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中国汽车工业与汽车人才培养发展状况徐向阳教授北京航空航天大学2009年5月徐向阳教授简介1983年至1990年北京理工大学车辆工程专业学士、硕士1995年至1999年，哈工大机械电子专业，博士1990年至2002年9月哈工大汽车学院，教授1998年7月至1999年12月，留学德国，在德国戴姆勒－克莱斯勒公司作访问学者2002年至今，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长，教授，博士研究生导师全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会委员中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家中国汽车文化促进会副会长中国汽车报特聘专家、搜狐汽车特约评论员、撰稿人主要研究方向汽车市场及汽车产业政策车辆传动技术报告提纲1、金融危机背景下的世界汽车工业2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求3、中国汽车人才培养的现状4、中国汽车人才培养存在的问题与建议报告提纲1、金融危机背景下的世界汽车工业2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求3、中国汽车人才培养的现状4、中国汽车人才培养存在的问题与建议美国2008年通用、福特和克莱斯勒在美国市场上汽车销售量比上一年分别下降22.7%、21.8%和30%2007年10月以来，美国汽车月度销量连续第16个月没有上升，从2008年下半年开始，产销量同比呈现加速下滑趋势，最近连续3个月同比下降超过了35%。2009年1月份产销量同比下降达到37.1％，2月份，达到41.3％。连续2个月创27年来新低。1月份仅销售66.8万辆，中国（73.5万辆）首次超过美国，2月份美国汽车销量为68.9万辆，2009年中国超过美国成定局2009年1月，克莱斯勒的销量下降55%；通用公司下降49%，仅12.8万辆；前景最“乐观”的福特公司的销量也缩水四成2009年2月，美国汽车市场前六大汽车制造商销量跌幅均超37%，其中通用汽车销售大跌53%、福特下降48%、克莱斯勒下降44%、丰田下降36%。通用、克莱斯勒请求政府资金援助，克莱斯勒与意大利菲亚特合作，企业裁员、关闭部分生产厂。产品结构调整，节能和新能源汽车成为救命稻草日本从2008年下半年开始，产销量出现负增长2009年1月，本田汽车公布其销量下降28%，日产汽车销量下降30%，丰田汽车销量下降32%日本最大的汽车公司丰田59年来首次出现亏损2008年以来，丰田在日本国内裁员幅度超过两成，该公司在2009年3月底前再裁掉3000名临时员工。2008年11月底，三菱汽车公司宣布，削减在国内工厂的派遣员工和临时工约1000人欧洲2009年1月，沃尔沃下降63.8%，大众下降11.6%，豪华车三巨头奔驰、宝马与奥迪分别下降42.9%、15.5%和26.4%法国2009年2月份，同比下降13.1%德国盖斯林根汽车经济学院院长威力·迪兹曾做出预测，到2009年年底，德国汽车业的76万就业大军中将有5万名失业；在目前的9500家汽车经销商中，将有1500家倒闭或被兼并。最近，VDA方面预计，德国2008年新车销量将跌破310万辆，2009年跌至290万辆欧洲汽车联盟最新预测，2009年欧洲新车产量将降低25％部分企业面临破产或被出让（欧宝、沃尔沃等）裁员、缩短工作时间、关闭部分生产厂金融危机对中国汽车工业的影响威胁宏观经济发展出口市场萎缩收入预期降低消费谨慎股市受到冲击打击信心企业资金链机遇政府投资拉动，促进行业发展油价下跌，促进汽车消费原材料价格下跌，提高竞争力国际人力资源成本降低技术转移容易，成本降低产业升级和结构调整促就业，政府加大应用性人才培养力度企业兼并重组中国市场重要性更加突出。。。整车商用车微型、轻型、中型货车以国内市场为主，影响小重卡，出口市场会直接受影响，4万亿投资会拉动客车，出口市场会直接受影响，城市化、公共交通、旅游业等具有带动作用乘用车刚性需求决定持续增长，但会发生结构性调整零部件以出口为导向的企业以国内配套为主的企业金融危机对中国汽车工业的影响国家宏观政策4万亿投资计划，确保8％的经济增长率降低油价，油价联动机制正式实施费改税政策十大产业振兴规划汽车、钢铁船舶、石化纺织、轻工有色金属、装备制造电子信息、物流国家宏观政策汽车产业调整振兴规划培育汽车消费市场（降购置税、50亿农机换代补贴，增加老旧汽车报废更新补贴资金，清理取消限购汽车的不合理规定）推进汽车产业重组（支持大型汽车企业集团进行兼并重组,支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模）支持企业自主创新和技术改造（100亿专项资金,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展）实施新能源汽车战略（推动电动汽车及其关键零部件产业化,中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广）支持汽车生产企业发展自主品牌,加快汽车及零部件出口基地建设,发展现代汽车服务业,完善汽车消费信贷国家宏观政策未来三年八大目标产销目标：2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来3年每年平均增长10%汽车消费环境：国家将出台政策，取消限制汽车购买和使用的一些不合理规定市场需求结构得到优化：1.5升以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上，1.0升以下排量要达到15%加大兼并重组力度：国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2～3家，超过百万辆的达到4～5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内鼓励自主品牌汽车发展：自