戏说中国汽车合资之路

戏说中国汽车合资之路——目录第一章、中国汽车合资的背景——《中国汽车产业政策》造就中国特色合资汽车市场。第二章、戏说大众汽车中国合资之路——德国人不古板，大众，为中国而改变。第三章、戏说标致、雪铁龙中国合资之路——你的浪漫，不是中国人不懂，要浪漫，不要傲慢。第四章、戏说克莱斯勒集团中国合资之路——落魄的贵族，四处流浪。第五章、戏说雷诺--日产中国合资之路——领导人很重要，这种特色也反应在中国市场。第六章、戏说奔驰汽车中国合资之路——一步错、步步错。奔驰老矣，尚能饭否？第七章、戏说宝马汽车中国合资之路——知错就改的好孩子，前途不可限量。第八章、戏说丰田汽车中国合资之路——没有什么好说的，但又有说不完的故事。第九章、戏说本田汽车中国合资之路——千年老二不是那么好当的。第十章、戏说三菱汽车中国合资之路——你的车多是越野车，注定了你在中国的路是多么的坎坷崎岖第十一章、戏说马自达汽车中国合资之路——三心二意的花心大萝卜，扯不断，理还乱！第十二章、戏说铃木汽车中国合资之路——相亲时没有戴眼镜！第十三章、戏说通用汽车中国合资之路——携三大高手来华，看上海通用如何笑傲汽车江湖？！第十四章、戏说福特汽车中国合资之路——曾经的霸主，来到了中国总是慢半拍。第十五章、戏说菲亚特汽车中国合资之路——成功需要坚持，你的一松手，错过了黄金时代。第十六章、戏说现代、起亚中国合资之路——后起之秀，不容小觑。第一章《中国汽车产业政策》造就中国特色合资汽车市场中国已经成为世界第一大汽车消费市场，在中国汽车市场里你可以看到来全世界的各个品牌，进口车，合资国产车，自主国产车，纷纷争奇斗艳。中国汽车市场如此之大，以至于包容了这么多的品牌，但并不是说中国汽车市场是完全自由市场，他也是有约束的，尽管这个约束很有特色，力度不大，中国的汽车产业还是在这个政策约束下前进，当你看清当前的中国汽车行业以后，你会发现中国的汽车产业可谓是：成也《政策》、败也《政策》。尽管在中国汽车合资的浪潮里，也有少数外来品牌翻船了，但是大多数的品牌都是高歌猛进。造就这一中国汽车合资特色的现象，离不开中国政府的汽车产业政策。中国汽车市场的成长与崛起离不开政府政策的支持,从企业角度看,大部分或者说重量级的企业都是国有企业,他们无一不是中央政府或者地方政府的财税大户,即使是民营自主车企的发展,仍然需要看政策的脸色行事。因此,要认清中国汽车合资之路，必须对上世纪80年代改革开放以来,特别是最近十年来中国汽车产业发展政策,进行关注和解析。中国最早的正式的汽车产业政策是1994年版的《汽车工业发展政策》。从当时的政策名称来看,政策的关注点基本还是把汽车作为工业的一部分来对待。到2004年，中国政府出台了《汽车产业发展政策》,将汽车从工业中分类出来，单独作为一个产业来发展，这是政府支持汽车产业的巨大进步。在这一政策的支持和约束下，中国向全世界张开了合资生产汽车的怀抱。在开始本书之前，之所以将中国政策拿出来讲，是因为如今的中国汽车生产格局都是在这个政策的要求下进行的。比如，中国汽车市场里有一汽大众、上海大众之分，有一汽丰田、广汽丰田之分，有东风本田、广汽本田之分等等诸如此类的，这皆由这一汽车产业政策所生。由于历史和体制原因，多少年来，中国的汽车产业一直没有进步，当日韩汽车产业崛起并向全世界进发的80年代，中国刚刚开始摸索合资之路，几乎是从零开始。比如，记得那是1983年，上海大众汽车桑塔纳轿车组装成功；那一年，我，出生了。为了引进世界最先进的汽车生产技术和管理经验，我们开始走合资合作之路，但国产汽车底子薄弱，为了保护自主汽车产业，避免国外汽车品牌将中国汽车市场垄断，给我国经济造成威胁，《中国汽车产业政策》里也进行了约束。其中最重要的有两条：一、所有进入中国汽车市场生产销售汽车的企业，必须与中国国内的汽车生产企业成立合资企业，且外资品牌在合资企业中的股份占比不得超过50%。二、外资品牌来到国内最多和国内2家汽车生产企业合资。（原文待考证）看到这2条政策，你就可以理解为什么中国有一汽大众、上海大众之分，有一汽丰田、广汽丰田之分，有东风本田、广汽本田之分等等，也能理解马自达为什么先合资了海南汽车，然后又合资一汽汽车，最后和海南汽车分手，有牵手长安汽车的原因。