电动乘用车应能在高速公路上持续行驶，而高速公路上车辆行驶速度不低于70km/h，因此，《技术条件》规定最高设计车速应大于80km/h。对低速电动汽车（低于80km/h最高设计车速）将另行制定标准。动力蓄电池质量为了保证车辆使用性能和可承载质量，防止因动力蓄电池过重产生性能降低，对动力蓄电池质量与整车整备质量应有一定的比例限制。《技术条件》规定了电动乘用车的动力蓄电池（动力蓄电池包）总质量与整车整备质量之比不大于30%，有助于引导我国蓄电池企业在产品研发过程中开发能量密度高、功率密度高的动力蓄电池，淘汰技术落后的产品（如铅酸蓄电池）。该指标提出的目的是限制车辆为了增加续驶里程等性能，无限制地增加动力蓄电池的数量，弱化了车辆的使用性能。轴荷分配由于目前国内很多纯电动乘用车基本上不是全新设计，而是在现有车型上进行改装，有可能因蓄电池安装空间问题，使整车轴荷分配不合理。为此，《技术条件》GBT28382-2012规定“车辆的电机及动力蓄电池系统应合理布置，质量分布均衡。”所以，设计时，对前置前驱动（FF）的车辆，满载时前轴负荷不宜小于55%；对前置后驱动（FR）车辆，满载时，后轴负荷不宜大于52%行李箱容积由于电动汽车动力蓄电池在布置时都会占用部分行李箱容积。但对乘用车而言，应具有适宜的行李箱容积，以保证其正常的使用功能。《技术条件》规定了4座及以上车辆，行李箱容积不宜小于0.3m3。提示性声响安全要求电动车在行驶过程中由于没有传统汽车发动机响声，给行人等带来安全隐患，尤其在车速低于20km/h时。《技术条件》规定了“车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能给车外人员发出适当的指示性声响。至于提示性声响类型，由企业自行决定。”目前，这是一项国际上处于研讨的技术，在《技术条件》中给出指示，要求企业应考虑，但没有硬性规定必须要有该功能。30min最高车速《技术条件》规定的设计车速高于80km/h，是考虑电动乘用车持续行驶的指标。应有30min持续行驶最高车速的指标，《技术条件》规定了按GB/T18385规定的试验方法测量的车辆30min最高车速应不低于75km/h。同时考虑到电动乘用车应与传统燃油车一样能正常在高速公路上行驶，高速公路规定最高车速下限为70km/h，是车辆持续高速的行驶能力。所以，电动乘用车30min最高车速在经过一定的可靠性试验后，依然具有不低于70km/h车速，其初始的30min最高车速至少应达到75km/h。爬坡性能的规定在城市中行驶的车辆，经常会遇到立交桥、车库进出等较陡路面情况，所以《技术条件》规定电动乘用车最大爬坡度应不低于20%；车辆通过4%坡度时，车速应不低于60km/h；车辆通过12%坡度时，车速应不低于30km/h。续驶里程的规定电动车的续驶里程是电动车非常重要的性能指标。纯电动汽车影响其推向市场的最大障碍是续驶里程较短，但为了延长续驶里程而必须增加蓄电池数量，又会导致制动性能、轴荷分配、行李箱容积等变化。《技术条件》规定了按GB/T18386要求工况法测试续驶里程应大于80km。我国GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（2006年2月1日实施）规定电动汽车续驶里程采用工况法和等速法（60±2km/h）。纯电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况能连续行驶的最大距离。在国外，ISO8714：2002《电动道路车辆能量消耗率和续驶里程测定方法》规定电动车续驶里程采用工况法。欧洲采用NEDC工况法、日本采用10-15工况法（插电式混合动力车采用JC08工况法）、美国采用FTR-72、HFEDS、SC03行驶工况法。在GB/T18386标准中，修改采用IS08714标准，因此增加了等速法（60±2km/h等速），而我国城市因堵车、遇红绿灯、停车等因素，车辆不可能等速行驶；并且我国燃油经济性标准中也取消了等速油耗，而规定市区、市郊、综合工况测试，因此，对等速法异议较多。在《技术条件》编制说明中提到了删除原有争议比较大的等速法续驶里程测试。由于GB/T18386标准规定可以采用等速法测试，而等速法测试的电动车续驶里程大大高于用工况法测试的续驶里程。因此，GB/T18386标准规定采用等速法是不适宜和不科学的，与我国实际城市使用条件根本不符，而有些汽车制造企业恰恰利用这项标准的漏洞，采用了与实际使用情况不相符的等速法，且采用40km/h、50km/h等速来测试电动车续驶里程，其续驶里程低于60km/h等速法测出的续驶里程大于工况法测出的续驶里程。其后果是直接误导了消费者。在《技术条件》（报批稿）已更改为只采用工况法测试电动车续驶里程。电能量消耗率的测定，在技术条件中没有规定，但是按GB/T18386规定的试验程序，测量能量消耗率可用60km/h等速，计算电能量消耗率应不大于0.16kWh/km。