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%新能源汽车：电动车形成规模，要形成年产50万辆的产能整车研发水平：得到提高关键汽车零部件：要实现自主化结论：机遇大于挑战，持续增长的趋势不变金融危机对中国汽车工业的影响报告提纲1、金融危机背景下的世界汽车工业2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求3、中国汽车人才培养的现状4、中国汽车人才培养存在的问题与建议中国汽车工业现状在世界汽车市场中的地位越来越重要4.30%5.70%7.40%8.10%9.00%10.70%12%15.90%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%20012002200320042005200620072008中国汽车消费量占全球总消费量的比例已成为世界第二大汽车市场1美国1747美国1714美国1697美国1730美国1747美国1650美国1610美国14902日本591日本579日本583日本585日本575中国705中国879中国9383德国364德国352中国456中国511中国5734英国277中国3385法国2756意大利2697中国24420012002200320042005200620072008中国汽车工业现状是世界公认的发展潜力最大的汽车市场1697174717141730174417001700141059157958358557556355250857351145633824470583093820012002200320042005200620072008美国日本中国中国汽车工业现状国民经济总体运行状况良好，GDP持续快速增长中国汽车工业现状GDP增长率（％）9.37.87.68.48.39.11010.110.411.111.5902468101214199719981999200020012002200320042005200620072008处于汽车进入家庭的第二个快速增长期普及率发展期日本韩国中国5～20辆/千人第一高速发展期60年代初持续8年年均35％80年代初持续6年年均20％02～07年持续6年年均20％20～100辆/千人第二高速发展期70年代初持续8年年均22％90年代持续12年年均20％08年开始持续15年左右年均15％左右国民收入橄榄型橄榄型哑铃型中国汽车工业现状汽车市场具有明显梯度性，带来持续需求2007年，24辆/千人（全国），2008年不足30辆/千人北京、上海、深圳等，超过130辆/千人（烟台：17辆/百家庭）中国汽车工业现状刚性需求为主，初次购车比例超过80％美国每千人超过1000辆，日本超过500辆中国汽车工业现状不同国家和地区企业在中国汽车市场的份额在变化中国汽车工业现状汽车产品结构在调整2006200720087.90%43.60%43.80%42.80%54.20%A00级A0级A级B级C级-8.60%15.80%26.30%34.80%35.30%123451%8%14%6%4%12345乘用车不同级别汽车市场增长率（不含进口汽车）中国汽车工业现状整车国际化程度低，95％以上为国内市场34.25.924.92.40.9200618.917.2总体2.53.2未知14.512.7自主品牌1.31.0跨国公司0.60.3合资公司2007.1-52005出口量34.25.924.92.40.9200618.917.2总体2.53.2未知14.512.7自主品牌1.31.0跨国公司0.60.3合资公司2007.1-52005出口量100.0%17.4%72.8%7.1%2.7%2006100.0%100.0%总体13.0%18.4%未知76.9%74.0%自主品牌7.0%5.7%跨国公司3.1%1.9%合资公司2007.1-52005份额100.0%17.4%72.8%7.1%2.7%2006100.0%100.0%总体13.0%18.4%未知76.9%74.0%自主品牌7.0%5.7%跨国公司3.1%1.9%合资公司2007.1-52005份额中国汽车工业现状零部件国际化程度高低不均衡中国汽车工业现状特有的汽车消费文化中国汽车工业现状汽车服务产业规模：按目前汽车保有量6000万辆测算，主要服务收入达1万亿元以上，全部服务收入超1.2万亿。利润向汽车服务领域转移：制造业平均利润率不足10%，服务业平均超过30%。竞争开始激烈：国际服务商进入中国，如德国的博世（Bosch），美国的NAPA、壳牌（Shell）、3M，日本的黄帽子（YellowHat）、澳德巴克斯等。汽车服务市场受到空前重视中国汽车工业现状先进的服务理念逐步实现与国际汽车服务业的接轨品牌经营主导制造厂商主导服务品牌主导服务模式创新专业化、标准化连锁化、规模化汽车服务厂商经营素质提高中国汽车工业现状汽车服务市场由粗放服务到细分服务发展中国汽车工业现状汽车市场6大结构性变化卖方市场买方市场市场关系结构集团消费私人消费消费者结构中心城市中小城市地域结构垄断竞争多品牌竞争竞争结构设计制造为主服务业为主人才需求结构制造领域服务领域利润来源结构人才需求变化？——后市场人才汽车后市场人才需求特点数量大专业面广层次多持续增长供需矛盾突出汽车服务产业规模：按目前汽车保有量6000万辆测算，主要服务收入达1万亿元以上，全部服务收入超1.2万亿利润向汽车服务领域转移：制造业平均利润率不足10%，服务业平均超过30%汽车服务业从业人员是汽车制造业从业人员的5倍左右汽车后市场人才需求特点数量大专业面广层次多持续增长供需矛盾突出顶服务：宏观服务:产业政策、技术法规、国际贸易环境汽车前服务•消费者行为研究•市场调查及预测•产品研发•设计外包•产品测试•产品认证汽车后服务•技术服务：检测、维修、配件、改装、装饰、技术服务装备•贸易与物流服务：整车与配件、二手车、进出口、会展、广告•汽车金融服务：信贷、保险•汽车文化服务：静态与动态文化产品、汽车运动、俱乐部•汽车培训：技术、驾驶、模特•生态服务：再制造、回收、解体•其它：租赁、劳务、场所服务零部件厂商整车厂商关联产业：化工、石化、有色金属、皮革、纺织、电子…汽车生产制造侧服务：信息资迅服务、供应链服务汽车后市场人才需求特点数量大专业面广层次多持续增长供需矛盾突出职高博士硕士学士高职汽车