国家设立中国汽车产业政策是十分有必要的。在所有的企业经营中，人是最重要的因素，企业的行为最终反映了人的行为。既然这些外资品牌来到中国以后，还是原来的名字，而且还必须和中方汽车企业合资，那么在此书中，我们就将这些外资品牌称作男人，将他在中国合资的中方企业称作他在中国娶的一个媳妇，而且可以娶最多2个媳妇。因此，在本书中，我们将更多的将每个汽车品牌和企业比喻成一个人来解读，这样也许别有一番趣味。我们先来讲一下当前已经在国内合资的这些汽车品牌，目前在全球的一个大概情况，更方便各位读者理解目前国内个合资企业之间的瓜葛和纠纷。自上世纪末，本世纪初，全球汽车市场风云变幻，并购不断，破产不断，分分合合，合合分分，上演了一幕幕惊心动魄的汽车大戏。经过这一系列的并购、联盟之后，目前全球上规模的汽车品牌剩下了7大汽车集团和相对独立的4大汽车公司。7大汽车集团分别是：通用汽车集团、福特汽车集团、大众汽车集团、菲亚特-克莱斯勒汽车集团、雷诺-日产集团、标致雪铁龙集团、现代-起亚汽车集团，4大汽车公司分别是宝马汽车公司、奔驰汽车公司、丰田汽车公司、本田汽车公司，这11个汽车企业基本构成了目前全球的汽车格局。而且，这11个汽车企业都已经来到中国合资生产汽车了。这11个汽车企业之间的那些分分合合的往事，在本书中就不过多叙述了，但他们之间至今仍有难以理清的牵扯。本书将重点叙述这些品牌来到中国合资后的开心事和伤心事。为了方便各位车友阅读，现将各个品牌来中国合资的时间作个列表，方便各位看清这些合资品牌进入中国的脉络，以及本文写作的脉络。本书将中国汽车30年合资路分为3个阶段：1983年—1992年摸索的阶段；1993年—2002年，迷茫的阶段；2003年—2012年，疯狂发展的阶段。基本也就是前10年，中间10年，新10年。1983年—1992年摸索的阶段：1984年1月，中美合资的北京吉普汽车有限公司注册成立。1985年3月，中德合资的上海大众汽车有限公司正式成立，主要生产基地在上海安亭。1985年3月，中法合资的广州标致汽车公司成立，生产基地在广州，1997年破产。1991年2月，中德合资的一汽大众汽车有限公司成立，生产基地主要在长春。1991年8月，中日合资的海南马自达汽车有限公司成立，生产基地位于海口。1992年5月，中法合资的神龙汽车公司成立（东风雪铁龙、东风标致合资企业），2002年导入标致品牌，生产基地位于湖北武汉。1993年—2002年，黎明前的黑暗阶段；1993年3月，中日合资的郑州日产汽车有限公司成立，生产基地位于郑州。1993年12月，中法合资的三江雷诺汽车公司成立，生产基地位于湖北省孝感市。1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，生产基地在重庆市。1995年6月，江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称昌河铃木）成立于，坐落于江西省景德镇市。1997年6月，中美合资的上海通用汽车有限公司成立，生产基地主要在上海。1998年7月，中日合资的广州本田汽车有限公司成立，生产基地在广州。1999年4月，中意合资的南京菲亚特汽车有限公司成立，生产基地位于南京。2000年6月，中日合资的天津丰田汽车有限公司成立。2003年9月，被一汽合并，正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”。2001年4月，中美合资的长安福特汽车有限公司成立，生产基地位于重庆。2003年—2012年，疯狂发展的阶段：2003年5月，中德合资的华晨宝马汽车有限公司注册成立，生产基地位于辽宁省沈阳市。2003年6月，东风汽车有限公司成立（中文简称：东风有限，生产东风日产品牌车型），中国国内最大规模的中外合资汽车公司诞生。2003年7月，东风本田汽车有限公司成立，生产基地位于武汉。2004年9月，中日合资的广汽丰田汽车有限公司成立，生产基地在广州。