我国汽车产业的竞争现状以及未来的发展趋势

我国汽车产业的竞争现状以及未来的发展趋势•孙超•刁旭升•王晓冉•陈永玺•董启坤•张洪菊•候建波•李素超•王海英•郭小明西方经济学课程调研报告我国汽车产业的竞争现状以及未来的发展趋势我国汽车市场运营现况。我国省汽车行业原料的供给和竞争情况，从国外进口原料的依存度。我国汽车市场的竞争态势如何？我国汽车国际贸易的情况。为大的汽车集团提供配件的中小企业如何与汽车业共生并存。经济全球化背景下，我国汽车行业在世界同行业竞争地位以及汽车行业规范、高效率发展的战略对策。我国汽车市场运营现况随着人们消费水平的提高，人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期汽车是我国当前发展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市进程等都做出了巨大的贡献。汽车业对我国经济总量的贡献率。价格的形成机制。产量以及生产能力的利用情况。根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。这一点，主要靠内需拉动。所以说汽车产发展的快慢取决于内需。同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方面。汽车业对我国经济总量的贡献率。价格的形成机制。产量以及生产能力的利用情况。根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。理性决策下的汽车厂商的价格行为,要遵循市场机制的一般规律。市场机制的最大特点是,供需关系这对“看不见的手”在调节着市场价格和市场总量。决定市场需求的主要因素是消费者可支配收入的增加,属于宏观经济范畴,而决定供给的主要因素是微观经济领域的生产者行为。生产者在利益最大化目标的驱动下,往往依据对短期需求或长期需求的预测,来调整自己的短期供给或长期供给计划。由于需求信息的不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求的消费者也往往因为信息不完全,而经常改变短期的购买行为,这就造成了总体的“供需不对称性”。因此,通过供需作用虽然能使价格达到某一个局部的短期均衡,但是供需的不对称变化会打破这种均衡,使均衡和均衡价格始终无法处于稳态,从而一直循着“价格局部均衡”的路径在变化。从表象上看,供给增长大于需求增长时,市场均衡价格必然下滑,需求增长大于供给增长时,市场均衡价格必然上升,如图1所示市场的价格均衡是汽车厂商间价格行为博弈的局部均衡,这种价格均衡会随着供需变化被打破,从而造成汽车厂商间价格行为的多次博弈。在一定时期内,需求没有较大变化时,供需变化主要由汽车厂商供给行为的变化决定。各汽车厂商的短期供给行为,会通过供给规律直接改变各汽车厂商的短期市场份额,进而影响本汽车厂商和其他汽车厂商目标约束的实现。当汽车厂商的目标受到短期行为影响时,他们会通过博弈来调整价格,以使各自的市场地位重新符合自己的目标约束。因此,在原有的市场总体价格均衡被打破后,汽车厂商会通过供给决策重新调整供给,从而促使新的价格均衡产生。汽车业对我国经济总量的贡献率。价格的形成机制。产量以及生产能力的利用情况。根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。2006年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回暖，效益比去年有较大幅度提高，但汽车价格仍在继续下降。汽车产销量继续较快增长，２００６年１－９月，中国汽车产量５２８万辆，延续了２００５年的势头，并呈现几个特点：汽车出口增幅大于进口增幅，全年出口额预计将超过２００亿美元；汽车生产企业产量增长２５％，而同期企业利润增幅超过５０％，全年行业利润有望超过７００亿；自主品牌增长幅度超过合资企业，自主品牌产量增幅达到４０％－８０％。但是轿车产量仅增长１０％，不尽如人意。在轿车消费中，1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位。其中1升以上1.6升以下轿车销售了97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。而在上半年最畅销的15个轿车品牌中，有一半以上是小排量轿车。夏利轿车的销量达到了93795辆，其他畅销品牌有凯越、伊兰特、捷达、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由舰、吉利优利欧等。商用车2006年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度目标确定为销售43．45万辆。中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100％。乘用车国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38．23％。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。