常州麦科卡电动车辆科技有限公司

常州麦科卡电动车辆科技有限公司（联系人：王瑛86339768、13912320733）公司概况清华节能与新能源汽车工程中心常州基地是为了响应国家自主创新、加速科研成果产业化进程的号召，在常州政府的大力支持下在常州设立的从事微型智能环保节能交通工具，及其核心控制技术的研发基地，并成立产业化实体常州麦科卡电动车辆科技有限公司。公司以构建和谐交通为己任，致力于微型电动汽车的研发和推广，以及微型电动汽车核心智能驱动控制系统的开发生产，公司目标是通过不断创新的技术，为客户提供智能、环保、高品质、个性化的产品，将先进技术转换为持续的生产力。公司目前员工近30人，除了当地招聘的实习学生和部分技术人员，核心成员均来自清华节能与新能源汽车工程中心原微型电动汽车研发团队。公司已在常州建成1800平米的中试基地，包括微型电动汽车小批量（3千辆）总装生产线和检测线、ECU小批量试制线，以及电机、电器、电池测试实验室。并计划扩展1000平米的ECU产业基地。具备了电机驱动、智能电池管理系统、电动汽车仪表控制、整车控制的研发和小批量生产能力。计划在三年内进入大批量生产。形成规模产业后将带来可观的经济效益，提升整个电动汽车产业的科技水平，带动当地相关产业的发展，并有效改善地方老百姓的生活质量和环境。核心技术基于中心从事新能源汽车研究开发的经验和在承担“十五”和“十一五”863《电动汽车》重大专项中取得的研究成果。公司已掌握了国际先进水平的四轮智能驱动平台技术和整车优化设计技术，四轮智能驱动平台技术包括大功率电动汽车轮毂电机技术、永磁无刷轮毂电机驱动技术、电池快速智能充电技术、电池智能监控技术、整车控制技术。当前汽车发展的趋势之一是汽车电子化，采用四轮轮毂电机驱动方式，最大化减少了机械部件的使用，使整车轻量化，有效提高了能源的转化效率，和有限车载能源下的行驶里程。四轮轮毂电机驱动平台对每个电机单独控制，有着极大的技术提升空间，可提高车辆对于极限路况的适应性，实现原地转向、电子差速、能量回收、路况识别控制，提高了车辆的道路通过性和能量利用率。电机是四轮驱动平台的重要部件，基于我国永磁无刷轮毂电机在电动摩托车和电动自行车上的广泛应用，结合电动汽车的特点，从材料、结构优化、机械配合的角度，系统设计大功率电动汽车轮毂电机，提高轮毂电机驱动的加速爬坡性能，和电机工作效率，降低轮毂噪音。电池是电动汽车的核心能源，而电池的使用寿命及性能除了受到电池本身优劣的影响外，更受到电池使用方法的影响，实际上大多数的电池都是过充电和过放电损坏的。我们研发的智能充电器可以实现甚至铅酸电池的快速充电（30分钟充满80%电），同时提高电池寿命,即使是普通铅酸电池也可以达到100%充放电800次循环寿命，接近先进锂离子电池的循环寿命（普通充电方式铅酸电池大约300-400次）。我们研发的电池监控系统对电池放电进行实时监控，对电池给予提前的保护，改善了成组电池的一致性和使用寿命。车载总线技术保证了整车控制器与电机及电池控制系统的有效通讯，还可通过与GPS通讯，实现在线离岸实时监测车辆行驶情况。针对电动汽车电驱动系统的特点，利用最先进优化设计手段，从能量和效率优化的角度对电动汽车整车造型、底盘、车身等进行设计，提出了独具特色的“单厢两门三座四驱五线”的技术方案。以上技术均处于国际先进水平，且可以实现低成本大规模产业化。发展战略我们的发展战略可以总结为“一个中心，两个基本点，三条路线”，一个中心就是我们所有的产品开发都围绕四轮驱动核心技术平台展开，两个基本点是电动轿车和电动场地车，三条路线是与当地企业合作生产电动场地车，与国外企业合作开发电动改装车，研发完全自主知识产权的微型电动四轮车。前面两条路线是解决生存问题，第三条是为了将来的发展。依托我们的核心控制技术，目前我们已经和常州、无锡一带的电动场地车生产企业进行接洽，已与国外企业初步对接就国外车型进行合作。通过核心技术的不断完善，公司计划在今年底完成产业化准备，包括样品车到产品车的细化，配套体系建立、生产工艺准备、质量体系的建立、特种车资质审批，以及生产设备和人员的到位等。