我国汽车配件市场的发展与现状

学习目标了解2013年汽车销售情况任务一了解汽车配件市场情况任务二了解汽车用品市场任务三我国汽车配件市场的发展与现状《汽车配件管理与营销》黄靖淋任务四了解我国汽车配件市场状况《汽车配件管理与营销》一、2013年汽车工业发展2013年，汽车产销双双超过2000万辆，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点。高于年初预计，已连续五年蝉联全球第一。《汽车配件管理与营销》中国汽车市场与其他主要市场形成鲜明对比。2013年美国汽车总销量为1588.18万辆，比上年增加109.41万辆，同比增长7.4%；2013年，日本全年汽车销量为5375513辆，比上年的5369720辆同比仅增长0.1%；德国汽车销量295万辆，韩国153万，法国215.78万，巴西376.73万，意大利130.35万。《汽车配件管理与营销》2013年我国汽车工业的特点（1）产销再创新高，增速大幅提升乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到213.42万辆；最低点为2月份，销量为135.46万辆。《汽车配件管理与营销》（2）乘用车产销增长快，中国品牌乘用车市场份额继续下降2013年乘用车增长主要由轿车和SUV拉动，轿车销量完成1200.97万辆，比上年增长11.8%，对乘用车增长贡献度为47.2%；SUV销量完成298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。2013年中国品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。《汽车配件管理与营销》（3）商用车产销回升商用车在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年出现负增长，今年恢复增长。商用车中客车产销分别完成56.31万辆和55.89万辆，比上年分别增长11.2%和10.2%；货车产销分别完成346.85万辆和349.63万辆，比上年分别增长7%和5.8%。客车市场的增长主要由轻型客车拉动，轻型客车销售的增长贡献度达到97.3%；大型客车的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为21.7%、3.6%，增长贡献度分别为71.7%、34.1%，成为拉动货车增长的主要动力；中型和微型货车低于上年，分别下降1.8%和4.1%。《汽车配件管理与营销》（4）汽车出口下降2013年汽车整车出口市场下降，总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比上年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降3.5%。乘用车中轿车出口下降，其余车型增长；商用车中货车出口下降，客车增长。1-11月，全国汽车商品累计进出口总额为1458.72亿美元，比上年同期增长4.1%。其中：进口金额745.63亿美元，比上年同期增长3.2%；出口金额713.09亿美元，比上年同期增长5.2%。《汽车配件管理与营销》（5）市场集中度有所提升2013年汽车销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利、江淮，分别销售507.33万辆、353.49万辆、290.84万辆、220.33万辆、211.11万辆、100.42万辆、77.74万辆、75.42万辆、54.94万辆、51.43万辆，上述十家企业共销售1943.05万辆，同比增长15.8%，高于全行业增速2.0个百分点。占汽车销售总量的88.38%，同比提高1.4个百分点。《汽车配件管理与营销》《汽车配件管理与营销》《汽车配件管理与营销》（6）新能源汽车产销保持增长2013年我国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%，其中：纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%，其中：纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。《汽车配件管理与营销》二、汽车零配件行业分析•汽车产业链的有机组成部分•消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，包括：•汽车金融服务、保险•汽车美容•汽车装饰•汽车养护•汽车电子•汽车影音•汽车改装•饰品销售•轮胎销售•专业维修•汽车俱乐部•汽车租赁•一辆私家车不包括维修，每年的养护费用在3000元左右，汽车后市场的消费占整个产业链的60-70%•中国后市场容量每年将以30%的速度递增售前市场售后市场汽车市场售前市场主要是指汽车制造业《汽车配件管理与营销》这两个市场对汽车零部件的需求均十分庞大市场驱动力1整车生产配套需求售后维修市场需求23出口市场需求与整车市场相比，汽车零配件市场具有更强的成长性中国汽车零部件及配件制造行业工业增加值发展速度高于GDP的发展速度。中国汽车零部件市场规模不断扩大，汽车零部件及配件行业，从业人数达到229万，实现工业总产值20155亿元。《汽车配件管理与营销》1.汽车零部件行业市场模式从使用对象分类，汽车零部件市场分为向汽车整车或发动机等大型部件制造商供应的主机配套市场（OEM市场）及提供零部件维修、改装服务的售后服务市场（AM市场）。（2）主机配套市场（OEM市场）我国汽车零部件行业主机配套市场已经形成一个近似箭靶的多层级供应商体系。靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：一级供应商，供应总成、模块，具有产品开发能力；二级供应商，服务于一级供应商的分总成的供应商；三级供应商，主要提供标准件，按照具体部件或者工艺流程分工协作。在我国主机配套市场供应商体系中，大部分零部件生产企业为二、三级供应商。