伴随着汽车数量的迅速增加，汽车业面临着生产需求不足，生产能力过剩的问题。我国去年汽车产能为800万辆，销售570万辆，产能利用率偏低。但是，正在建设和准备建设的产能已经超过现在的产能，达到1000万辆。“我国汽车产能超前了3—5年”。据了解，按照每年增长10％的速度计算，今年我国汽车产销量将达到550万辆，2010年将达到900万辆左右。但如果不对投资进行限制，“十一五”期末我国汽车产能可达2000万辆，比实际需求多出一倍以上.汽车生产能力过剩的问题汽车行业的产能过剩已经影响到国内企业的e盈利状况。根据7月份国家发改委上半年经济运行新闻发布会透露的信息，上半年我国汽车行业共实现利润216亿元，同比下降49％，成为机械行业利润减少的主体；而亏损额则上升了1.4倍，占整个机械行业新增亏损额的95％。而汽车行业之所以上半年利润锐减，最主要的原因之一就是产能过剩。我国汽车产业的竞争现状以及未来的发展趋势我国汽车市场运营现况。我国省汽车行业原料的供给和竞争情况，从国外进口原料的依存度。我国汽车市场的竞争态势如何？我国汽车国际贸易的情况。为大的汽车集团提供配件的中小企业如何与汽车业共生并存。经济全球化背景下，我国汽车行业在世界同行业竞争地位以及汽车行业规范、高效率发展的战略对策。必须重视进口依存度不断攀升因素，尤其是战略资源产品的对外依存度。外贸依存度实际上根据贸易的出口和进口分为“出口依存度”和“进口依存度”两个方面。长期以来基于对经济发展的带动作用，我们更多强调和重视出口贸易行为。但是，近年来我国内经济的发展，有关进口依存度问题已经日益显现其重要性，尤其是战略资源产品的对外依存度将可能成为影响我国家安全的因素。2003年，中国钢材、氧化铝、铁矿沙及其精矿的进口分别增长51.8％、22.6％、32.9％。目前我国石油对外依存度为35％左右，据专家估算，到2020年，我国石油的对外依存度将达到60％。中国石油供应的一大半将依赖国际供应。如何有效地降低中国重要战略资源的对外依存度，是我们需要认真关注并予以解决的重要难题。与此同时，进口商品的结构问题也是影响外贸依存度的重要因素。目前，我进口商品以工业制成品为主，其中资本产品和高新技术产品占据主导地位，这反映出我国内产业对国际高新技术和资本品的高度依赖，反映了我国内产业科研开发的相对滞后。随着重要战略物资、关键产品和技术的进口数量不断增长，进口对国家经济安全的影响将进一步加大。由于国内经济发展迅猛，出口形势良好，使得我国对重要能源和资源性产品的进口数量剧增，导致相关产品的国际市场价格不断攀升。一些别有用心的人指责中国争夺资源，推动价格上涨，鼓噪“中国威胁论”。实际上，中国制成品商品出口额中的绝大部分是由外资企业和合资企业进行的，他们同时也是能源和资源的最为主要的使用者，而出口商品则多数被美国、日本和欧盟等进口国消费了。因此，只把对资源和能源的大量加工消费归因于中国，却忽视最终产品的消费市场实际上才是能源和资源的最终用户的情况，是完全不公正和不客观的。我国石油依存度现状与发展趋势分析随着国家重化工业加快发展，城镇化和人民生活水平提高，国内对能源需求日趋增加，并且集中体现在对于石油等能源的需求上。按目前GDP增速和能源消费弹性系数测算，预计2010年中国能源消费总量比2000年增长一倍以上，如果能源消费弹性系数不降下来，中国能源供给将难以保证，经济发展将难以为继。“十五”期间中国石油消费弹性系数平均为0.75，2005年石油进口量1.36亿吨，对外依存度43％；按此推算，2010年中国石油需求量将达到4.3亿吨。即使石油消费弹性系数控制在0.6，预计“十一五”期间中国石油需求年均增长为5％，石油需求总量将达3.7亿吨，石油供需缺口仍将超过1.7亿吨，对外依存度将超过48％；到2020年，石油需求量将达4.5亿吨到5亿吨，对外依存度将超过60％。第二次世界大战后，世界经济曾因石油危机发生过三次大的动荡，石油问题由此成为很多国家安全体系中的重要一环。为争夺石油资源，国家与民族之间不断发生冲突与战争。不过，在20世纪，由于石油供给的相对充裕与价格的低廉，石油问题对经济安全的影响还是有限的。对中国来讲，改革开放前，中国的石油不但能够自给，而且还有剩余供出口，石油危机不仅未对中国产生大的影响，石油涨价相对来说还有一定的好处。然而，21世纪的今天，开放的中国已经成为全球化进程中的一个重要支点，其经济循环也日益融人世界经济体系中。在石油价格不断创造历史新高，中国对石油需求快速增长，石油进口依存度不断攀升的情况下，石油问题已经严重影响到中国的经济安全。因此，正确认识石油依存度现状，深刻分析石油依存度的发展趋势，对研究和制定中国未来的能源安全战略至关重要。一、我国石油依存度的历史演变石油依存度是指石油的对外贸易函数，即石油对对外贸易的依赖程度，以一国石油进出口量在本国国内石油消费总量中的比重来表示。石油依存度可分为出口依存度和进口依存度两个分指标。出口依存度是指一国石油出口量在国内石油消费总量中的比重，进口依存度则指一国石油进口总量在国内石油消费总量中的比重。一般来说，一种商品的对外依存度越高，即该种商品的进出口总量在国内同类商品消费中所占比重越大，表明该种商品对对外贸易的依赖程度越高，与世界市场的关系越密切，从而受世界市场价格波动的影响也就越大。如果该种商品事关一国的经济安全，则有可能对国民经济的稳定与发展产生