第二年进入市场起步期，产品开始批量进入国内外市场，第三年开始进入快速成长期，形成独特的企业文化和品牌，企业整体销售水平呈级数增长，整体经营水平达到先进企业水平，品牌附加值提高；最终发展目标是以优异的产品、可靠的质量、优越的性价比和有效的服务，满足顾客日益增长的需要，自立于世界电动汽车强手之林。主要产品公司主要产品包括四轮驱动控制系统、无刷电机控制器、智能充电机、DC/DC转换器、其他新能源汽车电控单元（ECU）（已获国家863支持）、电池管理系统、微型电动轿车、电动敞篷车、电动观光车、电动巡逻车、电动特殊用途车、电动改装车等。项目介绍目前在研的项目包括：（1）微型电动汽车四轮电驱动系统；（2）微型电动汽车整车集成和轻量化技术；（3）微型电动汽车智能能源管理系统。已经申请五项专利，正在申请四项专利。预计项目全部完成后可获得和申请相关专利至少10项，其中发明专利不少于5项；制定规范或标准5项；发表论文10篇，其中SCI、EI检索5篇；获得软件著作权登记10项。四轮独立驱动控制技术是下一代电动汽车的核心技术，与传统内燃机车相比，它采用多电机驱动，每个车轮配备独立的驱动电机，可按所需动力来分配电机的功率，不再需要连杆、差速齿轮、皮带轮、凸轮、制动器、变速箱等传统汽车传动部件，节省了空间，提高了传统系统的效率。但多电机之间的非耦合控制、交叉耦合和协调控制异常复杂。因此，四轮驱动控制系统性能优劣直接对电动汽车的操纵稳定性、安全性、动力性、经济性以及舒适性有重要影响。目前，国外很多研究机构和汽车生产厂开始研究采用四轮独立驱动系统作为电动汽车的驱动系统。三菱、通用等已将四轮独立驱动作为其下一代电动汽车的核心技术。美国新一代的“悍马”军用汽车即采用了该项技术。国内目前对这一方面的研究尚处于起步阶段。我们在承担国家863电动汽车项目的过程中积累了丰富的控制技术经验，因此，从我国的实际情况出发，充分利用电动自行车产业基础，攻克我国电动汽车产业化的关键技术——四轮独立驱动控制技术，提出了低成本实现的四轮独立智能驱动技术方案，目前已完成了技术方案的论证和实现，正在进行产业化前期的准备，已在当地整合了一批相关配套企业，并通过市政府的协调，取得了临时牌照的申办权。正在制作5辆产品化样车，其中两辆车将在10月完成并开始进行道路试验，其余三辆将在11月完成，并在今年底完成道路试验和针对性完善，使产品达到产业化标准。同时，我们已开始申请特种车的生产资质，计划在3-5个月内取得。前期还同时开展了市场的前期准备和生产准备，计划在12月底完成。发展规划公司成立-2008年底完成产业化准备和相关配套资源的整合和对接；获得相关的资质认证；2009-2010年微型电动汽车小批量进入市场，四轮驱动平台相关产品开始销往国内外市场，预计形成各种微型电动汽车产销量1000辆，各种控制器10000套，形成产值约3500万人民币；2010-2011年微型电动汽车大规模生产销售，预计各型电动汽车产销量不低于5000辆，各型控制器不低于50000套，形成产值超过1.5亿人民币。发展前景新能源汽车是目前世界研究热点。正视当前电池蓄能有限，充电基础设施尚不完善的事实，低成本实现汽车电动化，升级现有电动场地车和电动自行车、电动摩托车技术，满足局部市场需求，通过快速市场化加速电动汽车及其关键部件的技术提升或是我国电动汽车最终实现世界领先的最佳选择，实现这一点我国有着得天独厚的优势。电动自行车至2003年由sars而得到快速发展，经过近五年的高速发展，产业规模和产销量每年均保持50%以上的增长速度，核心技术（驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等）已经领先于国际水平。为电动汽车的低成本发展创造了良好的市场和产业条件。电动自行车发展从2007年开始进入行业拐点，这说明随着人们的生活提高，需要更加高品质、高技术，更舒适的新产品来升级替代。而微型电动汽车刚好满足这一要求，无论从舒适性、技术含量还是安全性、操纵感、性价比都要优于现有的电摩；和传统燃油车相比，具备节油环保的优势。