《汽车配件管理与营销》15生产方式售前市场车辆制造商OEM厂商ODM厂商自己制造原厂设备制造商（原厂委托制造）由OEM厂商按照上游厂商的图纸加工制造零部件。原始设计制造商原厂委托设计，由ODM厂商按照上游厂商的要求设计加工制造零部件。OEM和ODM的区别。OEM产品是为品牌厂商度身订造的，生产后也只能使用该品牌名称，绝对不能冠上生产者自己的名称。ODM则要看品牌企业有没有买断该产品的版权。如果没有的话，制造商有权自己组织生产，只要没有企业公司的设计识别即可。《汽车配件管理与营销》（2）售后服务市场（AM市场）AM市场属于零售市场，产品主要通过专业修理厂、连锁店、零售店等销售给消费者。AM市场与地区的地理环境以及汽车保有量有较大联系。AM市场的特点决定了其产品需求以多品种、小批量为主，地域差别较大，市场集中度低。国内AM市场方面，随着汽车保有量的不断增长以及消费者对汽车及零部件保养和维护意识的不断增强，其需求已经形成一定规模，但由于生产企业众多且产品质量要求相对宽松，所以市场呈现出较为松散的态势。《汽车配件管理与营销》17售后市场OE件（正厂件）零件厂商主机厂配套OES渠道流通客户配套厂件自有渠道流通客户AM件（副厂件）零件厂商不良商家品牌件假冒伪劣配件国际国内小品牌客户《汽车配件管理与营销》18售后市场*《机动车维修管理规定》（05年交通部7号令）规定不得使用假冒伪劣配件，但可以使用副厂件副厂件，是指非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件，它标有自己的厂名，也有自己的商标，按照国家和行业标准生产，但没有汽车品牌的LOGO零部件厂商成为主机厂的配套厂家，即原厂设备供应商，产品经主机厂的网络进入市场成为独立的零部件品牌供应商，利用自己的渠道进入市场OESAM《汽车配件管理与营销》19小结整车厂使用OEMODM售后维修使用OES市场AM市场独立品牌件配套厂件高仿件假冒伪劣件零件制造商*按流通渠道分类，分成正厂副厂件，易引起消费者的不信任《汽车配件管理与营销》2.汽车零部件行业的周期性、区域性、季节性汽车零部件行业为强周期行业，其行业景气程度与汽车整车行业基本保持一致，与宏观经济形势也高度相关。随着国内汽车行业的持续发展和我国汽车生产、消费大国的逐步形成，汽车零部件行业步入了一个稳定增长的产业周期。随着汽车集团的快速发展，围绕整车企业的汽车零部件产业集群也得以快速发展。按地区划分，现已初步形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。《汽车配件管理与营销》《汽车配件管理与营销》季节性。对于汽车销售市场而言，具有季节性特征，传统的节假日期间如春节、五一一般为销售旺季，但近年来，由于新产品投入、营销推广等因素影响，汽车行业季节性特征有所削弱。对于热交换行业而言，作为下游整机厂的零部件配套厂商，按照合同和生产计划进行生产，具有一定的季节性，但是季节性特征不明显。汽车零部件行业每年9月份至次年5月份为行业相对的旺季，6-8月份为淡季。《汽车配件管理与营销》3.汽车零配件在产业中的地位《汽车配件管理与营销》汽车零部件行业的上游主要是各种型号的钢材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供应商，关联性及其影响主要表现为钢材、毛坯件和配套件的价格的变动直接导致产品成本的变动。汽车零部件行业的下游主要分为主机配套市场和售后服务市场两类。从配套关系看，零部件市场取决于整车市场的总量需求；从技术关系看，整车开发需求是零部件开发的源头，零部件同步、超前开发是整车技术进步的重要推动力量。整车与零部件的上下游关系存在着相互促进依赖的特征。在售后服务市场中，汽车零部件行业最直接的下游企业是汽车配件经销商，经销商控制着所在地市场的销售网络，其销售网络的覆盖面和销售能力对汽车零部件生产企业将产生较大的影响。《汽车配件管理与营销》汽车零部件行业利润水平主要受上游原材料价格和下游整车厂商价格变动的影响。近年来，上游原材料钢材价格波动较大，下游整车制造商竞争激烈，不断要求零部件制造商提高产品性能和质量，降低成本。尽管汽车零部件行业利润水平受到上下游的挤压，但在汽车销量稳定增长的刺激下，汽车零部件行业盈利总体较为稳定。未来市场竞争将愈加激烈，汽车整车价格总体将走低，汽车零部件行业内的优势企业需通过不断的技术升级，产品结构更新及扩大产销规模，进一步提升其市场竞争力及市场份额，才能实现更好的收益。《汽车配件管理与营销》4.后市场的驱动因素汽车后市场零部件需求平均车龄行驶距离汽车保有量法制规定事故数量汽车耐久性2013年中国汽车保有量已达到1.37亿辆。零配件的增长更多来自于汽车保有量的增长，即使整车市场增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则配件行业增长就有保障•汽车保有量和私车的稳步增长，成为国内二手车市场发展的坚实基础•2013年，全国二手车交易量为480万辆，年销量平均增长20%以上，二手车市场的兴起，对零部件的需求旺盛，带动零部件市场的进一步扩张有汽车保有量、行驶距离、平均车龄等，主要的影响因素是汽车保有量《汽车配件管理与营销》5.电子电器和音像通讯产品2、中增长潜力包括：制动系统、温度控制与空调系统、燃料系统、内饰件系统、乘员保护系统、转向系统、悬挂系统、变速箱系统、排放系统1、高增长潜力包括：音响与通讯系统、电子与电器系统发动机系统3、低增长潜力包括：车桥和驱动轴系统、车身和结构系统、车身玻璃系统、轮毂和轮胎系统。技术发展快、技术含量高的零部件产品，获利情况好，业务增长快电子电器和音像通讯产品则具有更高的增值潜力和更大的利润空间《汽车配件管理与营销》6.汽车零配件发展趋势通用化•通用化实现零部件共享和更大规模生产，摊销因车型增加和产品生命周期缩短而导致的高昂开发成本模块化•模块化是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元电子及智能化•电子产品占整车的价值已由80年代末期的