我国汽车产业实现后发优势的路径研究

武汉理工大学硕士学位论文我国汽车产业实现后发优势的路径研究姓名：曹晓静申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：秦远建20081101我国汽车产业实现后发优势的路径研究作者：曹晓静学位授予单位：武汉理工大学相似文献(10条)1.期刊论文张占斌全球化与中国汽车产业的比较优势分析-理论前沿2003,(18)全球化背景下国际汽车产业竞争逐步升级,但我国汽车产业仍有一些比较优势值得重视,理解、挖掘和发挥好比较优势,是提升我国汽车产业要素禀赋并在将来成为世界汽车制造业中心的重要前提及基础.2.学位论文于海凭中国汽车业比较优势现状及发展浅析2007本文首先分析了我国在加入世界贸易组织前后汽车产业发展的总体情况，以及加入世界贸易组织对于我国汽车产业的影响。其次，计算了我国汽车产业的比较优势的相关指数，分析了我国汽车产业的后发优势和比较劣势。最后，提出提升我国汽车产业升级的政策。汽车工业是一个国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争性产业。当今在全球化背景下，国际汽车产业竞争进一步升级，尤其是在我国加入世界贸易组织后，我国的汽车产业这个曾经受政府控制和过度保护的产业将受到很大的冲击。虽然我国汽车产业起步比较晚，目前还不能够摆脱其与生俱来的劣根性——比较劣势，但很多后发优势还是让我们看到了我国汽车产业腾飞的希望。所以，重视、理解、挖掘和发挥好后发优势，使后发优势上升为比较优势，进而转化为国际竞争优势，是提升我国汽车产业要素禀赋并在将来成为世界汽车制造业中心的重要前提和基础。我国汽车产业的发展目标：到2010年将形成年产600万辆汽车的生产能力，其中轿车400万辆，并形成三、四家年产汽车100万辆以上，具有独立自主的产品开发能力和国际竞争力的大公司集团，真正把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，这是一个任重道远的过程。3.学位论文方剑涛政府主导下的北京汽车产业发展研究2006本文选取汽车产业为研究对象，以中国汽车制造业的整体发展态势为背景，结合北京地区汽车行业的历史和现实，着重分析北京发展汽车产业的必要性与可能性。再以迈克尔·波特战略管理思想和规模经济产业集群学说为理论基础，以北京地区汽车主要部件和零配件空间布局为依托，重点分析北京发展汽车的比较优势和后发优势，并结合国际汽车市场的历史经验和最新发展态势，试图提炼出某些能够促进北京汽车产业发育发展的政策思路。最后以发挥政府宏观管理的主导作用和汽车产业政策思路变革为突破，尝试探索出一条适宜于北京汽车产业的可持续发展路径。4.期刊论文顾平平.王晓我国汽车产业赶超战略研究-城市车辆2004,(5)我国汽车产业从无到有,已有50多年的历史,但却始终处于一种落后状态,面对近些年来火爆的汽车市场,我国汽车产业该如何抓住机遇,奋起直追?赶超战略应该是明智的选择.5.期刊论文田江艳.王承云.TIANJiang-yan.WANGCheng-yun中日汽车产业发展模式的比较-世界地理研究2010,19(1)我国汽车产量在2009年实现了年产破千万辆,成为继美国、日本之后,第三个汽车年产超千万辆的国家,我国的汽车产业迎来技术创新和结构调整的关键转型时期.日本汽车产业在战后短短几十年里获得了巨大成功,已经超过美国成为世界汽车生产大国和强国,中日两国同为汽车后发优势国家,在汽车产业的发展历程、研发模式、产业化道路等方面存在诸多相似点和不同点,本文提出如何借鉴日本的成功经验,对在关键的转型时期我国汽车产业应选择的发展模式和今后的发展方向提出了建议.6.学位论文曹天吉外资进入后对我国汽车金融市场的影响及对策初探2005本文通过对汽车的历史及汽车产业在国民经济中的地位和作用的描述，在对我国汽车金融的历史及现状分析、市场容量分析、发展汽车金融的可行性和可能性分析的基础上，通过对综合性商业银行、专业汽车金融公司及汽车集团财务公司三类提供汽车金融服务的企业进行了产权情况分析、SWOT分析、及市场结构分析，得出了这三类企业各自的优点和不足。分别针对综合性商业银行和汽车集团财务公司在面对外资专业汽车金融服务公司时提出了不同的对策。此外，针对外资专业汽车金融公司的主要优势在于拥有丰富的经验、精良的服务质量和快捷的反应速度及灵活的应变能力的特点，提出了综合性商业银行和汽车企业集团财务公司在IT的支持下构建知识共享的体系和随需应变的服务模式，以充分发挥后发优势，并且提出了构建随需应变汽车金融服务模式的4个步骤。