其能源消耗是经济型轿车的1/10，使用成本是经济型燃油轿车的1/3，以每年行驶1万公里计算，每年至少可节约2372元。此外，电动汽车结构简单、维修方便、车型小巧、停车方便，按目前的设计大小，一个普通轿车车位至少可以停靠3辆微型电动汽车。根据我们前期的市场调研，在中小城市96％的人日常出行距离不超过20km,市内行车速度一般在20-60km/h,中小城市60％以上的人日常出行方式是自行车，据统计，我国内地自行车用户约5亿,2006年电动自行车销量已过千万辆。假设每年1％自行车用户购买电动轿车，将有500万辆需求空间，实现产值1500亿人民币；假设每年0.1％的用户升级，则需要50万辆电动轿车。实现产值150亿人民币。在国外，尤其在欧美日地区，将这一类车定义为一个新的车辆等级——“低速车辆”（LSV），并制定相应的专门标准。标准中明确指出，“比起使用传统的小轿车去走亲访友、上下班通勤、去高尔夫球场进行娱乐等活动，这些地域的居民们更喜欢驾驶虽然低速但更加轻便的四轮轻型车辆。这类车辆价格更便宜，且车辆使用电力能源更加环保。低速四轮电动车不仅在交通用途上满足社区的需求，对于这些区域的环境保护问题也做出了贡献”。超微型电动汽车在国机市场有着广阔的前景。产业效益微型电动汽车的广泛应用有着显著的节能减排效应。它以电力为能源，且一般在夜间充电，有利于电力系统高效平稳运行，大幅提高电力资源的利用效率。假设我国500万辆私人摩托车被微型电动汽车替代，每年可至少节油108万吨，如果这些车都利用夜间“谷电”时间充电，充电器平均功率1kW，总容量达到5000万千瓦，相当于建立了一个巨大的蓄能电站，相当于全国总装机量的11.3%和水电装机容量的46.1%。此外，电动汽车无直接尾气排放，电力生产带来的污染远离城市，和燃油汽车在城市马路上的污染相比，相对集中易于控制，且电力来源广泛，若采用可再生能源发电（如太阳能风力发电）可以完全实现零排放。显著改善城市空气质量，减缓城市交通压力。电动汽车生产涉及电池、电机、汽车配件、电器设备、电子、销售服务、充电设备等多个产业，电动汽车的蓬勃发展必然带动当地相关产业的大规模发展和技术提升。回顾电动自行车的发展可以给我们一些启示和蓝图。2005年，全国各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量超过900万辆，出口200万-300万辆，实现工业产值200亿元，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业人数接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90％以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。长三角地区有着强大的电动车产业基础，无论是电机电池电子行业还是整车相关生产企业都有着广泛的配套资源。比如在苏锡常一带就有许多观光车和电路板制作、贴片焊接的代工企业，将我们的先进技术与他们的制造优势进行产业对接，可实现技术和成本的优化，极大提升当地产业的科技水平，更新传统产业，带来产业更加蓬勃的发展。通过从产业源头入手，与广大上下游企业一起引导、带动培育一个新兴电动汽车产业集群，与广大零部件供应商、经销商、服务商、基础运营商等共同建设、完成、完善电动汽车的产业集群，从而带动就业人口的增加，随着公司的日益壮大，实现规模生产后，将带来可观的经济增长和良好的社会知名度，给当地居民带来更多的就业机会和劳动保障，提供大学生实践训练和创新创业的有利条件，并带动配套企业发展推动微型电动汽车产业标准制定，加速电动汽车企业产业升级。股权融资为完成现有的研发和产业化准备，公司需要融资约1000万人民币，融资期限为一年。南京大学常州高新技术研究院（联系人：陈强86339988、13685226858）一、创建南京大学常州高新技术研究院•高校和地方的产学研合作正进入一个新的阶段在苏南“