提升我国汽车产业自主创新能力的对策研究

中国石油大学（华东）硕士学位论文提升我国汽车产业自主创新能力的对策研究姓名：吴夏宁申请学位级别：硕士专业：产业经济学指导教师：许恒金20090401提升我国汽车产业自主创新能力的对策研究作者：吴夏宁学位授予单位：中国石油大学(华东)相似文献(10条)1.期刊论文周丽.金铎.ZHOULI.JINDUO基于供应链的我国汽车产业自主品牌建设-山东行政学院山东省经济管理干部学院学报2009,(1)我国汽车产业要想获得真正的发展,要想在世界汽车市场上取得一席之地,就必须加大自主创新和自主品牌建设.我国汽车产业自主品牌的建设应该立足于其供应链来开展,可以从汽车产业供应链的上游、中游、下游来寻求我国汽车产业自主品牌建设的有效途径.2.学位论文郭强基于利益相关者的汽车4S店自主品牌建设研究2009进入21世纪以来，中国的汽车产业蓬勃发展，伴随着2002年和2003年的“井喷”，汽车4S店的数量急剧扩大，各汽车生产厂商都在不断组建自己的汽车4S店，建立自己的销售网络，希望能够占领更大的市场份额，有的汽车生产厂商甚至在某一个区域同时建立数家汽车4S店，这势必会导致汽车经销商之间的的激烈竞争，经销商的销售利润空间越来越小，部分4S店甚至已经面临生存的威胁。如何在相同汽车厂商的众多4S店中脱颖而出?如何吸引更多的顾客?如何提高汽车4S店对厂商的地位?汽车4S店今后发展的方向是什么?这些都是当前摆在汽车4S经销商面前的难题。本文的主要目的就是希望通过对汽车4S店利益相关者的研究，能为汽车4S店当前面对的难题提供一些可行性的方案。本文首先对相关理论进行了综述，包括利益相关者理论、自有品牌理论以及国内学者对汽车4S店的研究成果等，阐述了自主品牌对于汽车4S店发展的重要性。并对目前国内汽车销售市场和汽车销售模式的发展进行了分析比较，结合国外汽车4S店建设的经验，找出国内汽车4S自主品牌建设存在的瓶颈。通过研究发现，这些瓶颈主要体现在不能很好的处理与汽车4S店的各个利益相关者的关系。因此，笔者在第四章通过具体的界定汽车4S店的利益相关者来构建了基于利益相关者的汽车4S店自主品牌建设模型，并且通过层次分析法定量的得出了各个利益相关者对于汽车4S店自主品牌建设的不同影响权重，然后根据权重不同将利益相关者分为三个层次，即核心层、重要层和边缘层。在第五章中，本文从各个利益相关者的层面来对汽车4S店自主品牌建设给出一些建议。第六章用此模型分析了上海永达汽车销售集团的自主品牌建设，指出了国内汽车4S店日后的发展方向。最后笔者对本文的研究结论做了一个总结，并提出了日后可能的研究方向。3.期刊论文金婷婷我国汽车产业自主品牌建设现状研究-世界华商经济年鉴·高校教育研究2008,(11)作为我国的支柱产业、汽车工业提供了大量的就业岗位,担动了国民经济的增长,具有重要的战略地位.作为自主创新的重要组成部分,自主品牌是推动经济发展的无形力量,汽丰产业自主品牌的发展直接反映出国家的产业发展水平.我国已经成为世界上第三大汽车生产国,并涌现了一批像吉利,奇瑞等优秀的自主品牌,但汽车行业的品牌建设总体上仍处在初级阶段.这在相当程度上制约了我国汽车产业的发展.只有加强自主创新,强化自主品牌建设.我国汽车制造业才能够立足激烈竞争的国际市场,并在未来的全球化竞争中立于不败之地.4.期刊论文董刚浅谈江淮汽车自主品牌建设-今日财富（下旬刊）2009,(10)建国以来,汽车行业一直是我国经济的支柱产业.自主品牌的建设对中国汽车产业的发展有着极其重要的意义.随着中国入世以来,汽车行业的主流发展趋势是合资品牌主导着中国汽车市场,自主品牌发展呈现低端化发展.江准汽车作为我国汽车行业建设自主品牌的扛旗者,备受社会关注.文章就结合江淮汽车股份有限公司在建设自主品牌过程中的措施谈谈作者自己的想法.希望通过分析,提出以自主品牌建设推动我国汽车产业可持续发展的建议.5.期刊论文郭翰超以自主品牌建设推动汽车产业可持续发展-汽车工业研究2009,(5)受国际金融危机的影响,我国汽车产业持续快速发展面临着新的困难,结构调整势在必行.笔者首次对国内汽车自主品牌进行全新定义,理清认识误区,并提出以自主品牌建设推动我国汽车产业可持续发展的建议.6.期刊论文葛遵峰我国汽车产业整体自主创新能力提升的战略路径选择-黑龙江对外经贸2010,(4)通过日、韩汽车产业自主创新路径的跃迁机制和我国汽车产业提升自主创新能力的路径选择的对比分析发现,日、韩的汽车产业的成功在于政府对汽车工业自主发展的扶植,企业通过技术引进和本国技术革新相结合的方式,在开放条件下的自主开发,大力发展零部件产业并加大科研投入.我国汽车产业经过技术引进、引进式创新、自主创新三个阶段的路径.提升我国汽车产业整体实力,具体对策包括增强我国汽车产业整体自主创新能力和竞争力,借助政府力量对汽车产业自主创新进行扶植,加大研发投入和建立人才激励制度,加快自主品牌建设,实施联盟战略,组建虚拟企业等.7.