可靠性要求可靠性试验总里程为15000km，其中强化坏路2000km，平坦公路6000km，高速路2000km，工况行驶5000km（工况参照GB/T19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》）。电池组低温（-20℃）容量要求不小于70%国家规划《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》解读《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》解读光明前景：发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。未来五年将是电动汽车研发与产业化的战略机遇期。“十二五”期间，国家科技计划将加大力度，持续支持电动汽车科技创新，把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，组织实施电动汽车科技发展专项规划。产业化推进“三步走”：第一阶段:2008-2010年，全国25个示范城市约8000辆节能与新能源汽车投入示范运营。第二阶段:2010-2015年，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系；使纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的重要门槛。第三阶段2015-2020年。到2020年左右，实现各类电动汽车推广普及。形势严峻：2013年5月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》正式公布实施。未来没有达到燃料消耗限值标准的企业将受到惩罚，2015年没有达标的末位企业很可能将被限制生产或销售。表4下一代纯电驱动技术突破的主要技术指标我们的奋斗方向：纯电动汽车的市场状态开发能上市销售的产品是终极目标•对所有的企业来说，获得利益是经营成立的前提条件，或者说就是终极目标。那么，这个目标如何达到呢？–不去追求表面的效率而真正地降低成本•所谓收益就是销售价减去原价（收益＝销售价－原价）汽车的销售价大体上取决于市场，因此，为了能获得收益，就要尽量压低原价，正是这一点产生了利益的源泉。–不要混同价值（value）和价格（price）•对顾客来说，正因为有了价值，产品才会按照某一价格出售。不能简单地认为，如果制造原价上涨，价格自然会上涨。如果价格上涨，价值却没有发生变化，顾客肯定不买那个东西。•结论–为了获得电动汽车市场，唯一途径是提高价值，降低成本。目前电动汽车市场的国际大趋势在混合动力车开发上落后于日本的美国将致力于插电式混合动力车的开发。因此目前正在积极开展政策制定和标准化活动。电动汽车在印度和中国等面临尾气污染严重的国家出现了普及的迹象。2009年海马状态2009年11月10日，河南省电动汽车展示会在郑州人民会堂广场举行。参展厂家有宇通、日产、郑飞、金龙等数家大中型汽车企业，参展车型有数十台，囊括各种电动公交车、轿车、观光车以及专用车。海马携Z1、M1和A1三款电动汽车惊艳亮相。把电动汽车打造成“挣钱机器”•海福星电动出租车的性能•该试验样车的Ⅴ挡最高车速是159.3km/h，30min最高车速大于120km/h。•0～50km/h的加速时间是5.7s；从50km/h加速到80km/h，使用Ⅲ挡加速时间最短（5.5s）；•0～100km/h的加速时间是18.8s。最大爬坡能力为35.6%。•该试验样车60km/h等速行驶，最大续驶里程是281.1km,能量消耗率是135Wh/km。•试验人员上海海马汽车研发有限公司试制试验部唐勇和AA01电动项目组吴志文紧贴市场，乘胜出击•面对两难的选择，要当机立断。–是混合动力还是纯电动？–如果是混动，那么是全混还是中混？–如果是纯电动，那么是高速纯电动还是低速纯电动？•不管黑猫白猫，能挤进市场，就是好猫。•要关注“新能”、“唐骏”的崛起。我对电动汽车市场的认识•售价5万的电动汽车最适合中国的国情。•年收入3万左右的人口数量，接近城镇总人口50%。•针对这批人的交通工具价格应在4万至5万之间。这样，三口之家才有希望通过2年的努力改善出行条件。•汽车生产厂家应该针对这部分市场，制造适销对路的电动汽车。我对电动汽车市场的认识市场蓝海图：5000～50000元的交通工具市场为一片空白，此市场对应年收入约3万元的阶层自行车电动摩托车空白传统微型轿车价格(元)10005000500000我对电动汽车市场的认识两头挤的市场战略高速电动汽车挤进微轿市场低速电动汽车占领电动摩托市场自行车电动摩托车高速电动车传统微型轿车价格(元)10005000500000低速电动车国内微轿市场价格调查车型价格（万）夏利3.68～4.88QQ33.08～5.08QQ63.98～4.98奇瑞A14.65～5.25瑞麟M14.28～5.98路宝3.59～4.54通用Spark3.98～5.68奔奔3.98