2005年8月，在北京吉普汽车有限公司基础上重组的北京奔驰汽车公司成立。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，长安福特正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，新的生产基地位于南京，生产的合资汽车品牌为马自达。成立时间品牌所属国家品牌名称合资企业名称简称生产基地1983年—1984年1月美国Jeep北京吉普汽车有限公司北京吉普北京1992年摸索的阶段：1985年3月德国大众上海大众汽车有限公司上海大众上海1985年3月法国标致广州标致汽车公司广州标致广州1991年2月德国大众一汽大众汽车有限公司一汽大众长春1991年8月日本马自达海南马自达汽车有限公司海南马自达海口1992年5月法国雪铁龙神龙汽车公司东风雪铁龙武汉1993年—2000年，黎明前的黑暗阶段；1993年3月日本日产郑州日产汽车有限公司郑州日产郑州1993年12月法国雷诺三江雷诺汽车公司三江雷诺孝感1993年6月日本铃木重庆长安铃木汽车有限公司长安铃木重庆1995年6月日本铃木江西昌河铃木汽车有限责任公司昌河铃木景德镇1997年6美国通用上海通用汽上海通用上海月车有限公司1998年7月日本本田广州本田汽车有限公司广州本田广州1999年4月意大利菲亚特南京菲亚特汽车有限公司南京菲亚特南京2000年6月日本丰田天津丰田汽车有限公司天津丰田天津2001年4月美国福特长安福特汽车有限公司长安福特重庆2003年—2012年，疯狂发展的阶段2003年5月德国宝马华晨宝马汽车有限公司华晨宝马沈阳2003年6月日本日产东风汽车有限公司东风有限广州2003年7月日本本田东风本田汽车有限公司东风本田武汉2004年9月日本丰田广汽丰田汽车有限公司广汽丰田广州2005年8月德国奔驰北京奔驰汽车公司北京奔驰北京2006年3月日本马自达长安福特马自达汽车有长安马自达南京限公司中国合资车企的成立一览表通过这个表格我们可以清楚的看出各大外国汽车企业进入中国的时间和步骤，详细过程我们在后文中分说。对于中国汽车合资的功过评论很多，各执一词，但我始终认为中国汽车合资过程是失败的。纵观目前国内大街小巷，已经被合资汽车所占领，自主品牌汽车何在？原因何在？中国汽车合资在政府的主导下，由国内各大汽车国企进行合资，这些合资的国企就像骡子一样，是没有生育能力的，指望这些汽车国企来发展中国的汽车产业是一个他们自己都不相信的白日梦。现在的这些国企已经完全沦为了外资品牌在中国的组装厂，反而是政府在中国加入WTO之前，放开了汽车行业准入的一个小小的口子，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等等品牌得以进入，并以疯狂的速度发展，成为中国自主汽车产业的代表，对中国政府带领下汽车国企是一个巨大的讽刺。如果你看到了中国汽车行业中存在的许多问题，不要惊慌，这本来就不是一个健康发展的行业，因为消费者的利益已经被汽车国企官员的利益绑架，被合资车企外资方的利益所绑架，汽车行业主管部门不再是消费者利益的代表，而是汽车国企、外资品牌利益的代表。而中国汽车真正之希望在于自主品牌，而这些代表中国汽车未来的自主品牌却一直遭受不公平的待遇，一个个都是爹不疼娘不爱，野蛮的生长着，这些自主品牌正在强大，早晚一天会走向世界。第二章戏说大众中国合资之路——德国人不古板，大众，为中国而改变一、大众汽车的历史德国是一个神奇的国度，他曾经犯下人类历史上最大的错误，但也创造了令人瞩目的文明，他在现代社会又以足球和汽车闻名全球，这一切与德意志民族性格不可分割。在了解德国大众汽车的同时，我们必须先了解德国人的性格。在我成长的印象当中，德国人做事向来是严谨的，认真的，在我们中国人“差不多”习惯面前，也有很多人笑话德国人是“古板的、死板的”。且不论两种民族性格的优劣，但德国人造车的态度和管理经验，却是我们中国的汽车人应该好好学习的。令德国人和世界上许多人疯狂和喜爱的，不仅有德国足球，还有德国的汽车；德国不仅拥有很多人梦想但又难以企