会议论文梁华平.黄炳荣.唐云.徐雁.王亚林加快结构调整引导产业集群2008通过对产业集群优势及我国现有汽车产业集群现象的研究,提出了构建“以合巢芜马汽车走廊”为核心的安微省汽车产业集群概念,以及加速建设以自主创新、自主品牌为特色的安徽汽车产业集群框架性意见.8.学位论文邓恢华汽车产业集群品牌的评价因素和建设的探讨2005放眼世界，国际上绝大多数国家的汽车产业都是通过产业集群的方式来提升竞争力从而得到快速发展的。在此大背景下，我国也出现了一些汽车产业集群雏形，这极大地促进了我国汽车产业的发展。然而，汽车产业集群发展到一定阶段，建立在消耗大量有形资产基础上的粗放的经济增长方式已经失去竞争能力，此时，产业集群特有无形资产的作用便会日益凸现，而作为产业集群特有无形资产核心的汽车产业集群品牌更是举足轻重。其实，汽车产业集群品牌是一种早已存在的现象，比如著名的汽车产业集群品牌有：日本的丰田汽车城，它是围绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群；美国的底特律汽车城，它是围绕着通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司而形成的汽车产业集群；德国的斯图加特，它是围绕着大众汽车公司而建立的汽车产业集群。但在理论上相关的研究还不多，因此本论文试图对它作一个较为深入的研究。本论文首先探讨了产业集群特有无形资产的内涵，指出在产业集群特有无形资产的组成部分中，产业集群品牌处于核心地位。在此基础上，结合汽车产业集群品牌的特性，探讨了汽车产业集群品牌的评价因素。在汽车产业集群品牌建设方面，通过博弈模型分析了作为内部力量的企业选择建设汽车产业集群品牌的原因以及企业在汽车产业集群品牌建设中合作的条件，提出了防止企业损害汽车产业集群品牌以及促进企业在汽车产业集群品牌建设中合作的策略。当然，作为外部力量的地方政府和汽车工业行业协会在汽车产业集群品牌建设中是不可或缺的，因此本文也重点论述了地方政府和汽车工业行业协会的重要性以及它们应该发挥的作用。最后，运用以上的研究对广州汽车产业集群品牌进行了案例分析。根据汽车产业集群品牌的评价因素，我们将广州汽车产业集群品牌与国内其它汽车产业集群品牌进行了比较，得出广州汽车产业集群品牌的现有实力还不强，但很有发展潜力。并且从内部博弈和外部力量两个角度给出了广州汽车产业集群品牌建设的策略。本论文主要采用的研究方法有：规范研究和案例(实证)研究相结合、定性分析和定量分析相结合。其中在规范研究里用到了系统分析法和博弈分析法，在案例研究里用到了专家访谈法和实地调查法。9.期刊论文曾海洋.ZENGHai-yang试论中国汽车产业如何打造自主品牌-漳州师范学院学报(哲学社会科学版)2007,21(4)中国汽车产业真正意义上的自主品牌建设始于改革开放之后.当前全球汽车产业发展态势是几大品牌汽车公司实行强强联合,规模较小或者后起的汽车公司在品牌打造上,面临很大的压力.因此,我国政府应当消除传统体制的负面影响,营造公平竞争的市场环境;汽车企业应当提高品牌意识、品牌运作能力和企业整体管理水平,并找到适合自己品牌建设的技术研发路子.10.学位论文杨东进政府蔽荫与自主品牌缺失——基于中国轿车产业的实证研究2006论文的主要目的是探讨政府行为对中国汽车产业发展路径的影响，揭示政府蔽荫对汽车自主品牌缺失的影响，并分析其影响机理。通过对政府与市场关系的理论源流、演变进行梳理，把政府蔽荫与汽车产业发展关系的研究纳入历史的进程、科学的范围，并据此构建论文逻辑模型，从战略管理的角度，定性分析政府蔽荫在行业发展中起什么作用。对轿车行业的政府蔽荫与自主品牌缺失的关系进行实证研究。建立政府蔽荫与自主品牌之间的数量关系模型(创造并定义了两个主要概念：政府蔽荫度、自主品牌密度)，对政府蔽荫与自主品牌之间的相关关系进行揭示，得出政府蔽荫与自主品牌缺失呈正相关关系的基本结论。对政府蔽荫引致自主品牌缺失进行机理分析。主要论证在政府蔽荫下，合资成为国有大型汽车企业的一种垄断资源，由于企业家的政治目标与企业家精神的违背，受蔽荫企业在发挥比较优势的同时造成自主品牌缺失(一种贫困性增长)，在公共选择中存在寻租，最终导致“以市场换技术”汽车产业政策的失败。在机理分析的基础上，提出自己的政策建议：公平竞争是中国轿车行业产生自主品牌的必由之路，自主品牌是产业升级的可靠路径，轿车行业的自主品牌建设需要充分竞争的市场、公平高效的政府。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：5ae3586a-afe0-43d6-983f-9dc8012aad76下载时间：2010年8月4日