7.期刊论文李保民着力创新:实现汽车产业后发优势-时代汽车（行业版）2005,(11)在当今世界,由于经济迅速发展,对能源节约和安全提出了严峻的挑战.对中国汽车产业而言,在十一五期间,如何通过体制和技术创新,抓住时机发展节能清洁汽车,尽快实现中国汽车的后发优势,已成为发展中国汽车产业的重要任务.8.学位论文赵芸汽车产业供应链绩效评价研究2006随着经济发展和竞争加剧，企业的竞争优势越来越呈现多元化趋势：不仅以企业的核心竞争力包括技术优势、产品开发、管理绩效等为基础，而且与供应链的高效运作和协同化管理密切相关。供应链管理应运而生。供应链绩效评价是供应链管理的重要内容，是企业成功实施供应链管理的保障。目前，国内外学者从评价方法和体系构建等方面阐述了供应链绩效评价理论，但鲜有针对某一具体产业供应链做绩效评价的研究。本文在现有理论成果基础上，选取具有典型意义且相对成熟的汽车产业供应链为对象，以平衡记分卡和层次分析法为手段，研究了以整车制造商为核心企业的汽车产业供应链绩效评价系统，建立了供应链整体、供应商、核心企业、销售商四个绩效评价体系，并以A公司财务绩效为例，示范了这套绩效评价系统的应用流程。可以这么说，本文的研究对象是汽车产业供应链，落脚点在其绩效评价上，是管理学方法在产业经济学上的应用。供应链管理的精髓在于整合系统资源，通过一体化配置，达到资源最优化利用。然而，目前企业实施供应链管理并没有达到预想效果，其中一个重要原因是缺乏恰当的绩效评价系统及时、准确地衡量供应链的运行状况。汽车产业是对经济影响最大的产业之一，牵动着整个国民经济的发展，同时也是供应链管理理论应用比较成熟的产业。研究汽车产业供应链绩效评价，不仅对汽车产业发展有重要意义，对其它产业的发展也具有借鉴作用。本文的创新之处：(1)把管理学上的供应链绩效评价方法应用于产业经济学领域某个具体问题，有较强的实践意义。(2)按照平衡记分卡的模块构建汽车产业供应链绩效评价系统，每个模块分别衡量对象某一方面的绩效，克服了以往研究随意设置指标的缺陷。(3)通过微观层面的汽车供应链研究，指出供应链管理对提升中国汽车技术创新能力，实现后发优势具有积极作用。文章还指出，专业化的供应链服务属于生产者服务的一种，可将供应链管理纳入生产者服务的研究范畴。9.学位论文郭雅倩跨国直接投资对我国汽车产业影响研究2008我国汽车产业已经同世界20多个国家地区的企业建立了合作关系，吸引外资占整个汽车产业资本的40％。世界500强企业有24家主营汽车产品的公司和兼产汽车产品的公司都在我国建立了合资企业。跨国直接投资提高了我国汽车产业的市场集中度，淘汰了生产能力和竞争力低下的企业，形成较为稳定的竞争局面。通过必要资本规模、规模经济、绝对成本优势、产品差别化和政府管制等在行业内构筑了进入壁垒。跨国公司不断扩大投资规模，弥补了汽车产业发展的资本瓶颈，改善了我国汽车产业整体经济效益和市场结构，促进了产品结构和产业结构的升级。跨国直接投资的技术转移提高了汽车制造水平和效率，使得企业能够在高起点上进行自主开发，具备了一定的后发优势。但是跨国公司控制了技术转移，封锁核心技术，企业自身对技术吸收消化的能力进一步抑制了技术进步，导致了对跨国直接投资利用率不高。同时技术外溢效应有限，自主研发能力不强，企业缺乏充足的资金要素、高素质的人力要素等资源要素，严重制约了产业发展规模和企业发展能力。从外部环境来看，汽车产业发展面临着不断严峻的环境和资源约束，而市场需求的膨胀和技术创新也为产业发展提供了机遇。因此，汽车产业发展应该充分利用跨国直接投资，通过政策引导形成有效的竞争格局，培养产业生产要素环境，在技术引进的基础上大力发展自主品牌，培养自主创新能力，同时加强产业内的整合重组，实现规模经济。10.期刊论文齐洪华中国汽车产业的比较优势和后发优势-辽宁经济2006,(3)改革开放前,因忽视要素禀赋强行赶超,违背了比较优势原则,中国汽车产业发展十分缓慢.改革开放以后,随着赶超战略的放弃,比较优势原则开始受到重视,市场机制逐步发挥作用,要素禀赋的增长方式有了重大变化,我国汽车产业也得到了较快发展.已有的和潜在的比较优势及后发优势得以积蓄.这些因素需要高度珍视,这是我们推动汽车产业升级和寻求竞争优势的重要基础.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：e690cf25-929f-4207-b112-9df3013ea631下载时间：2010年9月16日